AutoHints.com
EN ES SR

CAXA Motor

Ažurirano:
Motor
1390 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
122 ks @ 5000 rpm
Moment
240 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4 l
Rashladna tečnost
5.6 l
Sistemi
Start & Stop sistem

# Vozila sa ovim motorom

1.4 TSI (CAXA) - Detaljan vodič, problemi, iskustva i održavanje

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena za čitanje celog teksta, evo šta morate znati o CAXA 1.4 TSI motoru pre kupovine:

  • Ahilova peta: Pogonski lanac (zupčasti lanac). Sklon je istezanju, a zatezač (španer) može da popusti, što dovodi do havarije.
  • Performanse: Odličan odnos snage i potrošnje. Daleko živahniji od starih 1.6 atmosferaca.
  • Turbo sistem: Ima samo turbo punjač (nema kompresor kao jače verzije), što ga čini pouzdanijim od "Twincharger" braće od 160 KS.
  • Direktno ubrizgavanje: Znači skuplju ugradnju plina i nakupljanje gareži na usisnim ventilima.
  • Menjači: Često dolazi sa DSG menjačem sa suvim kvačilom (DQ200) koji može biti izvor skupih popravki.
  • Preporuka: Kupujte samo ako imate dokaz da je set lanca (sa španerima i klizačima) nedavno zamenjen revidiranom verzijom.

Sadržaj

Uvod: Motor koji je promenio pravila igre

Motor sa oznakom CAXA pripada porodici EA111. Ovo je bio Volkswagenov odgovor na potrebu za "downsizing-om" – smanjenjem zapremine uz zadržavanje ili povećanje snage pomoću turbo punjača. Ugrađivao se u ogroman broj vozila VW grupacije od 2007. do otprilike 2015. godine (Golf VI, Passat B6, Scirocco, Octavia, Leon).

Za razliku od svojih snažnijih rođaka (140-170 KS) koji imaju i kompresor i turbo (Twincharger), CAXA od 122 KS ima samo jedan mali turbo punjač. To je dobra vest za polovnjake – manje komplikovan sistem znači manje potencijalnih kvarova, a motor je i dalje dovoljno elastičan za svakodnevnu vožnju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Zapremina motora 1390 cc (1.4 litra)
Snaga 90 kW / 122 KS
Obrtni moment 200 - 240 Nm (Zavisno od mape, CAXA je fabrički najčešće 200 Nm)
Kod motora CAXA (EA111 familija)
Sistem ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje (TSI / FSI)
Punjenje Turbo punjač (Single Turbo) + Intercooler (Voda-Vazduh)
Pogon bregaste Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CAXA koristi zupčasti lanac. Nažalost, ovo je najslabija tačka ovog motora. Fabrički lanac je bio sklon istezanju već na malim kilometražama (ponekad i ispod 60.000 km). Problem je često u hidrauličnom zatezaču (španeru) lanca koji ne drži pritisak pri hladnom startu, ili u samom kvalitetu lanca.

Simptomi: Metalni zveckavi zvuk (kao da "melje" metal) prvih 3-5 sekundi nakon paljenja hladnog motora. Ako se ovo ignoriše, lanac može preskočiti, što dovodi do sudara klipova i ventila – totalne havarije motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, evo šta još muči vlasnike:

  • Varijator faze bregaste (VVT): Može da lupa pri startu, slično lancu. Često se menja u setu sa lancem.
  • Wastegate na turbini: Poluga koja reguliše pritisak turba može da zariba ili da dobije "luft", što dovodi do zveckanja u vožnji ili gubitka snage (Check Engine lampica).
  • Bobine: Kao i kod većine benzinaca, bobine mogu da crknu, uzrokujući rad na 3 cilindra i trzanje.
  • PCV ventil (Uljni separator): Ako otkaže, motor može početi da troši ulje ili da ima nestabilan ler gas.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod motora sa lancem ne postoji fiksni interval kao kod kaiša (npr. na 120.000 km), ali praksa je pokazala drugačije. Preporuka je preventivna zamena seta lanca na 100.000 - 120.000 km, ili ODMAH čim čujete zveckanje pri paljenju. Kada menjate lanac, obavezno tražite revidirani (pojačani) set klizača i španera.

Mali servis (ulje i filteri) radite na maksimalno 10.000 - 15.000 km ili jednom godišnje. Long-life intervale od 30.000 km zaboravite ako želite da sačuvate lanac i turbo.

Ulje: Količina i gradacija

U karter staje oko 3.6 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, ali je ključno da ulje zadovoljava VW normu 504.00 / 507.00 (za produžene intervale) ili 502.00 (za fiksne intervale od 15k km). Zbog osetljivog lanca i turba, kvalitetno ulje je imperativ.

Potrošnja ulja

CAXA motori generalno ne troše ulje u meri kao 1.8 TSI ili 2.0 TSI motori te generacije (koji su imali problematične karike). Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i normalna. Ako troši više od 1 litra na servisnom intervalu, proverite curenje na semerinzima radilice ili stanje turbine.

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Preporučuju se iridijumske svećice (npr. NGK ili Bosch) koje su predviđene za TSI motore. Nemojte eksperimentisati sa jeftinim svećicama jer direktno ubrizgavanje zahteva preciznu varnicu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Većina modela sa 1.4 TSI CAXA motorom, bilo da su manuelni ili DSG, opremljena je plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). On služi da upije vibracije motora. Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi kvara su lupanje u leru koje prestaje kada stisnete kvačilo (kod manuelnog) ili vibracije pri gašenju auta.

