CJZD Motor

1.2 TSI (CJZD) 110 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena motora

Motor sa oznakom CJZD predstavlja prekretnicu u Volkswagenovoj ponudi malih benzinaca. Reč je o agregatu zapremine 1.2 litra iz porodice EA211. Zašto je ovo bitno? Zato što je ova serija ispravila glavne konstrukcijske greške prethodne generacije (EA111), pre svega zamenom nepouzdanog lanca zupčastim kaišem.

Sa snagom od 110 KS (81 kW), ovaj motor je bio vrhunac ponude 1.2 TSI jedinica pre nego što su zamenjene novijim 1.0 TSI motorima. Ugrađivao se u popularne modele B segmenta kao što su VW Polo V (facelift), VW CrossPolo i Seat Toledo IV. Namenjen je vozačima koji žele performanse dizelaša (dobar obrtni moment), ali uz tišinu i uglađenost benzinca.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1197 cc (1.2 L)
Snaga	81 kW / 110 KS pri 4600-5600 o/min
Obrtni moment	175 Nm pri 1400-4000 o/min
Kod motora	CJZD (EA211 familija)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovo je najčešće pitanje i odgovor je pozitivan: Motor CJZD ima zupčasti kaiš. Za razliku od starijih TSI motora koji su patili od istezanja i pucanja lanca, EA211 serija koristi ojačan kaiš. Fabrika navodi da je kaiš dizajniran da traje veoma dugo (često se pominje "lifetime" ili 210.000 km), ali praksa i razum nalažu drugačije.

Veliki servis

Iako VW za neka tržišta navodi interval od 210.000 km za promenu kaiša, to je previše rizično. Preporuka iskusnih servisera je:

• Prva kontrola: Na 150.000 km ili posle 10 godina.
• Zamena seta zupčenja: Najkasnije između 160.000 km i 180.000 km ili svakih 8-10 godina, šta pre nastupi. Trošak zamene je umeren (Zavisi od tržišta), jer je pristup motoru u motornom prostoru Pola i Toleda relativno dobar.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, CJZD nije imun na probleme:

• Aktuator turbine (Wastegate): Elektronski aktuator koji reguliše pritisak turba može da se zaglavi. Simptomi su gubitak snage ("safe mode") i paljenje EPC lampice. Često se mora menjati ili reparirati.
• Curenje rashladne tečnosti: Kućište termostata i pumpa za vodu (koja je pogonjena posebnim malim kaišem sa druge strane bregaste) su napravljeni od plastike koja vremenom postaje krta i puca. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvo mesto za proveru.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se stvaraju naslage čađi koje mogu dovesti do neratnomernog rada na leru i blagog gubitka snage na većim kilometražama (preko 150.000 km).

Ulje i svećice

U motor ide približno 4.0 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (standard VW 504.00/507.00), mada noviji servisni bilteni mogu dozvoliti i 0W-20 (VW 508.00) za određena tržišta. Ipak, 5W-30 je zlatni standard za dugovečnost ovog motora.

Potrošnja ulja: EA211 motori su drastično bolji od prethodnika po ovom pitanju. Ipak, potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna i prihvatljiva. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbom, ali to je retkost na CJZD motorima koji su redovno održavani.

Svećice: Budući da je turbo-benzinac osetljiv na kvalitet varnice, svećice treba menjati na svakih 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske ili platinske svećice predviđene po katalogu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest za vaš novčanik: Većina modela sa 1.2 TSI (110 KS) motorom u ovoj klasi (Polo, Toledo) NEMA plivajući zamajac ako su upareni sa manuelnim menjačem. Koriste fiksni zamajac koji je jeftiniji i dugotrajniji. Ipak, kod DSG menjača situacija je drugačija (vidi sekciju o menjačima), ali sam zamajac retko strada pre kvačila.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi visokopritisne injektore (dizne) za direktno ubrizgavanje. One su generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Cena jedne dizne je visoka (skupo - zavisi od tržišta). Simptomi problema su trzanje pri ubrzanju i "check engine" lampica. Redovna upotreba aditiva za čišćenje sistema goriva može produžiti njihov vek.

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač hlađen vodom. Životni vek mu je obično jednak životnom veku motora uz pravilno održavanje (redovne zamene ulja). Nije sklon mehaničkim havarijama kao kod dizela, pod uslovom da se motor ne gasi odmah nakon žustre vožnje autoputem.

