AGN Motor

VW/Audi 1.8 20V (AGN) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom AGN (i srodni APG) predstavljao je Volkswagenov ulazak u eru multivalve tehnologije sredinom 90-ih. Ovo je atmosferska verzija čuvenog 1.8T motora. Glavna karakteristika mu je glava motora sa 5 ventila po cilindru (3 usisna i 2 izduvna), što je trebalo da obezbedi bolje "disanje" motora na visokim obrtajima.

Ugrađivao se u širok spektar vozila VAG grupacije, od prve generacije Škode Octavie i Seata Toleda, pa sve do popularnog Golfa "četvorke" i VW Bore. Iako je danas u senci svoje turbo braće, ovaj motor je i dalje čest na našim putevima kao jeftinija alternativa za održavanje, posebno popularna kod vozača koji cene jednostavnost i mogućnost ugradnje plina.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je trik pitanje na koje mnogi majstori daju polovičan odgovor. AGN motor ima oboje. Glavni razvod se vrši preko zupčastog kaiša koji pokreće jednu (izduvnu) bregastu osovinu. Međutim, na zadnjoj strani glave motora (bliže kabini) nalazi se mali lanac koji prenosi pogon sa izduvne na usisnu bregastu osovinu.

Problem: Taj mali lanac ima svoj hidraulični španer (zatezač). Kada on popusti, čuje se zveckanje ("krljanje") pri hladnom startu ili u radu. Zamena ovog španera i lanca je skupa (delovi su skupi), i često se zanemaruje dok ne postane kritično.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored pomenutog španera lanca bregaste, evo liste uobičajenih problema:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Često otkazuju, što dovodi do rada na 3 cilindra, trzanja i paljenja "Check Engine" lampice.
• Protokomer (MAF senzor): Vremenom daje pogrešne podatke, auto gubi snagu i povećava potrošnju.
• Leptir gasa (Drosselklappe): Prlja se od uljnih isparenja. Simptom je variranje ler gasa (kazaljka "šeta" gore-dole). Čišćenje i rekalibracija obično rešavaju problem.
• Pumpa za vodu: Originalne pumpe su imale plastična peraja koja bi se odlomila ili proklizala na osovini, što dovodi do pregrevanja. Obavezno staviti pumpu sa metalnim perajima.
• Creva iberlaufa (uljnih isparenja): Često postanu krta i popucaju, praveći falš vazduh i masnoću oko motora.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je nekada bila optimistična (120.000 km ili više), ali s obzirom na starost vozila i kvalitet delova, preporuka je da se set zupčastog kaiša, vodena pumpa i španeri menjaju na svakih 60.000 do 80.000 km ili na 5 godina, šta pre istekne. Lanac bregastih se menja po potrebi (kada se čuje), ali je pametno proveriti ga na velikom servisu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.5 litara ulja (uključujući filter). Preporučena gradacija je 5W-40 (sintetika) koja zadovoljava VW normu 502.00. Za motore sa mnogo pređenih kilometara, može se koristiti i kvalitetno 10W-40 polusintetičko ulje radi smanjenja potrošnje i curenja.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, 1.8 20V motori su poznati po tome da vole da "popiju" malo ulja. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod VW-a smatra "u granicama normale", iako je to za vlasnike iritantno. Glavni krivci su gumice ventila (zbog 20 ventila ima ih čak 20 komada, pa je šansa za curenje veća) i uljne karike. Ako troši više od 1L na 1000km, motor je zreo za osvežavanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovo zavisi od varijante pogona.
FWD (Pogon na prednje točkove): Većina modela (Golf 4, Octavia, Toledo) sa manuelnim menjačem od 5 brzina koristi fiksni zamajac. Ovo je odlična vest jer je set kvačila jeftiniji.
4Motion (Pogon na sve točkove): Modeli poput Golfa 4 Variant 4motion ili Bore 4motion često imaju plivajući zamajac zbog potrebe da se ublaže vibracije kardana i zadnjeg diferencijala. Provera po broju šasije je obavezna pre kupovine delova.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je klasičan MPI (Multi Point Injection). Dizne su elektromagnetne i veoma su dugotrajne. Retko se kvare, a i ako se zapuše, lako se čiste u ultrazvučnoj kadici. Ovo je jedan od najpouzdanijih delova ovog motora.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. AGN je atmosferski motor (Naturally Aspirated). Nema turbo punjač, nema interkuler, niti skupa creva pod pritiskom koja pucaju. To znači manje snage, ali i značajno manje potencijalnih troškova održavanja u odnosu na 1.8T verziju.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je benzinac starije generacije, nema DPF filter (koji imaju dizeli). Što se tiče EGR-a, ovaj motor koristi sistem sekundarne pumpe vazduha (često se naziva "sai pumpa" ili "usisivač"). Ona radi samo pri hladnom startu da brže zagreje katalizator.