Sistem ubrizgavanja i dizne

Ovo je motor sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindar. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Glavni "nusprodukt" direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne spira ventile (kao kod starih motora), garež se taloži i posle 100k+ km može smanjiti protok vazduha. Simptomi su slabiji odziv na gas i nemiran rad. Rešenje je mehaničko čišćenje (orahovom ljuskom) ili hemijski tretman.

Turbo punjač

Ima jedan turbo punjač (Mitsubishi ili IHI). Životni vek mu je dugotrajan ako se ulje menja redovno i ako se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje na autoputu. Najčešći problem nije sam turbo, već elektronski ili vakuumski aktuator (wastegate) koji može da zaglavi. Reparacija je moguća i nije ekstremno skupa.

DPF, EGR i AdBlue

  • DPF: Nema. Ovo je benzinac. (Noviji TSI motori od 2018. imaju GPF, ali CAXA ne).
  • EGR: CAXA motori obično nemaju klasičan, problematičan eksterni EGR ventil koji se čađi kao kod dizela. Oni koriste "unutrašnji EGR" efekat putem varijabilnog otvaranja ventila. Dakle, jedna briga manje.
  • AdBlue: Nema.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Iako fabrika obećava čuda, u realnoj gradskoj vožnji očekujte između 8 i 9 litara na 100 km. U teškim gužvama (kreni-stani) i zimi, to lako ide na 10+ litara. Ipak, ako ste nežni na gasu, može se spustiti na 7.5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa obrtnim momentom koji je dostupan već od niskih 1500 obrtaja, CAXA vuče iznenađujuće dobro. U Golfu, Leonu ili Sciroccu je vrlo agilan. U težim karoserijama kao što su Passat B6 karavan ili Tiguan, motor je "dovoljan" za normalnu vožnju, ali ne očekujte sportske performanse pri preticanju uzbrdo sa punim automobilom.

Ponašanje na auto-putu

Motor se odlično ponaša na otvorenom. Zahvaljujući 6-stepenom menjaču (manuelnom ili DSG), na 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja (zavisno od menjača). U kabini je tiho, a potrošnja na toj brzini je oko 6.5 - 7.5 litara. Maksimalna brzina je oko 200 km/h, što je više nego dovoljno.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da, moguće je, ali je skupo. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, ne može se ugraditi običan sekvent sistem od 300-400 evra. Potreban je namenski uređaj za TSI motore koji ili koristi "tečnu fazu" plina ili ubrizgava mešavinu plina i benzina (da bi hladio benzinske dizne). Cena ugradnje je visoka (često preko 800-1000 evra, zavisi od tržišta), pa se isplativost mora dobro izračunati.

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor se lepo "čipuje". Bezbedan Stage 1 podiže snagu sa 122 KS na otprilike 140-150 KS, a obrtni moment raste na oko 240-250 Nm. Auto postaje znatno živahniji. Ipak, oprez: ako imate DSG menjač (DQ200), on je fabrički limitiran na 250 Nm, pa preterivanje sa obrtnim momentom može skratiti vek menjača.

Menjač

Opcije menjača

Uz CAXA motor dolaze dve opcije:

  1. Manuelni 6-stepeni menjač: Precizan, lagan za korišćenje.
  2. DSG 7-stepeni (DQ200): Automatski menjač sa duplim kvačilom.

Najčešći kvarovi menjača

  • Manuelni: Veoma pouzdan. Mogući su problemi sa ležajevima u menjaču na velikim kilometražama (hučanje u vožnji), ali to nije masovna pojava. Zamena seta kvačila sa zamajcem je redovan trošak održavanja.
  • DSG (DQ200): Ovo je tzv. "suvi" DSG. Nije toliko robustan kao onaj sa "mokrim" kvačilom u 2.0 TDI modelima. Problemi: Habanje seta kvačila (simptomi: podrhtavanje pri kretanju ili promeni iz 1. u 2. brzinu) i kvar Mehatronike (mozak menjača). Popravke DSG-a su skupe (Veoma skupo).

Servisiranje menjača

  • Manuelni: Ulje se ne menja često, ali preporuka je zamena na svakih 100.000 km radi lakšeg šaltanja.
  • DSG (DQ200): Iako VW često kaže da je "sealed for life" (bez održavanja), stručnjaci preporučuju zamenu ulja u menjačkom delu i hidraulici na svakih 60.000 km kako bi se produžio vek mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa 1.4 TSI CAXA motorom, obavezno uradite sledeće:

  1. Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan. Upalite ga i slušajte. Bilo kakvo zveckanje, lupanje ili zvuk lanca duži od 2 sekunde je znak za uzbunu (ili dobar argument za spuštanje cene za iznos zamene lanca).
  2. Probna vožnja: Auto mora da vuče linearno, bez trzaja. Pri laganom ubrzanju u niskim obrtajima ne sme biti "knedli".
  3. Dijagnostika: Proverite greške vezane za pritisak turba, "misfire" (izostanak paljenja) i položaj bregaste osovine.

Finalni zaključak

Motor 1.4 TSI (122 KS) je verovatno najrazumniji izbor iz te generacije VW benzinaca. Pouzdaniji je od jačih Twincharger verzija, a daleko moderniji od starih atmosferaca. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu, a žele dovoljno snage za putovanja, uz pristojnu potrošnju.

Međutim, ovo nije motor tipa "sipaj i vozi". Zahteva kvalitetno održavanje, redovnu zamenu ulja i preventivnu brigu o lancu. Ako ste spremni na to, služiće vas odlično.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.