EA888 / CHHA Motor

2.0 TSI (EA888 Gen 3) CHHA: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako tražite srce pravog modernog "hot hatch-a", verovatno gledate u 2.0 TSI motor sa kodnom oznakom CHHA. Ovo nije običan dvolitraš; ovo je agregat koji pokreće Golf 7 GTI Performance i Škodu Octaviju RS 230. Za razliku od svojih prethodnika (EA888 Gen 2), koji su vlasnicima zadavali glavobolje sa potrošnjom ulja, ova treća generacija (Gen 3) donosi ozbiljna inženjerska rešenja koja su rešila većinu dečijih bolesti, ali je donela i neke nove izazove. U nastavku pročitajte detaljnu analizu ovog agregata.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Rešen problem ulja: Za razliku od starijih TSI motora, Gen 3 (CHHA) drastično manje troši ulje zahvaljujući novom dizajnu karika i klipova.
• Pumpa za vodu je slaba tačka: Modul termostata i pumpa za vodu su plastični i često procure pre 100.000 km.
• Fantastične performanse: Sa 230 KS i 350 Nm, ovaj motor nudi eksplozivna ubrzanja i ogroman potencijal za tjuniranje.
• Dvostruko ubrizgavanje: Ima i direktno i indirektno ubrizgavanje, što sprečava taloženje gareži na ventilima (veliki plus).
• DSG zahteva pažnju: Ako je uparen sa DSG menjačem, redovna zamena ulja na 60.000 km je zakon.
• Preporuka: Jedan od najboljih četvorocilindričnih benzinaca na tržištu, pod uslovom da je redovno održavan.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	169 kW (230 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 1500–4600 o/min
Kod motora	CHHA (EA888 Gen 3)
Sistem ubrizgavanja	Kombinovano: Direktno (FSI) + Indirektno (MPI)
Način punjenja	IHI IS20 Turbo punjač + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor 2.0 TSI (CHHA) koristi pogonski lanac. Ovo je bila bolna tačka prethodnih generacija, ali u EA888 Gen 3 motorima, sistem je znatno unapređen. Zatezači lanca su robusniji i sam lanac je kvalitetniji. Ipak, lanac nije "večan". Preporučuje se provera istegnutosti lanca putem dijagnostike ili vizuelno (kroz revizioni otvor) nakon 120.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitnu posetu servisu.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdan, ovaj motor ima svoje specifične boljke:

• Modul termostata i vodena pumpa: Ovo je "Ahilova peta" ovog motora. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je nestajanje antifriza ili miris isparenog antifriza ispod haube.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana u ovom ventilu pukne, motor počne da radi nemirno, može se javiti "check engine" lampica ili zviždanje, a raste i potrošnja ulja.
• Diverter ventil na turbini: Starije revizije ventila mogu da oslabe, što dovodi do gubitka pritiska turba i osećaja da auto "ne vuče" kako treba.

Veliki i mali servis

Mali servis (ulje i filteri) se radi na 10.000 km do 15.000 km (ili jednom godišnje). Nemojte slušati "Long Life" preporuke od 30.000 km ako želite da motor traje. Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" kao kod kaiša ne postoji u fiksnom intervalu, ali se preporučuje zamena PK kaiša, španera PK kaiša i vodene pumpe (često preventivno) na oko 100.000 - 120.000 km.

Ulje: Kapacitet i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 0W-30 (standard VW 504.00 / 507.00). Što se tiče potrošnje ulja, CHHA motor je daleko bolji od starijih verzija. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim normalna i prihvatljiva. Ako troši više od 0.5 litara na 1.000 km, to ukazuje na problem (turbo, karike ili PCV ventil), ali to je retkost kod ovog modela u odnosu na Gen 2.

Svećice i Dizne (Sistem ubrizgavanja)

Svećice se kod ovog motora, s obzirom na to da je turbo benzinac visokih performansi, menjaju na svakih 60.000 km. Ako je auto čipovan (Stage 1), interval se skraćuje na 30.000 km i preporučuju se "hladnije" svećice (npr. NGK Racing).