EGR, DPF i AdBlue

Budući da je ovo benzinac (Petrol), on nema DPF filter niti AdBlue sistem, što značajno smanjuje troškove održavanja u odnosu na dizel. Poseduje katalizator koji retko pravi probleme. Što se tiče EGR ventila, on postoji, ali se kod benzinaca mnogo ređe zapušava nego kod dizela jer benzin stvara manje čađi. Problemi sa EGR-om su retki na CJZD motoru.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "lenjost"

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 110 KS i 175 Nm dostupnih već od 1400 obrtaja, Polo i Toledo se ponašaju vrlo agilno. Ubrzanje do 100 km/h je oko 9-10 sekundi, što je za gradsku vožnju i više nego dovoljno. Motor "povlači" linearno i tiho.

Realna potrošnja u gradu: Očekujte između 6.5 i 8.0 litara na 100 km, u zavisnosti od gužve i težine vaše noge na gasu. Start-Stop sistem pomaže u smanjenju potrošnje, ali ga mnogi vozači gase radi očuvanja akumulatora i anlasera.

Auto-put

Ovaj motor se odlično snalazi na auto-putu zahvaljujući 6-brzinskom manuelnom menjaču ili 7-stepenom DSG-u. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja (u najvišem stepenu prenosa), što je relativno nisko za malolitražni benzinac.

Buka u kabini je minimalna, a preticanja su bezbedna bez potrebe za vraćanjem u nižu brzinu, osim na velikim uzbrdicama. Potrošnja na otvorenom se kreće oko 5.5 do 6.5 litara na 100 km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li je pogodan za plin? Nije idealan kandidat. Zbog direktnog ubrizgavanja (dizne su u cilindru), ugradnja običnog sekvent plina nije moguća. Mora se ugraditi sistem predviđen za TSI motore koji ili ubrizgava tečni plin (veoma skupo) ili koristi "mix" sistem (troši 80-90% plina i 10-20% benzina da bi hladio dizne). S obzirom na malu potrošnju benzina, ROI (povrat investicije) je veoma spor osim ako ne prelazite više od 25.000 km godišnje.

Chiptuning (Stage 1)

CJZD motor ima "skrivene rezerve". Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 130-135 KS i obrtni moment na 210-220 Nm. Ovo transformiše automobil u pravu malu "zujalicu". Međutim, ako imate DSG menjač, treba biti oprezan sa povećanjem obrtnog momenta jer su suva kvačila DSG-a osetljiva.

Menjač: Manuelni i DSG

Manuelni menjač (6 brzina)

Uz 110 KS verziju najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Ovo je robustan i precizan menjač. Kvarovi su retki. Preporučuje se zamena ulja u menjaču na oko 150.000 km, iako fabrika kaže da je "lifetime". Zamena seta kvačila je relativno povoljna (zavisi od tržišta) jer nema plivajućeg zamajca.

Automatski menjač (DSG - DQ200)

Ovaj model koristi DQ200 7-stepeni DSG menjač sa suvim kvačilima. Ovo je tačka na koju treba obratiti najviše pažnje.

• Najčešći kvarovi: Habanje seta kvačila (posebno u gradskoj kreni-stani vožnji) i kvar mehatronike (upravljačke jedinice).
• Simptomi: Trzanje pri kretanju, udarci pri promeni brzina (posebno iz 1. u 2. ili pri usporavanju), kašnjenje u reakciji.
• Održavanje: Iako VW kaže da se ulje ne menja (jer je suvo kvačilo), preporučuje se zamena ulja u mehatronici i delu sa zupčanicima na svakih 60.000 - 80.000 km kod specijalista.
• Trošak: Zamena kvačila ili reparacija mehatronike spada u kategoriju "skupo" do "veoma skupo" (zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog Seat Toleda ili VW Pola sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Iako nema lanac, hidropodizači ili varijator faze ne smeju da lupaju. Motor mora brzo da se umiri i radi tiho.
2. Curenja: Baterijskom lampom pregledajte prostor oko pumpe za vodu i kućišta termostata (sa desne strane motora gledano spreda). Tragovi roze krosti su znak curenja antifriza.
3. Test vožnja (DSG): Ako kupujete automatik, zagrejte auto i vozite u gužvi. Svako trzanje pri kretanju uzbrdo ili neodlučnost menjača je znak da su kvačila pri kraju.
4. Dijagnostika: Proverite da li je bilo grešaka vezanih za "Boost pressure control" (turbo) ili "Misfire" (svećice/dizne/naslage).

Zaključak:

Motor 1.2 TSI (CJZD) je odličan izbor. To je motor koji je vratio poverenje u male VW benzince. Idealan je za vozače koji većinu vremena provode u gradu i na magistralnim putevima, a žele niske troškove registracije i goriva. U kombinaciji sa manuelnim menjačem, ovo je "bulletproof" (veoma pouzdana) opcija za evropske uslove. Ako se odlučite za DSG, budite spremni da odvojite budžet za potencijalne popravke menjača, ali ćete uživati u komforu.