EA888 / DLBA, DKTB Motor

2.0 TSI EA888 (245 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Ovo je vrhunac ponude za Octaviu III (RS245). Motor puca od snage i u fabričkoj verziji nudi ozbiljne sportske performanse.
• Pogon razvoda: Koristi lanac. Mnogo je pouzdaniji nego kod starijih generacija (Gen 2), ali nije večan.
• Glavna mana: Termostat i kućište pumpe za vodu. Plastika puca, gumice popuštaju, curenje rashladne tečnosti je pitanje "kada", a ne "da li".
• Menjač: Dolazi sa ojačanim 7-stepenim DSG-om (DQ381) ili manuelnim menjačem. Oba traže redovno održavanje, posebno DSG.
• VAQ Diferencijal: Specifičnost ovog modela (RS245) je elektronski kontrolisan šper diferencijal (VAQ) koji drastično popravlja ležanje, ali zahteva svoje ulje i servis.
• Potrošnja: Može biti iznenađujuće ekonomičan na otvorenom, ali u gradu i pri agresivnoj vožnji "guta" gorivo.
• Preporuka: Jedan od najboljih "all-rounder" motora na tržištu. Idealan spoj porodičnog komfora i trkačkih ambicija.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor 2.0 TSI sa oznakama DLBA i DKTB pripada trećoj generaciji (Gen 3B) čuvene VAG grupacije motora EA888. Ovo nije "običan" 2.0 motor; ovo je srce modela Škoda Octavia RS245, najjače i najsposobnije verzije treće generacije Octavie (facelift). Za razliku od standardne RS verzije sa 220 ili 230 KS, varijanta od 245 KS donosi ne samo više snage, već i značajne mehaničke promene poput drugačijeg menjača i naprednog diferencijala.

Ovaj motor je bitan jer predstavlja "sweet spot" između svakodnevne upotrebljivosti i ozbiljnih performansi. Ugrađuje se u karoserije koje su praktične (karavan/combi i limuzina), čineći ga omiljenim izborom za vozače koji žele jedan automobil za sve – od odlaska na pijacu do jurcanja po stazi.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	180 kW (245 KS) pri 5000-6700 obrt/min
Obrtni moment	370 Nm pri 1600-4300 obrt/min
Kodovi motora	DLBA (bez OPF-a, raniji modeli), DKTB (sa OPF-om, kasniji modeli)
Tip ubrizgavanja	Kombinovano (Direktno TSI + Indirektno MPI) *Zavisi od koda
Način punjenja	Turbo punjač (IHI IS20), Intercooler
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor koristi pogonski lanac. Treća generacija EA888 motora je rešila katastrofalne probleme sa zatezačima lanca koji su mučili prethodnike. Lanac je sada robustan i dizajniran da traje radni vek motora, ali u praksi, preporuka je da se njegovo stanje (izduženost) proverava dijagnostički ili vizuelno (kroz revizioni otvor) nakon 150.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu proveru.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je ovo jedan od najpouzdanijih modernih turbo benzinaca, postoje specifične slabe tačke:

• Modul termostata i pumpa za vodu: Ovo je kvar broj 1. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše zbog ciklusa grejanja i hlađenja. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti bez vidljive bare ispod auta (jer isparava na bloku) ili pregrevanje motora.
• PCV ventil (Separator uljnih para): Kada membrana pukne, motor može imati nemiran rad, piskav zvuk (vakuum) ili povećanu potrošnju ulja.
• Elektromagnetni ventili bregaste osovine: Mogu procuriti ili otkazati, što dovodi do grešaka na tabli i gubitka snage.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

S obzirom da motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) i njegovi zatezači se menjaju na oko 120.000 km ili svakih 5-6 godina. Zamena lanca se radi samo po potrebi (zveckanje, istegnutost).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija zavisi od toga da li motor ima GPF/OPF filter (oznaka DKTB):
- Za motore sa OPF filterom (2018+): Obavezno 0W-20 (VW 508.00 specifikacija).
- Za motore bez OPF filtera (DLBA): Može se koristiti 5W-30 (VW 504.00).
Savet: Za sportsku vožnju i zaštitu motora, menjajte ulje na maksimalno 10.000 km do 12.000 km, a ne na 30.000 km kako fabrika dozvoljava (LongLife interval).

Da li troši ulje između dva servisa?

EA888 Gen 3 je drastično bolji od zloglasne Gen 2 po pitanju potrošnje ulja. Ipak, pri oštroj vožnji (visoki obrtaji), normalno je da motor potroši 0.5L do 1L ulja na 10.000 km. Ovo se smatra prihvatljivim. Ako troši litar na 2.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbom.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Fabrička preporuka je često 60.000 km, ali za ovaj motor (posebno ako se vozi sportski) preporuka je menjati svećice na 30.000 - 40.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do pregrevanja bobina (koje su takođe potrošna roba na ovim motorima) i lošeg sagorevanja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, i verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DSG menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Kod DSG-a on obično traje duže, ali kada se čuje metalno lupkanje u leru koje nestaje kada se doda gas (ili pritisne kvačilo kod manuelnog), spreman je za zamenu. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta).

