CPGA Motor

VW / Škoda 1.0 CPGA (68 KS) CNG: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena da čitate ceo tekst, evo suštine o 1.0 CPGA EcoFuel / G-TEC motoru:

• Izuzetna ekonomičnost: Ovo je fabrički CNG (metan) motor. Vožnja je jeftinija od bilo kog dizela ili hibrida.
• Pouzdan mehanizam: Pripada EA211 seriji, koristi zupčasti kaiš (ne lanac) i vrlo je izdržljiv.
• Performanse su skromne: Sa samo 68 KS i 90 Nm, ovo je striktno gradski automobil. Preticanja zahtevaju strpljenje.
• Specifičnost rezervoara: Ima mali rezervoar za benzin (oko 10 litara) i velike boce za metan. To ga čini zavisnim od CNG pumpi.
• Održavanje: Jeftino za redovne servise, ali regulator pritiska gasa i dizne za metan mogu biti skupi ako odu.
• Preporuka: Idealan za gradske dostave, komercijaliste ili studente koji žele najjeftiniji mogući prevoz.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CPGA je specifična verzija Volkswagenovog 1.0 MPI trocilindraša iz EA211 porodice, prilagođena za rad na komprimovani prirodni gas (CNG). Ugrađivao se prvenstveno u "mališane" VAG grupacije – Volkswagen Up! EcoFuel i Škoda Citigo G-TEC (facelift modeli nakon 2016/2017). Njegova poenta nije snaga, već minimalni trošak po kilometru i niska emisija štetnih gasova.

Za razliku od naknadno ugrađenih plinskih uređaja, ovde je motor fabrički ojačan (ventili, sedišta ventila) da bi izdržao više temperature sagorevanja metana, a sistem je potpuno integrisan u motorni računar.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Kod motora	CPGA
Zapremina	999 cc (1.0 l)
Konfiguracija	3 cilindra, redni
Snaga	50 kW (68 KS) pri 6200 o/min
Obrtni moment	90 Nm pri 3000 o/min
Gorivo	CNG (Metan) / Benzin
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Ubrizgavanje	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Euro norma	Euro 6

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Kaiš ili lanac?

Za razliku od starijih trocilindraša iz VW grupacije koji su imali problematične lance, CPGA motor koristi zupčasti kaiš. Ovo je odlična vest. Kaiš na EA211 motorima je projektovan da traje dugo. Iako fabrika često navodi intervale provere na 240.000 km, realno i bezbedno iskustvo (posebno za gradske automobile koji mnogo rade u mestu) je da se veliki servis radi između 160.000 km i 180.000 km, ili svakih 8 do 10 godina, šta pre nastupi. Set zupčenja nije skup.

Najčešći kvarovi

Ovaj motor je mehanički veoma robustan, ali ima nekoliko slabih tačaka:

• Pumpa za vodu: Kućište pumpe za vodu i termostata je napravljeno od plastike. Vremenom, usled ciklusa grejanja i hlađenja, plastika može da napukne što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ako primetite da nivo antifriza opada, ovo je prvo mesto za proveru.
• Sistem za CNG: Iako je sam motor dobar, periferije za gas mogu biti problem. Regulator pritiska gasa može da otkaže (elektronski ili mehanički), što onemogućava vožnju na metan. Takođe, ventili na samim bocama mogu korodirati (kod starijih modela je bio opoziv, proverite servisnu istoriju).
• Bobine: Kao i kod svakog benzinca, bobine mogu otkazati, što dovodi do rada na dva cilindra i paljenja "Check Engine" lampice.

Ulje i servisni intervali

U motor staje približno 3.4 do 3.6 litara ulja (uvek kupite 4 litre). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, sa specifikacijom VW 502.00. Zbog više temperature sagorevanja metana, strogo preporučujem zamenu ulja na 10.000 km do maksimalno 15.000 km. Nemojte koristiti "Long Life" intervale od 30.000 km na ovom motoru ako želite da traje.

Potrošnja ulja: Ovi motori generalno ne troše ulje u alarmantnim količinama dok su u dobrom stanju. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako troši više od toga, obično ukazuje na zapekle karike usled lošeg održavanja ili vožnje sa predugim intervalima zamene ulja.

Svećice i Dizne

Pošto motor radi na CNG, svećice su pod većim toplotnim opterećenjem. Dok se kod čistih benzinaca menjaju na 60.000 km, kod CPGA motora preporuka je menjati svećice svakih 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo svećice predviđene za CNG verziju.

Što se tiče benzinskih dizni, one su klasične MPI i veoma su trajne. Međutim, problem može nastati ako se auto nikada ne vozi na benzin. Preporučuje se da povremeno potrošite rezervoar benzina kako bi dizne ostale čiste. Dizne za metan su takođe pouzdane, ali su osetljive na nečistoće u gasu (zavisno od kvaliteta pumpe).

