EA189 / CFWA Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna ekonomičnost: Ovo je jedan od najštedljivijih motora na tržištu, idealan za one koji prelaze puno kilometara, ali ne žure nigde.
• Zvuk i kultura rada: Kao trocilindraš, motor je bučan i prenosi vibracije u kabinu, naročito na leru. Zvuči kao "mali traktor".
• Jeftinije održavanje kvačila: Većina varijanti (posebno u Fabiji i Polu) dolazi sa fiksnim zamajcem, što eliminiše skupu zamenu plivajućeg zamajca.
• DPF i EGR problemi: Ovo je "smrtna kazna" za ovaj motor ako se vozi isključivo po gradu. Brzo se zapušavaju i skupi su za popravku.
• Nedostatak snage: Sa 75 KS i 3 cilindra, preticanja su rizična, a vožnja uzbrdo pod klimom zahteva strpljenje.
• Dizne: Osetljive na loše gorivo, a reparacija nije uvek uspešna.
• Preporuka: Odličan za flotna vozila, dostavu ili studente sa ograničenim budžetom za gorivo, ali samo ako se vozi i na otvorenom putu.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod

Motor 1.2 TDI sa kodnom oznakom CFWA pripada čuvenoj (i pomalo zloglasnoj) EA189 porodici motora Volkswagen grupacije. U suštini, inženjeri su uzeli popularni 1.6 TDI motor i "odsekli" mu jedan cilindar kako bi dobili manju zapreminu i još manju potrošnju. Ovaj motor je bio odgovor na strože ekološke norme i potrebu za super-ekonomičnim vozilima (GreenLine / BlueMotion serije).

Ugrađivao se u manja gradska vozila poput VW Pola, Škoda Fabije i Roomstera u periodu oko 2010. do 2014/15. godine. Iako na papiru deluje kao savršen štediša, u praksi nosi specifične kompromise koje svaki vlasnik mora da prihvati.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1199 cc (3 cilindra)
Snaga	55 kW (75 KS)
Obrtni moment	180 Nm pri 2000 obrtaja/min
Kod motora	CFWA (EA189 familija)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Delphi sistem najčešće)
Način punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije + Intercooler
Ekološka norma	Euro 5 (sa DPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 1.2 TDI (CFWA) koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. Ovo je generalno tiše i pouzdanije rešenje u poređenju sa nekim starijim VW motorima koji su imali problema sa lancima. Pored zupčastog kaiša, postoji i pk kaiš koji pokreće agregate.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (čak do 210.000 km za neka tržišta), ali iskusni majstori i praksa nalažu drugačije. Preporučuje se da se veliki servis radi na svakih 160.000 km do 180.000 km ili na svakih 5 do 7 godina, šta pre istekne. Pucanje kaiša vodi do katastrofalne havarije motora (sudaranje klipova i ventila).

Ulje: Količina i Potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.3 litra ulja. Obavezno je koristiti ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 normu. Ova norma je ključna zbog DPF filtera (Low SAPS ulje koje ne stvara pepeo).

Što se tiče potrošnje ulja, 1.2 TDI je generalno "suv" motor ako je ispravan. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može tolerisati, ali veća potrošnja obično ukazuje na problem sa turbinom (propušta ulje na osovini) ili ređe na karike, s obzirom na to da ovi motori nisu pod velikim termičkim opterećenjem kao benzinci.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja je Common Rail, najčešće proizvođača Delphi. Dizne na ovom motoru su poznate kao osetljive. Mogu izdržati 200.000+ km uz kvalitetno gorivo, ali na tržištima sa lošijim dizelom problemi kreću ranije. Simptomi loših dizni su: neravnomeran rad na leru (motor "secka"), pojačan dim pri ubrzanju i otežano paljenje. Reparacija je moguća, ali je cena prilično visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Pored dizni, evo šta najčešće strada:

• EGR ventil (Hladnjak povratnih gasova): Apsolutni broj 1 problem. Čađ se nakupi, ventil zaglavi, i pali se "Check Engine" lampica uz gubitak snage (Safe mode). Zamena je skupa jer je ventil integrisan sa hladnjakom.
• DPF filter: Zbog male zapremine motora, potrebno je više vremena da se postigne radna temperatura potrebna za regeneraciju. Gradska vožnja ga brzo ubija.
• Senzor pritiska izduvnih gasova: Čest i relativno jeftin kvar koji može lažno ukazivati na problem sa DPF-om.
• Nosači motora: Zbog prirodne neuravnoteženosti trocilindričnog motora, nosači trpe veće vibracije i brže stradaju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest! Većina modela sa 1.2 TDI motorom (75 KS), uključujući Polo i Fabiu, fabrički dolazi sa fiksnim (jednomasenim) zamajcem. S obzirom na mali obrtni moment od 180 Nm, plivajući zamajac nije neophodan za ublažavanje udara. Ovo značajno pojeftinjuje zamenu seta kvačila u odnosu na 1.6 TDI ili 2.0 TDI modele. Ipak, uvek proverite po broju šasije, jer su neke specifične GreenLine varijante sa Start-Stop sistemom mogle imati drugačija rešenja.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Ovo je urađeno da bi se izvuklo što više snage iz male kubikaže na niskim obrtajima. Životni vek je dug (preko 250.000 km) uz redovno menjanje ulja. Međutim, mehanizam varijabilne geometrije se može zaglaviti od čađi ako se auto vozi "penzionerski", što dovodi do gubitka snage (Overboost/Underboost greške).

