EA111 / CBZB Motor

1.2 TSI (EA111 / CBZB) – Ukratko najvažnije (TL;DR)

Ako nemate vremena da čitate ceo tekst, ovo su ključne stvari koje morate znati o 1.2 TSI motoru sa 105 KS:

• Pogon lančanikom (Lanac): Ovo je verzija sa lancem (EA111), a ne novija sa kaišem. Lanac je glavna slaba tačka i sklon je istezanju.
• Performanse: Iznenađujuće živahan motor. Zahvaljujući turbu, ima obrtni moment (175 Nm) dostupan vrlo nisko, pa se vozi lepše od starih 1.6 atmosferaca.
• Potrošnja ulja: Stariji primerci vole da "popiju" ulje. Redovna provera šipke je obavezna.
• Turbo problemi: Aktuator (ventil) turbine često zaglavljuje, što dovodi do gubitka snage.
• Gradska vožnja: Idealan za grad (Polo, Fabia), ali u težim vozilima (Yeti) se muči na autoputu pri velikim brzinama.
• Preporuka: Kupujte samo ako je lanac već zamenjen modifikovanim setom ili planirate da to uradite odmah po kupovini.

Sadržaj

• Uvod: Pionir "Downsizinga"
• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (Plin i Čipovanje)
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Pionir "Downsizinga"

Motor sa oznakom EA111 i kodom CBZB predstavljao je malu revoluciju Volkswagen grupacije. Zamenio je legendarne, ali zastarele 1.6 MPI atmosferske motore. Cilj je bio jasan: manja zapremina, manja potrošnja, ali više snage i obrtnog momenta zahvaljujući turbo punjaču.

Ugrađivao se u širok spektar modela, od malog VW Pola i Škode Fabie, pa sve do porodičnih modela poput Škode Rapid, Roomster-a, pa čak i kutijastog SUV-a Škoda Yeti. Iako na papiru 1.2 litra zvuči "slabašno", u praksi je ovo vrlo elastičan motor. Ipak, kao pionir nove tehnologije, boluje od nekoliko "dečijih bolesti" koje vlasnici polovnjaka moraju znati pre nego što izvade novčanik.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1197 cc
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 8 ventila (SOHC)
Snaga	77 kW (105 KS) @ 5000 rpm
Obrtni moment	175 Nm @ 1550–4100 rpm
Kod motora	CBZB (EA111 familija)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CBZB (EA111) ima pogonski lanac. Ovo je najkritičnija tačka ovog motora. Fabrički lanac je bio sklon istezanju već na malim kilometražama (ponekad i pre 50.000 km). Problem je često bio i u hidrauličnom zatezaču lanca koji nije dobro držao pritisak pri hladnom startu. Simptom je metalni zveket (kao da tresete kutiju sa šrafovima) prvih par sekundi nakon paljenja. Ako se ignoriše, lanac može prezupčiti, što dovodi do havarije motora (sudaranje klipova i ventila). Kasnije su izašli modifikovani setovi lanca koji su trajniji.

Napomena: Ne mešajte ovaj motor sa novijim 1.2 TSI (EA211) koji se ugrađuje u Golf 7 i ima zupčasti kaiš – to su potpuno drugačiji motori.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, tu su:

• Visokonaponski kablovi: Često stradaju od toplote ili glodara (kune), što dovodi do rada na 3 cilindra i paljenja "Check Engine" lampice.
• Povećana potrošnja ulja: Kod modela sa većom kilometražom, uljne karike mogu zapeći ili turbo može početi da propušta ulje.
• Taloženje gareži (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja, usisni ventili se ne peru gorivom, pa se na njima skuplja garež koja vremenom guši motor.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod motora sa lancem, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu. Ipak, praksa je pokazala da je lanac potrebno menjati preventivno između 100.000 i 120.000 km, ili ODMAH čim se čuje zveket pri paljenju. Uz lanac se menjaju klizači, zatezač i zupčanici. Pumpa za vodu se pokreće posebnim kaišem, ne lancem, pa se njena zamena radi po potrebi ili na oko 150.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U karter staje približno 3.6 do 3.9 litara ulja (zavisno od veličine filtera i procedure). Obavezno je koristiti ulje koje zadovoljava VW 504.00 / 507.00 specifikaciju (LongLife) ili VW 502.00 za fiksne intervale. Najčešća gradacija je 5W-30.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, 1.2 TSI EA111 je poznat po tome da voli da "popije". Potrošnja od 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim (često previše liberalnim) standardima smatra prihvatljivom, ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 1 litra na 10.000 km. Ako morate da dolivate litar na svakih 1.000-2.000 km, motor je zreo za ozbiljnu reparaciju (karike ili turbo).

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 60.000 km. Ipak, s obzirom na osetljivost bobina (indukcionih kalemova) na ovom motoru, iskusni majstori savetuju skraćenje intervala na 30.000 do 40.000 km. Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice predviđene za TSI motore.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Dobre vesti: Većina modela sa manuelnim menjačem (5 ili 6 brzina) NEMA plivajući zamajac. Koriste klasični fiksni zamajac, što značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila. Međutim, verzije sa DSG automatskim menjačem imaju specifičan zamajac u sklopu menjača koji može biti skup za zamenu.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi Direktno Ubrizgavanje (TSI). Dizne rade pod visokim pritiskom. Nisu ekstremno problematične kao kod ranih dizela, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi loših dizni su neravnomiran rad na leru i povećana potrošnja. Cena jedne dizne je u kategoriji "skupo" (zavisi od tržišta, ali računajte trošak originalnog dela).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan mali turbo punjač. Njegov životni vek je usko povezan sa redovnom zamenom ulja. Specifičan problem kod 1.2 TSI je električni aktuator (regulator pritiska) wastegate ventila. Često dolazi do zaglavljivanja poluge ili kvara elektronike, što baca motor u "Safe mode". Postoji set za reparaciju (podloška koja se ubacuje), ali ponekad je potrebna zamena celog aktuatora ili turbine.

