EA211 evo / DLAA Motor

1.0 TSI EA211 evo (DLAA) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što je rešilo stare probleme VW motora. Pouzdan je.
• Tehnologija: Ovo je "Evo" verzija sa Millerovim ciklusom i turbinom varijabilne geometrije (VTG), što je retkost za benzince ove zapremine.
• Performanse: Sa 110 KS i 200 Nm, motor je iznenađujuće živahan i nije "lenj", čak ni u Golfu VIII.
• Održavanje: Zahteva specifično 0W-20 ulje. Osetljiv je na loše gorivo zbog direktnog ubrizgavanja i GPF filtera.
• Plivajući zamajac: Da, ova verzija od 110 KS ga najčešće poseduje (za razliku od slabijih varijanti).
• Menjač: Dolazi sa 6-brzinskim manuelnim ili DSG sedmostepenim menjačem (suvo kvačilo).
• Preporuka: Odličan izbor za grad i magistralu, vrlo ekonomičan, ali proverite stanje turbine i rashladnog sistema pre kupovine.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i DSG
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 1.0 TSI EA211 evo (kodna oznaka DLAA) predstavlja vrhunac "downsizing" filozofije Volkswagen grupacije. Iako mnogi vozači i dalje sa skepsom gledaju na trocilindraše od jedne litre, ovaj agregat je dokazao da mala zapremina ne mora značiti kratak vek trajanja. U pitanju je evolucija prethodnog EA211 motora, unapređena kako bi zadovoljila stroge Euro 6d norme.

Ovaj motor je srce modernih modela B i C segmenta kao što su Škoda Fabia IV, VW Taigo i VW Golf VIII. Posebno je zanimljiv u Golfu gde dolazi u "eTSI" varijanti kao blagi hibrid (Mild Hybrid), što dodatno pegla "turbo rupu" i smanjuje potrošnju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina	999 cc (1.0 L)
Konfiguracija	R3 (3 cilindra u liniji)
Snaga	81 kW (110 KS) pri 5500 o/min
Obrtni moment	200 Nm pri 2000-3000 o/min
Kod motora	DLAA (EA211 evo familija)
Tip ubrizgavanja	TSI - Direktno ubrizgavanje (do 350 bara)
Punjenje	VTG Turbo punjač + Intercooler
Ventili	12 ventila (4 po cilindru), DOHC

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.0 TSI EA211 evo koristi zupčasti kaiš. Ovo je važno naglasiti jer su stariji VW motori (EA111 generacija) imali velikih problema sa lancem. Prelazak na kaiš se pokazao kao pun pogodak. Kaiš je robustan, ojačan staklenim vlaknima i predviđen je da traje dugo.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka je često veoma optimistična i navodi samo "kontrolu" nakon 240.000 km, a zatim na svakih 30.000 km. Međutim, kao iskusan urednik, savetujem vam da ne čekate toliko. Preventivna zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe treba da se uradi između 180.000 km i 210.000 km ili najkasnije nakon 10 godina starosti vozila. Pucanje kaiša vodi do havarije motora, pa je trošak servisa zanemarljiv u odnosu na rizik.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdaniji od prethodnika, EA211 evo ima svoje boljke:

• Potrošnja rashladne tečnosti: Kućište termostata i vodena pompa su integrisani u modul koji je sklon curenju. Ako primetite da nivo antifriza opada, to je prvi sumnjivac.
• Naslage ugljenika (Čađ): Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Vremenom se na usisnim ventilima taloži čađ, što može dovesti do nemirnog rada i gubitka snage na većim kilometražama (preko 150.000 km).
• GPF problemi: Filter čestica za benzince može se zapušiti ako se automobil vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama, iako je ovo ređe nego kod dizela.
• Aktuator turba: Elektronski aktuator koji kontroliše varijabilnu geometriju turbine može da zaglavi, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i gubitka snage.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 4.0 litara ulja. Za EA211 evo motore, VW striktno propisuje standard VW 508.00 / 509.00. To je ulje viskoziteta 0W-20. Ovo "retko" ulje je ključno za pravilan rad Millerovog ciklusa i podmazivanje pod visokim pritiscima. Ne eksperimentišite sa gušćim uljima (poput 5W-40) osim ako proizvođač to izričito ne dozvoli za vaše klimatsko područje, jer to može oštetiti fini mehanizam varijabilne turbine.

Da li troši ulje između dva servisa?

