CZCA Motor

1.4 TSI (CZCA) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje "popravljenog" Volkswagenovog benzinca

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Veliki iskorak u pouzdanosti: Ovo je motor iz EA211 serije, što znači da nema problematičan lanac kao stariji 1.4 TSI, već koristi zupčasti kaiš.
• Potrošnja ulja: Značajno smanjena u odnosu na prethodne generacije, mada povremena provera je obavezna kod turbo benzinaca.
• Slabost - Pumpa za vodu: Kućište termostata i pumpe je od plastike i sklono je curenju rashladne tečnosti.
• Performanse: Sa 125 KS ovo je "zlatna sredina" za Golf i Leon, ali može biti blago anemičan u Passatu ili Tiguanu pod punim opterećenjem.
• Menjač: Manuelni menjači su odlični i jeftini za održavanje. Oprez kod DSG 7 (DQ200) menjača sa suvim kvačilom – zahteva proveru mehatronike.
• Preporuka: Jedan od najboljih malih turbo benzinaca na tržištu polovnjaka danas.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (TNG/Tuning)
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Motor koji je vratio poverenje u TSI

Motor sa oznakom CZCA pripada EA211 porodici motora Volkswagen grupacije. Zašto je ovo bitno? Zato što je ova serija, predstavljena 2012. godine, ispravila gotovo sve katastrofalne greške prethodne EA111 serije (koja je patila od pucanja lanaca i pucanja klipova). Ugrađivan u širok spektar vozila od 2014. do 2018/19. godine – od kompaktnog Golfa 7 i Seat Leona, preko porodičnog Sportsvana, pa sve do limuzina kao što su Jetta i Passat B8, ovaj motor predstavlja jedan od najrazumnijih izbora za prosečnog vozača u Evropi. Nudi balans koji dizeli polako gube zbog strogih ekoloških normi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Kod motora	CZCA (EA211 familija)
Zapremina	1395 cc (1.4 litra)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 1400-4000 o/min
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler (voda-vazduh)
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Ovo je najčešće pitanje i nosi dobru vest: Motor CZCA ima zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa starim lancima. Novi sistem sa kaišem je izuzetno pouzdan i tiši u radu.

Veliki servis

Fabrička preporuka za kontrolu zupčastog kaiša je često optimistična (na 210.000 km), ali praksa i iskustvo servisera nalažu oprez. Preporučuje se da se veliki servis (zamena seta zupčenja i vodene pumpe) radi na 160.000 km do 180.000 km, ili vremenski na svakih 6 do 7 godina, šta pre nastupi. Guma stari, bez obzira na kilometražu.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, CZCA nije imun na probleme:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "Ahilova peta". Kućište je napravljeno od plastike i trpi velike temperaturne razlike. Vremenom dolazi do mikropukotina i curenja rashladne tečnosti. Simptom: Opadanje nivoa antifriza u posudi ili miris antifriza ispod haube.
• Wastegate aktuator na turbini: Poluga koja reguliše rad turbine može da dobije "luft". Simptom je zveckanje pri dodavanju ili oduzimanju gasa, a u kasnijim fazama paljenje "Check Engine" lampice i gubitak snage.
• Karbonizacija usisnih ventila: Kao i kod svakog motora sa direktnim ubrizgavanjem, gorivo ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja gar koja može ometati protok vazduha. Simptom: Neravnomiran rad u leru dok je hladan.

Ulje i Svećice

U motor ide približno 4.0 do 4.5 litara ulja (zavisi od veličine filtera i kartera kod specifičnog modela). Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00 standard) ili novije 0W-20 (VW 508.00) za najmlađa godišta.

Potrošnja ulja: Za razliku od zloglasnih prethodnika, CZCA ne troši ulje prekomerno. Ipak, potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom za turbo motor. Ako troši litar na 2.000 km, motor je zreo za otvaranje (gumice ventila ili karike).

Svećice: Menjaju se na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po kataloškom broju, jer su ovi motori osetljivi na lošu varnicu (može stradati bobina).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo zavisi od menjača.
Manuelni menjač (6 brzina): Većina modela sa 125 KS (CZCA) koristi fiksni zamajac, što je odlična vest za vaš novčanik. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila.
DSG menjač: Modeli sa DSG menjačem imaju zamajac (često se naziva i plivajući u širem smislu, ali je specifičan za DSG) koji se menja kada se čuje lupanje pri gašenju auta ili zveckanje u leru.

Turbo i Ubrizgavanje

Motor ima jedan turbo punjač integrisan sa izduvnom granom. Životni vek je dug, često preko 250.000 km uz redovno menjanje ulja. Remont je moguć i cena je prosečna (Zavisi od tržišta, ali nije u kategoriji "veoma skupo").
Dizne (Injektori): Sistem direktnog ubrizgavanja radi pod visokim pritiskom. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena jedne dizne može biti skupa, ali kvarovi nisu masovni.

