EA888 / CZPA Motor

2.0 TSI (EA888 Gen 3B / CZPA) 180 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Unapređena pouzdanost: Ovo je treća generacija (Gen 3B) EA888 motora koja je rešila zloglasnu potrošnju ulja iz prošlosti, ali nije imuna na sitnije kvarove.
• Ahilova peta - Vodena pumpa: Kućište termostata i vodene pumpe je plastično i gotovo sigurno će procuriti pre 100.000 km.
• Potrošnja goriva: U teškim karoserijama kao što su Kodiaq i Tiguan, ovaj motor nije štedljiv u gradu (očekujte dvocifrenu potrošnju).
• DSG Menjač: Uparen je sa odličnim DSG menjačima sa "mokrim" kvačilom, koji zahtevaju redovno održavanje na 60.000 km.
• Održavanje lanca: Iako ima lanac koji je trajniji nego pre, i dalje zahteva proveru nakon 150.000 km.
• Performanse: Nudi odličan balans snage i rafiniranosti, mnogo je tiši od TDI dizela i idealan za one koji ne prelaze ogromne kilometraže na autoputu.

Sadržaj

• Uvod: O kakvom motoru je reč?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG i Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O kakvom motoru je reč?

Motor sa oznakom CZPA pripada modernoj "B-ciklus" (Budack ciklus) generaciji poznate Volkswagenove EA888 familije. Ovo nije onaj stari 2.0 TSI koji je trošio ulje kao gorivo. Inženjeri su se ovde fokusirali na efikasnost, primenjujući modifikovani Milerov ciklus rada ventila kako bi smanjili potrošnju pri delimičnom opterećenju.

Ovaj agregat od 180 KS je "zlatna sredina" za SUV modele VAG grupacije. Nudi daleko više uglađenosti od dizela, dovoljno snage da povuče tešku karoseriju i 4x4 pogon, a pritom nema komplikovane sisteme za tretman izduvnih gasova kao dizeli (AdBlue). Najčešće ćete ga sresti ispod haube Škode Kodiaq i VW Tiguana druge generacije.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Naziv / Kod motora	EA888 Gen 3B / CZPA
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	132 kW (180 KS) pri 3940–6000 o/min
Obrtni moment	320 Nm pri 1500–3940 o/min
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI) + Port (u nekim režimima)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI IS20) + Intercooler
Razvodni mehanizam	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac za razvod ventila. Za razliku od starijih generacija EA888 motora (gde je lanac pucao ili prezubio na malim kilometražama), ovde je sistem znatno ojačan. Ipak, lanac nije večan. Preporuka je da se nakon 150.000 km obavezno proveri istegnutost lanca dijagnostikom (očitavanje faze) i vizuelno. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu zamenu.

Najčešći kvarovi

Najveća glavobolja vlasnika ovog motora je modul termostata i vodene pumpe. Napravljen je od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptomi su gubljenje antifriza i miris "slatkog" ispod haube. Zamena nije jeftina (Zavisi od tržišta) jer je deo kompleksan i nepristupačan.

Takođe, PCV ventil (separator uljnih para) može da strada, što uzrokuje nemiran rad motora i povećanu potrošnju ulja.

Servisni intervali i svećice

Iako fabrika često navodi "Long Life" intervale od 30.000 km, za dugovečnost ovog motora, posebno u gradskoj vožnji, mali servis radite na 10.000 do 15.000 km.

Svećice su iridijumske i kvalitetne, ali s obzirom na to da je ovo turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem, preporučuje se zamena na svakih 60.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do pregrevanja bobina (koje su takođe potrošna roba).

Ulje: Količina i Potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Fabrička preporuka za Gen 3B motore je često 0W-20 (VW 508.00) radi smanjenja trenja i potrošnje goriva. Međutim, mnogi iskusni serviseri preporučuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00) ako se auto vozi u toplijim krajevima ili pod većim opterećenjem, radi bolje zaštite.

Da li troši ulje? Da, ali u granicama normale. Za razliku od ozloglašenih prethodnika, ovaj motor ima redizajnirane karike. Potrošnja od 0.5 litara na 5.000 do 8.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, naročito ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 1.000 km, motor je zreo za remont.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Turbo

Da, ovaj model ima plivajući zamajac. On je neophodan da bi se apsorbovale vibracije i zaštitio DSG menjač. Njegov vek trajanja je obično oko 150.000 - 200.000 km, a zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Motor koristi jedan turbo punjač (obično IHI IS20). Turbo je veoma pouzdan uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon brze vožnje. Kvarovi su retki pre 200.000 km.