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Ovde postoji bitna razlika. Većina EA888 Gen 3 motora pre uvođenja strogih ekoloških normi (DLBA) ima kombinovano ubrizgavanje (8 dizni: 4 direktne + 4 indirektne u usisnoj grani). Ovo je sjajno jer indirektne dizne ispiraju ventile i sprečavaju taloženje gareži (carbon build-up). Noviji DKTB motori sa OPF filterom često se oslanjaju samo na direktno ubrizgavanje visokog pritiska (200+ bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su skupe ako otkažu.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Motor koristi jedan turbo punjač, model IHI IS20. Ovaj turbo je veoma responsivan. Životni vek mu je dug (preko 200.000 km) uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon brze vožnje. Nije sklon pucanju osovine kao veći IS38 (na Golfu R), ali se dešava da aktuator wastegate-a dobije "luft", što uzrokuje zveckanje i gubitak pritiska.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Benzinci nemaju DPF kao dizeli, ali motori sa oznakom DKTB (od 2018/2019. pa nadalje) imaju OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter). On funkcioniše slično kao DPF, ali se mnogo lakše regeneriše pasivno (tokom vožnje) zbog više temperature izduvnih gasova benzinca. Retko se zapušava, osim ako se koristi pogrešno ulje (koje nije Low SAPS). EGR ventil u klasičnom smislu često ne postoji eksterno, već je rešen kroz varijabilno otvaranje ventila (unutrašnja recirkulacija), što je pouzdanije rešenje.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. Ovo je benzinski motor i nema AdBlue sistem. To je briga manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte očekivati čuda. U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće između 10 i 12 litara na 100 km. Zimi ili na kratkim relacijama, lako ide i do 13-14 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 370 Nm dostupnih već od 1600 obrtaja, ovaj motor nosi karoseriju Octavie RS (oko 1400-1500 kg) sa neverovatnom lakoćom. Ubrzanje do 100 km/h je oko 6.6 - 6.7 sekundi. Osećaj u vožnji je eksplozivan, a međuubrzanja su odlična, posebno u Sport modu.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je prirodno stanište RS245 modela. Zahvaljujući 7. stepenu prenosa (kod DSG-a), pri 130 km/h motor se "vrti" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja (zavisno od menjača). To omogućava tihu vožnju i potrošnju od oko 7.0 - 8.0 litara na otvorenom. Maksimalna brzina je elektronski ograničena na 250 km/h, koju dostiže bez mučenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali nije finansijski isplativo niti preporučljivo za većinu vlasnika. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistem za tečnu fazu ili sistem koji dozira i benzin da hladi dizne). Cena ugradnje je visoka (Veoma skupo), a povrat investicije spor. Takođe, gubi se prostor u gepeku koji je kod Combi verzije jedan od glavnih aduta.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 Gen 3 je san svakog tjunera. Samo remapiranjem softvera (Stage 1), bez ikakvih mehaničkih izmena, snaga se bezbedno podiže na 290 - 310 KS, a obrtni moment na preko 450 Nm. Motor podnosi ovo povećanje bez problema, pod uslovom da je redovno održavan. Ipak, treba imati na umu da veći obrtni moment brže troši kvačilo (posebno kod manuelnog menjača).

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

Ovo je ključna razlika RS245 modela u odnosu na slabije RS230.

• Manuelni: 6-stepeni menjač (oznaka MQ350). Precizan i robustan.
• Automatski (DSG): RS245 dolazi sa 7-stepenim DQ381 menjačem sa mokrim kvačilom. Ovo je značajno unapređenje u odnosu na stariji 6-stepeni DQ250 koji je išao u standardni RS.

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni: Kvarovi samog menjača su retki. Problem je obično kvačilo koje ne može dugo da trpi agresivna startovanja ("potpisivanja"), pogotovo ako je auto čipovan.
DSG (DQ381): Veoma pouzdan menjač. Mogući su problemi sa mehatronikom na velikim kilometražama, ali ređe nego kod starijih modela. Najveći neprijatelj mu je staro ulje.

Trošak zamene kvačila i zamajca?

Kao što je rečeno, oba menjača imaju plivajući zamajac. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa investicija (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak). Kod DSG-a se menjaju i lamele (clutch pack) ako proklizavaju, što je takođe složen zahvat.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

• DSG (DQ381): Fabrika nekad navodi 120.000 km, ali to je previše. Zvanična preporuka servisera i entuzijasta je zamena ulja i filtera u menjaču na svakih 60.000 km. Ovo je kritično za dugotrajnost.
• VAQ Diferencijal: RS245 ima "šper" diferencijal. I on ima svoje ulje! Obavezno ga menjajte na svake 3-4 godine ili na 45.000 - 60.000 km. Ako se zapostavi, popravka je ekstremno skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovne Octavie RS245 sa ovim motorom, obavezno proverite sledeće:

1. Curenje rashladne tečnosti: Pogledajte nivo u posudi i potražite bele tragove sasušenog antifriza oko kućišta termostata (sa prednje strane motora).
2. Servisna istorija DSG-a i VAQ diferencijala: Ako ulje u menjaču i diferencijalu nije menjano na vreme, zaobiđite taj primerak.
3. Zvuk lanca: Slušajte hladan start motora.
4. Stanje guma i trapa: Ovi automobili se često voze agresivno. Potrošeni silen blokovi i gume mogu ukazivati na težak život vozila.

Zaključak: 2.0 TSI (245 KS) u Octaviji RS je verovatno najbolja kupovina u klasi za entuzijaste koji imaju porodicu. Nudi performanse koje mogu postideti mnogo skuplje sportske automobile, a zadržava praktičnost karavana. Održavanje nije jeftino kao kod 1.6 TDI motora, ali za osmeh koji pruža pri svakom pritisku na gas – vredi svakog dinara.