DPF i EGR

Kao što je rečeno, ima oba. Ovo su najskuplje tačke održavanja polovnog 1.2 TDI. Ako kupujete ovaj auto za vožnju 90% po gradu (kreni-stani), očekujte probleme sa zapušavanjem. Čišćenje pomaže privremeno, ali trajno rešenje je zamena (veoma skupo) ili softversko/fizičko uklanjanje (gde je zakonom dozvoljeno).

AdBlue

Modeli sa ovim motorom (EA189, Euro 5 norma) nemaju AdBlue sistem. Oslanjaju se isključivo na DPF i EGR za kontrolu emisija. Ovo je jedna briga manje (nema grejača AdBlue rezervoara, nema dolivanja tečnosti), ali to znači da je opterećenje na EGR ventilu veće.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je glavni adut 1.2 TDI motora.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 4.8 i 5.8 l/100km. Zimi ili u teškim gužvama može doći do 6.5 l, ali retko preko.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Pri brzini od 80-90 km/h, potrošnja pada na neverovatnih 3.3 do 3.8 l/100km.
• Kombinovano: Prosek većine vozača je oko 4.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Da budemo iskreni – jeste. 75 KS na karoseriju Pola ili Fabie (koji prazni teže oko 1100 kg) je minimum za kretanje. Do 60 km/h u gradu je sasvim agilan zbog turba, ali preko 80 km/h ubrzanja postaju večnost. Preticanje šlepera na magistrali zahteva ozbiljno planiranje, nižu brzinu menjača i pun gas.

U modelu Škoda Roomster ili Fabia Combi, ako natovarite porodicu i prtljag, osetićete ozbiljan nedostatak snage na uzbrdicama.

Ponašanje na auto-putu

Krstarenje na 130 km/h je moguće, ali nije prijatno. Zbog 5-stepenog menjača, motor se pri toj brzini vrti na oko 2600 - 2800 obrtaja/min (zavisno od modela i dimenzije guma). To stvara buku u kabini, a potrošnja tada raste na oko 5.5 - 6.0 litara. Ovaj auto nije pravljen za duge ture auto-putem pri velikim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je odličan kandidat za Stage 1 remap. Fabrički je "ugušen" softverom. Bezbednim mapiranjem snaga se može podići na 95-100 KS, a obrtni moment na 210-220 Nm.

Razlika u vožnji je dramatična – auto postaje mnogo življi, lakše pretiče, a potrošnja ostaje ista ili čak pada pri normalnoj vožnji. S obzirom da koristi komponente slične jačim motorima, Stage 1 ne ugrožava drastično trajnost, pod uslovom da su turbo i dizne ispravni pre čipovanja.

Menjač

Tipovi menjača

Uz 1.2 TDI motor se u navedenim modelima (Fabia, Polo, Roomster) gotovo isključivo ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač (oznaka MQ200 / 02T serija). Automatski (DSG) menjači su retkost u kombinaciji sa ovim konkretnim motorom u ovoj generaciji (češći su na 1.6 TDI ili benzincima).

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjač je vrlo precizan i robustan. Kvarovi su retki, ali se mogu desiti:

• Ležajevi u menjaču: Ako čujete zujanje koje prestaje kada pritisnete kvačilo, to može ukazivati na problem sa ležajem spojničke osovine.
• Ulje u menjaču: Iako VW kaže da je "Lifetime" (doživotno), preporuka je zameniti ulje u menjaču na svakih 100.000 km. To produžava vek sinhrona i olakšava šaltanje zimi.
• Kvačilo: Kao što je pomenuto, set kvačila je jeftiniji jer uglavnom nema plivajući zamajac. Zamena seta (korpa, lamela, druk ležaj) spada u kategoriju "pristupačno" (Zavisi od tržišta).

Saveti za kupovinu i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora upaliti odmah. Ako vergla dugo ili izbacuje oblak belog/plavog dima nakon paljenja, sumnjajte na dizne ili kompresiju.
2. Rad na leru: Trocilindraš prirodno vibrira, ali rad mora biti ritmičan. Ako motor "zaleće" ili se trese previše neujednačeno, to je znak loših dizni ili nosača motora.
3. Zvuk lanca uljne pumpe: Iako ima zupčasti kaiš, pogon uljne pumpe može praviti specifičan zvuk (zujanje/lupkanje) iz kartera.
4. Dijagnostika (DPF): Obavezno proverite "Soot Mass" (zasićenost DPF-a). Ako je filter pun pepela (Ash mass), čeka vas skup trošak. Takođe, proverite korekcije dizni.
5. Dieselgate softver: Proverite da li je auto prošao obavezni opoziv za EA189 motore. Modeli sa novim softverom često imaju češće probleme sa EGR ventilom i grublji rad, pa mnogi vlasnici vraćaju stari softver ("downgrade").

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

VW 1.2 TDI je mašina sa jasnom namenom: maksimalna ušteda novca na gorivu. Nije napravljen za trke, nije najtiši, niti najrafiniraniji.

Kupite ga ako:

• Prelazite 15.000+ km godišnje.
• Imate kombinovanu vožnju (grad + otvoreno) kako bi DPF "disao".
• Želite jeftino održavanje trapa i kvačila (Fiksni zamajac).
• Ste smiren vozač koji ne žuri.

Izbegavajte ga ako vozite isključivo kratke relacije po gradu (zimi se motor ne zagreje ni posle 10 km) ili ako često vozite pun auto na auto-putu.