Ubrizgavanje i Ekologija (DPF/EGR/AdBlue)

Sistem ubrizgavanja je direktan (FSI/TSI). Dizne su precizne i generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu se zapušiti ili "pišati" gorivo, što spira ulje sa cilindara.

Važno: Benzinski motori nemaju DPF u smislu dizela, ali noviji modeli (obično od 2018. pa nadalje) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više, pa se pasivno čisti. Ovaj motor NEMA AdBlue sistem, što je velika prednost u odnosu na TDI verzije. EGR funkcija je uglavnom rešena varijabilnim otvaranjem ventila (unutrašnja recirkulacija), pa nema klasičnog EGR ventila koji se zapuši čađi kao kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "Lenjost"

Budimo realni: Gradska potrošnja je visoka. Kodiaq i Tiguan su teški automobili sa pogonom na sva četiri točka. U gustom saobraćaju, realna potrošnja je između 11 i 14 l/100km. Ako vam neko kaže da troši 8 litara u gradu, ne govori istinu.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, auto povlači odlučno. Ubrzanje do 100 km/h je obično oko 8 sekundi, što je za porodični SUV više nego dovoljno.

Otvoreni put

Na auto-putu ovaj motor sija. Pri brzini od 130 km/h, menjač drži motor na niskim obrtajima (oko 2.200 - 2.400 o/min), a potrošnja se kreće oko 8 do 9 l/100km. Tišina u kabini je glavna prednost u odnosu na dizele.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Da li može na plin? Tehnički da, ali finansijski je upitno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistemi za tečnu fazu ili sistemi koji troše mešavinu benzina i plina radi hlađenja dizni). Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta) i isplati se samo ako prelazite ogromne kilometraže, što obično nije slučaj sa benzincima.

Chip Tuning (Stage 1)

EA888 motori su poznati po velikom potencijalu za tuning. Stage 1 remapiranje može podići snagu sa 180 KS na 220-240 KS i obrtni moment na blizu 400 Nm bez mehaničkih izmena. Motor to podnosi dobro, ali imajte na umu da to stavlja veći stres na turbo, svećice i menjač.

Menjač

Tip menjača i Održavanje

Uz 2.0 TSI (180 KS) i 4x4 pogon gotovo isključivo dolazi DSG automatski menjač sa 7 stepeni (oznaka DQ500 ili noviji DQ381). Ovo su menjači sa mokrim kvačilom.

Za razliku od problematičnog "suvog" DSG-a (DQ200) koji ide u slabije motore, ovi menjači su izuzetno robusni i mogu da trpe veliki obrtni moment. Ipak, zahtevaju strogo održavanje: Zamena ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km je obavezna! Ignorisanje ovog servisa dovodi do kvara mehatronike, čija popravka košta veoma skupo.

Kvarovi menjača

Ako se redovno održava, menjač traje koliko i motor. Kvarovi se manifestuju kao trzanje pri kretanju, kašnjenje pri prebacivanju u "R" ili "D", ili čudni zvuci. Trošak zamene seta kvačila je visok (Zavisi od tržišta), ali se to retko radi pre 200.000 km na ovim modelima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca? Preskočite.
• Vizuelna inspekcija: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova curenja roze antifriza (kvar vodene pumpe).
• Probna vožnja: Menjač mora da šalta neprimetno. Bilo kakvo udaranje pri usporavanju ili kretanju je znak problema.
• Auspuh: Crni dim pri jakom gasu može ukazivati na problem sa diznama ili turbom, dok plavi dim znači da motor troši ulje.

Presuda

2.0 TSI (CZPA) od 180 KS je odličan izbor za vozače koji žele komfor, tišinu i dobre performanse, a godišnje ne prelaze više od 15.000 - 20.000 km. Ako vam je potrošnja od 12 litara u gradu prihvatljiva, dobićete rafiniraniji auto od dizelaša, bez straha od zapušenog DPF-a i problema sa AdBlue sistemom. Samo ostavite novac sa strane za eventualnu zamenu vodene pumpe i redovan servis menjača.