DPF, EGR i AdBlue

Budući da je ovo benzinac:

• Nema DPF filter (osim ako je vozilo proizvedeno krajem 2018. pa nadalje i ima GPF – filter čestica za benzince, što kod CZCA oznake obično nije slučaj, već kod novijih 1.5 TSI).
• Nema AdBlue sistem. Jedna briga manje.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije, ali nije sklon zapušavanju kao kod dizela jer benzin stvara manje čađi.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Ovo je jedan od najekonomičnijih benzinaca u klasi.

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. U teškim gužvama (kreni-stani) može ići do 9 litara, ali retko preko toga. Start/Stop sistem ovde pomaže.
• Otvoreni put: Na magistrali potrošnja pada na impresivnih 4.5 - 5.5 l/100km.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 6.0 do 6.8 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 200 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1400 obrtaja, motor je iznenađujuće živahan.
U Golfu 7, Leonu i Toledu, ovaj motor je "puna kapa". Idealan za grad i preticanja.
U Passatu B8 i Tiguanu, motor je adekvatan za opuštenu vožnju, ali ako natovarite auto sa 4 putnika i prtljagom, osetićete nedostatak snage na uzbrdicama. Moraćete češće da vraćate u nižu brzinu kako biste izvukli maksimum.

Na 130 km/h u 6. stepenu prenosa (ili 7. kod DSG-a), motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja, što je dovoljno tiho za udobno krstarenje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne prskaju direktno u cilindar), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Potreban je uređaj koji ili koristi tečnu fazu plina (veoma skupo) ili sistem koji ubrizgava mešavinu plina i benzina (troši oko 10-15% benzina dok vozi na plin da bi hladio benzinske dizne).
Isplativost: Ako ne prelazite više od 20-30.000 km godišnje, ugradnja se verovatno neće brzo isplatiti.

Čipovanje (Stage 1)

CZCA motor se veoma lepo "čipuje".
Bezbedan tjuning (Stage 1): Snaga se može podići na 145-155 KS, a obrtni moment na oko 250-260 Nm.
Napomena: Ako imate manuelni menjač, ovo je bezbedno. Ako imate DSG (DQ200), budite oprezni jer je taj menjač deklarisan na maksimalnih 250 Nm, pa preterano podizanje momenta može skratiti vek kvačilima.

Menjač

Manuelni menjač (6 brzina)

Precizan, lagan za korišćenje i generalno veoma pouzdan. Zamena ulja u menjaču nije propisana od strane fabrike ("lifetime fill"), ali iskusni majstori preporučuju zamenu na svakih 150.000 km kako bi se sačuvali ležajevi i sinhroni. Kvarovi su retki.

DSG Automatski menjač (DQ200 - 7 brzina)

Uz ovaj motor (do 250 Nm) ide isključivo DQ200 menjač sa suvim kvačilom.

• Najčešći kvarovi: Habanje seta kvačila (simptom: podrhtavanje pri kretanju iz mesta) i kvar mehatronike (mozga menjača). Ovo može biti skup kvar (Zavisi od tržišta, popravke su od 600 do 1500 EUR).
• Održavanje: Iako VW kaže da se ulje ne menja u ovom menjaču (jer je suvi tip), preporučuje se zamena ulja u mehatronici i zupčaničkom delu na svakih 60.000 - 80.000 km.
• Preporuka: Ako vozite 90% vremena u gradskoj gužvi (kreni-stani), manuelni menjač je dugotrajnije rešenje od DQ200 DSG-a.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa 1.4 TSI (125 KS) motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Ne sme biti zveckanja lanca (iako ima kaiš, varijator faze može da se čuje ako je loše ulje) i ne sme biti neravnomernog rada.
2. Nivo antifriza: Pogledajte posudu. Ako je nivo ispod minimuma, verovatno curi na kućištu termostata.
3. DSG test: Ako je automatik, auto mora da krene glatko čim pustite kočnicu, bez trzaja i udaraca.

Zaključak:

Motor 1.4 TSI (CZCA) je odličan izbor. To je trenutak kada je VW konačno "ispeglao" benzince. Idealan je za vozače koji prelaze do 20-25.000 km godišnje, žele tišinu i kultivisanost benzinca, a ne žele probleme sa DPF filterima. U Golfu i Leonu pruža i sportski osećaj, dok je u Passatu racionalan izbor za one koji ne žure. Topla preporuka, uz obaveznu proveru servisne istorije.