Generalno, ovi motori nisu poznati kao veliki potrošači ulja ako su ispravni. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više od toga (npr. 1 litar na 2.000 km), to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, što nije standardno ponašanje već kvar.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Svećice su pod velikim opterećenjem u ovim motorima. Preporučeni interval zamene je 60.000 km ili 4 godine. Koristite isključivo iridijumske svećice visokog kvaliteta (NGK ili Bosch prema fabričkoj specifikaciji), jer loša svećica može dovesti do oštećenja bobina (koje su direktno na svećici) ili čak klipa.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ima. Varijanta od 110 KS (i 200 Nm) je dovoljno snažna i ima dovoljno vibracija (jer je trocilindraš) da zahteva plivajući zamajac radi komfora vožnje i zaštite menjača. Verzije sa manje snage (95 KS) često imaju fiksni zamajac, ali kod modela DLAA od 110 KS budite spremni na ovaj trošak. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (Veoma skupo) (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je Common Rail direktno ubrizgavanje pod pritiskom do 350 bara. Dizne su precizne (sa 5 rupica) i generalno trajne, ali su izuzetno osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar jedne dizne može koštati prilično (Skupo) (Zavisi od tržišta). Simptomi su trzanje i povećana potrošnja.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač, ali poseban. Ovo je prvi masovni mali benzinac sa VTG turbinom (varijabilna geometrija). To mu omogućava odličan odziv na gas. Životni vek je dug (preko 200.000 km) uz redovnu zamenu ulja, ali je sama turbina skuplja za reparaciju ili zamenu od klasičnih "fiksnih" turbina. Najveći neprijatelj joj je gašenje vrelog motora odmah nakon forsirane vožnje.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF (jer nije dizel), ali ima GPF (Gasoline Particulate Filter) koji radi sličan posao. Takođe poseduje EGR ventil. GPF se retko zapušava ako se auto povremeno vozi na otvorenom putu kako bi se postigla radna temperatura i sagorele čestice čađi.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Zaboravite fabričke podatke. U realnoj gradskoj vožnji (kreni-stani), Fabia ili Taigo troše između 6.5 i 7.5 litara na 100 km. U teškim gužvama ili kod težeg Golfa, to može ići i do 8 litara. Mild Hybrid (eTSI u Golfu) može smanjiti ovu cifru za oko 0.5 litara zahvaljujući gašenju motora pri usporavanju (coasting).

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 200 Nm obrtnog momenta (što je nekada bio standard za 2.0 atmosferske motore), ovaj motor vuče iznenađujuće dobro već od niskih obrtaja. U Fabiji je vrlo agilan. U Golfu i Taigu je sasvim adekvatan za normalnu i dinamičnu vožnju. Nije sportista, ali preticanja na magistrali su bezbedna i laka.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Zahvaljujući 6-brzinskom menjaču ili 7-brzinskom DSG-u, motor je rasterećen. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.600 do 2.800 obrtaja (zavisi od menjača). Buka u kabini je minimalna, a potrošnja na toj brzini se kreće oko 5.5 do 6.5 litara. Bez problema održava putne brzine od 140-150 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Nije preporučljivo. Zbog direktnog ubrizgavanja (TSI), ugradnja običnog sekventa nije moguća. Potrebni su skupi sistemi koji ili ubrizgavaju tečni plin ili troše mešavinu benzina i plina (npr. 20% benzina, 80% plina) da bi hladili benzinske dizne. Cena ugradnje je veoma visoka (Veoma skupo) (Zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Motor ima potencijala. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na oko 130-140 KS i obrtni moment na 230-240 Nm. Međutim, treba biti oprezan sa DSG menjačem (DQ200) čiji je limit obrtnog momenta blizu fabričkih vrednosti (deklarisan na 250 Nm), pa preterivanje može skratiti vek kvačila.

Menjač: Manuelni i DSG

Koji se menjači ugrađuju?

• Manuelni: 6-stepeni menjač (oznaka MQ200).
• Automatski: 7-stepeni DSG sa dvostrukim kvačilom (oznaka DQ200 - suvo kvačilo).

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni menjač je vrlo pouzdan. Eventualno može doći do curenja ulja na semerinzima poluosovina na većim kilometražama.

DSG (DQ200) je ozloglašen, ali u novijim godištima (posle 2018/19) znatno unapređen. Ipak, i dalje je osetljiviji od "mokrih" DSG menjača. Najčešći kvarovi su trošenje seta kvačila (simptomi: podrhtavanje pri kretanju) i kvar mehatronike (simptomi: gubitak brzina, ulazak u safe mode). Popravka mehatronike je skupa (Veoma skupo) (Zavisi od tržišta).

Trošak zamene kvačila i plivajućeg zamajca?

Kod manuelnog menjača sa plivajućim zamajcem, set kvačila + zamajac + druk ležaj je ozbiljan trošak (Skupo) (Zavisi od tržišta). Kod DSG menjača, zamena seta kvačila je takođe skupa intervencija i zahteva specijalni alat i kalibraciju.

Servis menjača?

Za manuelni menjač VW često kaže "doživotno punjenje", ali savetujem zamenu ulja na 100.000 km. Za DSG DQ200, s obzirom da je suvo kvačilo, ne menja se ulje u delu sa kvačilima, ali se menja ulje u zupčaničkom delu i mehatronici. Preporuka je provera i eventualna zamena na svakih 60.000 - 80.000 km kako bi se produžio vek mehatronike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa 1.0 TSI EA211 evo motorom, obavezno proverite:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Zveckanje može ukazivati na problem sa aktuatorom turba ili početne probleme sa zamajcem.
• Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je nivo nizak ili vidite tragove curenja oko motora (posebno sa desne strane gledano od napred), verovatno curi pumpa za vodu/termostat.
• DSG ponašanje: Auto mora da krene glatko kad pustite kočnicu. Bilo kakvo trzanje, udaranje ili oklevanje znak je istrošenih kvačila ili problema sa mehatronikom.
• Istorija servisa: Proverite da li je sipano odgovarajuće 0W-20 ulje. Pogrešno ulje ubija ovaj motor.

Presuda

Ovaj motor je odličan izbor za vozače koji traže balans. Idealan je za one koji voze 70% grad, 30% otvoreno. Nudi performanse koje su sasvim dovoljne za prosečnu porodicu, a troškovi goriva su niski. Ako dolazite sa starih atmosferaca, bićete oduševljeni snagom. Ako dolazite sa dizela, faliće vam malo momenta na uzbrdicama, ali ćete uživati u tišini. Izbegavajte primerke sa sumnjivom servisnom istorijom, jer tehnologija ovog motora ne prašta nemar.