Simptom kvara: Ako čujete zvuk kao usisivač prvih 30 sekundi rada, to je normalno. Ako pumpa "vrišti" ili se čuje lupanje, ležajevi su otišli. Mnogi vlasnici je softverski isključe kada crkne jer je nova veoma skupa, a ne utiče na vožnju kada je motor zagrejan.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovo je bolna tačka AGN motora. Nemojte očekivati čuda. U teškim gradskim uslovima (špic), potrošnja se kreće od 10 do 12.5 litara benzina na 100 km. Ako je u pitanju automatik ili 4Motion verzija, dodajte još 1 do 1.5 litar na ovu cifru. Zimi potrošnja lako ide i do 13-14 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Subjektivni osećaj je da jeste lenj na niskim obrtajima (ispod 3000 o/min). Zbog 5-ventilskog dizajna, motor "prodiše" tek u visokim obrtajima. Za razliku od modernih turbo benzinaca ili TDI motora koji vas "zakucaju" za sedište na 2000 obrtaja, ovaj motor morate voziti oštrije da bi povukao. Međutim, sa 125 KS on sasvim korektno nosi karoseriju Golfa IV ili Octavie jednom kada ga "zavrtite". Nije sportista, ali nije ni prespor.

Kakav je motor na auto-putu?

Na auto-putu je stabilan, ali bučan. Zbog kratkih prenosa u 5-stepenom menjaču, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 4000 obrtaja. To stvara buku u kabini i povećava potrošnju (oko 8-9 l/100km). Nije idealan kruzer za duge ture ako vam smeta buka, ali ima dovoljno snage za preticanje bez potrebe za prebacivanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Apsolutno da. Ovo je jedan od najboljih motora za konverziju na gas. Ima metalnu usisnu granu (kod većine varijanti) i hidraulične podizače ventila, što znači da ne zahteva dodatno štelovanje ventila. Uz kvalitetan sekvencijalni uređaj, motor se ponaša identično kao na benzin, a vožnja postaje ekonomski isplativa. Boca se obično smešta na mesto rezervnog točka.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Nemojte bacati novac. S obzirom da je atmosferski motor, "čipovanje" (remap) donosi zanemarljiv dobitak od 5 do 8 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Jedini benefit može biti malo bolji odziv na gas, ali s obzirom na cenu zahvata – ne isplati se. Ako želite snagu, kupite 1.8T.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju i koji su kvarovi?

Manuelni (5 brzina): Oznaka 02J ili slično. Veoma pouzdani. Najčešći kvar je otežano ubacivanje u prvu ili rikverc zbog lufta u polugama birača brzina (plastične čaure se pojedu, popravka je jeftina).
Automatski (4 brzine): Oznaka 01M. Ovo je stari tip menjača sa konvertorom obrtnog momenta. Izbegavajte ga ako je moguće. Poznat je po pregrevanju, grubom šaltanju i kvarovima na ventilskom bloku (hidro-ploči). Remont je često skuplji od vrednosti celog automobila.

Trošak zamene kvačila

Za verzije sa fiksnim zamajcem (većina FWD modela), set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) nije skup – spada u srednju kategoriju. Ako imate 4Motion sa plivajućim zamajcem, cena se drastično povećava (skoro duplo ili troduplo).

Servis menjača

Manuelni: VW kaže da je ulje "doživotno", ali praksa kaže: menjajte ulje na svakih 100.000 km (ide 75W-90).
Automatik: Obavezna zamena ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, menjač sigurno strada.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca sa zadnje strane motora prve 2-3 sekunde. Ako se čuje duže, španer je za zamenu.
2. Ler gas: Mora biti miran. Ako varira, klapna gasa je prljava ili neispravna.
3. Čep za ulje: Skinite ga dok motor radi. Ako mnogo "duva" ili ima "majoneza" (emulzije), bežite od tog auta.
4. Dim iz auspuha: Plavičast dim pri dodavanju gasa ili nakon rada na leru ukazuje na loše gumice ventila.
5. 4Motion (ako ima): Proverite da li zadnji točkovi vuku (startujte naglo na klizavom/šljunku). Haldex spojnica mora biti održavana.

Finalna presuda

Motor 1.8 20V (AGN) je "zlatna sredina" za vozače koji žele jednostavnost i jeftinije održavanje u odnosu na dizelaše ili turbo benzince, a spremni su da prihvate veću potrošnju goriva. Idealan je kandidat za ugradnju plina, čime se anulira problem potrošnje. Preporučuje se u Seat Toledu, Škodi Octaviji ili Golfu IV karavanu, jer ima snage da nosi teret.

Izbegavajte: Verzije sa automatskim menjačem i neproverene primerke koji već imaju ugrađen plin sumnjivog kvaliteta.