Ima li DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je benzinac, nema DPF filter (noviji TSI motori posle 2018. imaju GPF, ali ovaj ne). EGR ventil postoji i može se zaprljati od gradske vožnje i lošeg goriva, ali nije ni približno problematičan kao kod dizel motora.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue sistem se koristi isključivo kod dizel motora novije generacije za smanjenje NOx čestica. Ovaj benzinac to ne poseduje, što znači jedna briga manje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Fabrički podaci su često previše optimistični. U realnosti:

• Lakši modeli (Polo, Fabia): 7.0 – 8.5 l/100km u gradu.
• Teži/Kutijasti modeli (Yeti, Roomster): 8.0 – 10.0 l/100km u gradu, posebno zimi ili u gužvama.

TSI motori su veoma osetljivi na "tešku nogu". Ako ga vozite agresivno, potrošnja drastično skače jer se u režimu punog gasa ubrizgava više goriva radi hlađenja cilindara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Za Polo, Fabiu i Rapid, ovaj motor je odličan. Sa 175 Nm dostupnih već od 1550 obrtaja, auto "povlači" bolje nego stari 1.6 benzinci. U gradu je vrlo agilan.
Za Škodu Yeti ili natovaren Roomster, motor je "dovoljan" za normalnu vožnju, ali ćete osetiti nedostatak snage na uzbrdicama kada je auto pun putnika i prtljaga. Nije lenj, ali zahteva češće šaltanje.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu je sasvim korektan. Sa 6-stepenim manuelnim menjačem ili 7-stepenim DSG-om, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 – 3.000 obrtaja. To znači da nije previše bučan. Kod modela sa 5 brzina (neki Rapidi/Fabie), obrtaji mogu biti nešto viši (oko 3.200), što povećava buku i potrošnju. U Yetiju, zbog otpora vazduha, potrošnja na 130 km/h naglo raste (preko 8-9 litara).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno DA, ali je skupo. Zbog direktnog ubrizgavanja, ne može se ugraditi običan sekvent uređaj. Potreban je ili sistem koji ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo, preko 1000 EUR) ili sistem koji "miksuje" plin i benzin (troši oko 80% plina i 20% benzina da bi hladio dizne). Isplativost ugradnje je upitna ako ne prelazite veliku kilometražu.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

TSI motori odlično reaguju na remapiranje. Stage 1 obično podiže snagu sa 105 KS na 125-130 KS i obrtni moment na oko 210-220 Nm. Razlika u vožnji je drastična. Međutim, s obzirom na osetljiv lanac i turbo, čipovanje se preporučuje samo ako je motor mehanički u savršenom stanju (nov lanac, ispravan turbo). U suprotnom, rizikujete brži kvar.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

• Manuelni: Najčešće 6-stepeni menjač (precizan, kratki hodovi), a u nekim jeftinijim varijantama (Rapid, Fabia) dolazio je i sa 5 brzina.
• Automatski: Isključivo DSG sa 7 brzina (DQ200) sa suvim kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

Manuelni menjač: Vrlo pouzdan. Retki su kvarovi, ponekad ležajevi u menjaču na velikim kilometražama, ali generalno nije briga.

DSG (DQ200): Ovo je "suvi" DSG i važi za manje pouzdan od "mokrih" verzija (koje idu u jače motore). Najčešći kvarovi su:
1. Mehatronika: Mozak menjača, čija popravka je veoma skupa.
2. Set kvačila: U gradskoj "stani-kreni" vožnji, kvačila se brže troše. Simptom je podrhtavanje pri kretanju ili promeni iz 1. u 2. brzinu.

Trošak zamene kvačila (Manuelni vs DSG)?

Kod manuelnog menjača, set kvačila je relativno jeftin (nema plivajući zamajac) i popravka nije skupa. Kod DSG menjača, zamena seta kvačila je znatno skuplja operacija koja zahteva specijalan alat i rekalibraciju, te spada u kategoriju "veoma skupo".

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

• Manuelni: VW često kaže da je ulje "doživotno", ali preporuka je zamena na svakih 100.000 km (ide oko 2 litra 75W-90).
• DSG (DQ200): Iako je "suvi", on ima ulje u mehatronici i u zupčanicima. Zvanično se retko menja, ali preventivna zamena na 60.000 km može produžiti životni vek mehanike, iako ne može spasiti elektroniku mehatronike ako je loša.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnog automobila sa 1.2 TSI EA111 motorom, ključni test je hladan start. Insistirajte da motor bude potpuno hladan kada dolazite. Otvorite haubu, neka neko upali auto. Ako čujete glasno zveckanje i klaparanje duže od 2-3 sekunde, lanac je za hitnu zamenu. Takođe, proverite da li je auspuh garav (može ukazivati na potrošnju ulja) i da li auto ravnomerno ubrzava bez "knedli" (problem sa turbom ili kablovima).

Zaključak: 1.2 TSI (105 KS) je motor koji pruža sjajan balans između performansi i ekonomičnosti, mnogo bolji od atmosferskih prethodnika. Međutim, on zahteva pedantnog vlasnika. Ako kupite primerak gde je lanac već zamenjen i koji je redovno održavan kvalitetnim uljem, služiće vas odlično, posebno u Polu ili Fabiji. Ako tražite "mazgu" koja trpi neodržavanje, potražite ipak stari 1.4 ili 1.6 MPI, iako su sporiji.