BSE, BSF, CCSA Motor

1.6 MPI (BSE, BSF, CCSA) motor – iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Stara škola pouzdanosti: Ovo je jednostavan atmosferski motor koji trpi mnogo grešaka vlasnika i loše gorivo.
• Idealan za TNG (Plin): Jedan od najboljih modernijih motora za ugradnju gasa zbog indirektnog ubrizgavanja.
• Performanse su skromne: Sa 102 KS, ovaj motor je često "lenj", posebno u težim karoserijama kao što je Golf VI karavan.
• Potrošnja ulja: Kod starijih primeraka (BSE/BSF serije) potrošnja ulja zbog karika nije retkost.
• Visoka potrošnja goriva: U gradu troši skoro kao 2.0 motori, a ide kao 1.4.
• Održavanje: Delovi su jeftini i dostupni, svaki majstor zna da ga popravi.
• Menjač: Manuelni menjači imaju "kratke" brzine, što povećava buku na autoputu.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i TNG
• Menjač i Prenos
• Kupovina i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kojem danas govorimo, poznat pod kodnim oznakama BSE, BSF i CCSA, predstavlja "poslednjeg Mohikanca" Volkswagenove stare garde benzinaca. Dok su TSI motori preuzimali tržište svojom kompleksnošću, turbinama i lancima, ovaj 1.6 MPI (Multi Point Injection) sa 8 ventila ostao je u ponudi kao sigurna luka za konzervativne kupce, taksiste i flote.

Ugrađivao se u širok spektar vozila VW grupacije, a u kontekstu vašeg pitanja, najčešće ga srećemo u Seat Leonu II (1P) i Volkswagen Golfu VI (kako u hečbek, tako i u karavan verziji). Njegova glavna uloga nije bila da impresionira performansama, već da ponudi jeftinu eksploataciju i dugotrajnost. Bitno je napomenuti da je CCSA verzija često označavana kao "MultiFuel" ili BiFuel, jer je fabrički prilagođena za rad na etanol (E85), mada se kod nas vozi isključivo na benzin.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1595 cc
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 8 ventila (SOHC)
Snaga	75 kW (102 KS) pri 5600 o/min
Obrtni moment	148 Nm pri 3800 o/min
Kodovi motora	BSE, BSF, CCSA, CMXA
Tip ubrizgavanja	MPI (Indirektno ubrizgavanje)
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. To je dobra vest jer je sistem jednostavan i pouzdan. Nema problema sa istezanjem lanca kao kod ranih TSI motora. Pumpa za vodu se takođe menja prilikom zamene kaiša jer je on pokreće.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je robustan, godine čine svoje. Najčešći problemi su:

• Bobine i kablovi svećica: Često stradaju, što dovodi do neravnomernog rada motora ("trokiranje") i paljenja lampice "Check Engine".
• Potrošnja ulja (Karike): Na većim kilometražama (preko 200.000 km), uljne karike mogu da se "zalepe" ili pohabaju, što drastično povećava potrošnju ulja.
• Fals vazduh: Creva vakuuma i dihtunzi usisne grane (O-ringovi) postaju krti i motor vuče "falš" vazduh, što rezultira nestabilnim ler gasom.
• Klapna gasa: Prlja se od uljnih isparenja, pa motor može da se gasi na semaforu. Čišćenje i adaptacija obično rešavaju problem.
• Pucanje plastičnih račvi za vodu: Termostat i kućišta su plastična i vremenom pucaju, uzrokujući curenje rashladne tečnosti.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Preporuka za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) je na svakih 90.000 do 120.000 km ili na 5 godina, šta pre istekne. Nemojte čekati fabričkih 180.000 km, to je previše rizično za polovnjak.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija?

U karter staje oko 4.5 litara ulja. Preporučuje se sintetika 5W-40 (standard VW 502.00). Ako motor ima puno kilometara i troši ulje, mnogi vlasnici prelaze na polusintetiku 10W-40, što je prihvatljivo za ovaj stariji tip konstrukcije.

Da li troši ulje i šta je normalno?

Da, motori sa oznakama BSE i BSF su poznati po tome da vole da "popiju" ulje. Fabrika se ograđuje i kaže da je do 0.5l/1000km normalno (što je preterano). U praksi, potrošnja od 1 do 2 litra na 10.000 km (između dva mala servisa) se smatra prihvatljivom za polovan motor. Ako troši litar na 1000 km, motor je zreo za osvežavanje (zamenu karika i gumica ventila).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice se menjaju na svakih 30.000 do 60.000 km, zavisno od tipa svećice (obične ili iridijumske). Napomena: Zamena svećica na ovom motoru može biti komplikovana jer usisna grana ide preko motora, pa je pristup 2. i 3. cilindru otežan. Zahteva strpljenje ili poseban alat da se ne bi skidala cela usisna grana.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Verzije sa manuelnim menjačem (5 brzina) obično nemaju plivajući zamajac, već klasični fiksni, što je ogromna ušteda. Međutim, verzije sa DSG automatskim menjačem imaju specifičan zamajac prilagođen tom menjaču. Uvek proverite po broju šasije, ali za manuelca ste 99% sigurni da je fiksni.