Specifični Delovi i Troškovi

Ovde dolazimo do dobrih vesti za vaš novčanik:

• Plivajući zamajac: Ovaj motor nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac, što znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju povoljnih popravki).
• Turbo punjač: Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač. Jedna velika briga manje.
• EGR i DPF: Nema DPF filter (jer nije dizel). Što se tiče EGR-a, moderni benzinci koriste varijabilno otvaranje ventila da postignu sličan efekat, tako da klasičan EGR ventil koji se zapušava i blokira ovde obično nije problem kao kod dizela.
• AdBlue: Nema AdBlue sistem.

Međutim, specifičan trošak kod ovog modela je atestiranje i pregled boca za metan. Boce imaju rok trajanja (obično 20 godina), ali se moraju periodično vizuelno pregledati i atestirati u skladu sa lokalnim zakonima. Zamena boca je veoma skupa.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je najjači adut CPGA motora. Potrošnja se meri u kilogramima metana.

• Gradska vožnja: Realno očekujte potrošnju od 3.5 do 4.5 kg metana na 100 km.
• Otvoreni put: Može se spustiti na 2.9 do 3.3 kg/100 km pri umerenoj vožnji.

S obzirom na cenu metana, ovo je jedan od najjeftinijih načina prevoza koji postoji.

Performanse: Da li je "lenj"?

Budimo iskreni – jeste lenj. Sa 90 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na 3000 obrtaja, ovaj motor zahteva rad menjačem. U modelu VW Up! ili Citigo, u gradu je sasvim adekvatan (startan do 50 km/h). Međutim, čim izađete na uzbrdicu sa upaljenom klimom i dvoje putnika, osetićete nedostatak snage. Preticanja na magistrali zahtevaju dobru procenu i vraćanje u treću brzinu.

Ponašanje na auto-putu

Auto može da ide 130 km/h, ali to nije njegovo prirodno stanište. Pri 130 km/h motor se vrti na prilično visokim obrtajima (blizu 4000 o/min), što stvara buku u kabini. Maksimalna brzina je oko 165 km/h, ali do nje se stiže veoma sporo. Ovo je motor za desnu traku.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG): Ovo pitanje je suvišno jer motor već radi na CNG (metan). Ugradnja TNG-a na CNG vozilo nema nikakvog tehničkog ni ekonomskog smisla.

Čipovanje (Stage 1): Da li se može čipovati? Može, ali nema svrhe. Ovo je atmosferski motor male zapremine. "Stage 1" remap bi vam možda doneo 3 do 5 KS i par Nm obrtnog momenta, što u vožnji nećete ni osetiti. Bacanje novca. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili servis.

Menjač

Uz 1.0 CPGA motor se gotovo isključivo isporučuje 5-stepeni manuelni menjač (oznaka MQ200 familije). Automatski menjači su retkost u kombinaciji sa CNG pogonom u ovoj klasi.

Održavanje menjača

Ovaj manuelni menjač je izuzetno pouzdan i precizan. Nema tipičnih kvarova ako se normalno koristi. Iako VW kaže da je ulje u menjaču "doživotno", preporuka svakog iskusnog majstora je da se ulje u menjaču zameni na oko 150.000 - 200.000 km. To je mali trošak (oko 2 litra ulja), a produžava vek sinhrona i ležajeva.

Kvačilo je mekano i prijatno za gradsku vožnju. Trošak zamene kvačila je relativno nizak jer, kao što smo rekli, nema plivajućeg zamajca.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Rad na oba goriva: Obavezno probajte da li auto radi stabilno i na benzin i na metan. Prebacivanje treba da bude neprimetno. Ako teško pali ili se gasi pri prebacivanju, sumnjajte na regulator pritiska ili dizne.
2. Stanje boca: Tražite papire od atesta. Pogledajte (koliko je moguće odozdo) da li ima korozije na bocama ili zaštitnim limovima.
3. Zvuci pri hladnom startu: Iako ima kaiš, motor treba da radi mirno. Lupanje može ukazivati na problem sa klipovima (klipni bolcni) što se dešavalo na nekim serijama 1.0 motora sa velikom kilometražom.
4. Curenje vode: Pogledajte sa leve strane motora (kod kaiša) da li ima tragova roze skrame (antifriza) na kućištu pumpe.

Zaključak

VW/Škoda 1.0 CPGA (68 KS) je šampion ekonomičnosti. Ako vam treba auto za dostavu hrane, svakodnevni odlazak na posao kroz gradsku gužvu ili kao drugi auto u porodici, ovo je odličan izbor. Veoma je pouzdan i jeftin za održavanje.

Međutim, ako planirate česta putovanja na otvorenom putu, živite u brdovitim predelima ili vam smeta mali prtljažnik (zbog boca), bolje potražite klasičnu benzinsku verziju od 75 KS ili 1.0 TSI motor. Takođe, pre kupovine proverite mapu CNG pumpi u vašem okruženju, jer sa malim rezervoarom za benzin, zavisnost od metana je velika.