Kakav je sistem ubrizgavanja?

Ovo je klasičan MPI sistem (ubrizgavanje u usisnu granu). Dizne su izuzetno jednostavne, jeftine i retko prave probleme. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao moderne FSI/TSI dizne.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski motor (Naturally Aspirated). Nema turbine, nema interkulera, nema problema sa pregrevanjem ulja u turbu. Životni vek ove komponente je "beskonačan" jer ona ne postoji.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Motor ima EGR ventil. On se može zapušiti od gareži, što se manifestuje paljenjem lampice i lošijim radom. Srećom, kod ovog motora EGR se može očistiti ili zameniti relativno jeftino (Zavisi od tržišta, ali nije skupo).

AdBlue i održavanje?

Ovaj motor nema AdBlue sistem. To je rezervisano za moderne dizele.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte da vas mala kubikaža zavara. U teškoj karoseriji Golfa VI ili Leona, ovaj motor mora da se vrti. Realna gradska potrošnja je između 9 i 11 litara na 100 km. Zimi i u gužvama može ići i do 12 litara.

Da li je ovaj motor “lenj”?

Iskreno – da, prilično je lenj za današnje standarde. Sa 148 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 3800 obrtaja, zahteva često šaltanje da bi povukao. U Golfu VI karavan, kada je auto pun putnika i prtljaga, preticanja moraju biti dobro planirana. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 11.5 - 12 sekundi.

Kakav je motor na auto-putu?

Zbog menjača sa samo 5 brzina koji ima kratke prenose, motor se na auto-putu vrti na visokim obrtajima. Pri 130 km/h motor radi na oko 4000-4200 obrtaja u minuti. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju na oko 8-9 l/100km. Nije idealan "krstarica" za duge staze.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno DA. Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na gas. Ima hidraulične podizače ventila (ne treba štelovanje) i jednostavnu usisnu granu. TNG sistem radi savršeno i drastično smanjuje troškove vožnje, čineći visoku potrošnju podnošljivom.

Koliko se ovaj motor može “čipovati” (Stage 1)?

Na atmosferskom benzincu čipovanje (Stage 1) nema gotovo nikakvog smisla. Možete dobiti možda 5 do 8 KS i neznatno bolji odziv na gasu, ali to u vožnji nećete osetiti. Ne bacajte novac na softversko pojačavanje ovog motora.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Najčešće dolazi sa 5-stepenim manuelnim menjačem (oznake serije 0AF ili 0A4). Kod Golfa VI i Leona se sreće i DSG automatski menjač sa 7 brzina (DQ200 - suvo kvačilo).

Najčešći kvarovi menjača?

Manuelni: Veoma pouzdan. Ponekad se javi problem sa otežanim ubacivanjem u "rikverc" ili prvu brzinu, što je često do poluga birača brzina ili starog ulja. Ležajevi u menjaču su generalno trajni.
Automatik (DSG 7): Ovo je problematičnija strana. DQ200 menjač sa suvim kvačilom je poznat po kvarovima na mehatronici i bržem trošenju seta kvačila, posebno u gradskoj vožnji stani-kreni. Popravke su skupe (Zavisi od tržišta, ali veoma skupo).

Da li ima plivajući zamajac i trošak zamene kvačila?

Kao što je rečeno, manuelni nema plivajući. Zamena seta kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je veoma povoljna (spada u kategoriju "nije skupo"). Za DSG menjač, zamena seta kvačila i eventualno zamajca je višestruko skuplja.

Servisiranje menjača i ulje?

Manuelni: VW kaže da je ulje "doživotno", ali preporuka je zamena na svakih 150.000 km. Ide oko 1.7 - 1.9 litara ulja 75W-90.
DSG: Iako je "suvi" DSG, mehatronika i zupčanici imaju svoja ulja. Preporučuje se provera i servis (po potrebi) svakih 60.000 km kod specijaliste, iako servisna knjiga to nekad ne zahteva striktno kao kod "mokrih" DSG menjača.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, obratite pažnju na:

• Plavi dim na auspuhu: Turirajte zagrejan motor u mestu. Ako izbaci plavičast dim, karike su loše i motor troši ulje.
• Čep za dolivanje ulja: Skinite ga dok motor radi. Ako mnogo "duva" ili ima žute emulzije (majoneza) – emulzija može biti od kratkih relacija, ali budite oprezni.
• Ler gas: Mora biti miran (oko 650-800 o/min). Ako varira, verovatno vuče falš vazduh ili je klapna prljava.

Zaključak:

Motor 1.6 MPI (BSE/BSF/CCSA) je namenjen vozačima koji žele jeftino održavanje, jednostavnost i dugotrajnost, a spremni su da žrtvuju performanse i plate nešto više za gorivo (ili ugrade plin). Idealan je za gradsku vožnju i vozače početnike. Izbegavajte ga ako često putujete auto-putem ili volite sportsku vožnju. Ako nađete primerak sa manuelnim menjačem koji je dobro održavan, to je jedna od najsigurnijih kupovina u svetu polovnjaka iz te ere.