Sistem ubrizgavanja je jedna od najboljih karakteristika ovog motora. Koristi kombinovano ubrizgavanje (8 dizni ukupno). Pri malom opterećenju koristi indirektno ubrizgavanje (u usisnu granu), što ispira ventile benzinom i sprečava taloženje gareži, što je bio veliki problem kod motora sa isključivo direktnim ubrizgavanjem. Dizne su generalno pouzdane.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Kod snažnih benzinaca sa velikim obrtnim momentom (350 Nm), plivajući zamajac trpi znatna opterećenja. Simptomi kvara su lupanje u leru koje prestaje kada se pritisne kvačilo (kod manuelnog) ili metalni zvuk gašenja motora. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan IHI IS20 turbo punjač. Ovo je odličan turbo koji obezbeđuje brz odziv (spool) na niskim obrtajima. Životni vek mu je dug, često i preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje. Problem može biti "wastegate" aktuator (poluga koja reguliše pritisak) koja može da dobije "luft" i zvecka, ili električni deo aktuatora koji otkaže.

Ekologija (DPF, EGR, GPF)

Ovaj motor nema DPF filter jer je benzinac. Modeli proizvedeni do 2017/2018 (pre WLTP normi) obično nemaju ni GPF (Gasoline Particulate Filter), što je odlična vest za održavanje i zvuk. Imaju katalizator. Nemaju EGR ventil u klasičnom smislu (koriste varijabilno otvaranje ventila za unutrašnju recirkulaciju gasova), pa nema problema sa zapušavanjem EGR-a. Takođe, nema AdBlue sistema. Ovo je "čistokrvni" benzinac.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte očekivati čuda, 230 konja mora da se napoji.

• Gradska vožnja: Realno očekujte između 10 i 12 l/100km. U teškim gužvama može ići i do 14 litara.
• Otvoreni put: Tu je motor iznenađujuće ekonomičan. Pri umerenoj vožnji magistralom troši oko 6.5 - 7.5 l/100km.
• Kombinovano: Prosek većine vozača je oko 8.5 - 9.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno NE. Sa 230 KS i 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, ovaj motor se "igra" sa karoserijom Golfa 7 ili Octavije RS. Ubrzanje do 100 km/h je oko 6.5 - 6.8 sekundi. Međuubrzanja su fantastična, preticanja su rutina. Osećaj u vožnji je da motor uvek ima rezerve snage.

Vožnja na auto-putu

Ovo je suveren vladar leve trake. Na 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina kod DSG ili manuelnog), motor se vrti na oko 2.800 - 3.000 obrtaja (zavisi od menjača). To omogućava tihu vožnju i trenutni odziv na gas bez potrebe za šaltanjem u nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Teoretski je moguća, ali ekonomski i tehnički upitna. Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem, potreban je specijalan (i skup) uređaj koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne, ili koristi "dotur" benzina da bi hladio dizne. Ugradnja je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a s obzirom na to da se ovakav auto kupuje zbog performansi, plin često nije ciljna opcija.

Čipovanje (Stage 1)

EA888 Gen 3 je kralj tjuninga. Samo softverskom mapom (Stage 1), ovaj motor bezbedno ide na 300 - 310 KS i 420 - 450 Nm. Motor trpi ovo povećanje snage izuzetno dobro, pod uslovom da je potpuno ispravan pre čipovanja. Ovo je verovatno najbolji "bang-for-buck" motor za modifikacije danas.

Menjač

Dostupni menjači

Uz 2.0 TSI 230 KS dolaze dve opcije:

• Manuelni 6-stepeni (MQ350): Precizan, robustan.
• Automatski DSG 6-stepeni (DQ250): Menjač sa dvostrukim kvačilom u uljnoj kupki ("mokri" DSG).

Važno je napomenuti da Performance verzije Golfa i RS230 verzije Octavije dolaze sa VAQ diferencijalom (elektronski kontrolisana blokada diferencijala na prednjoj osovini) koja drastično poboljšava ležanje u krivinama.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Najčešći problem je kvačilo koje kod agresivnije vožnje (ili posle čipovanja) može brzo da prokliza jer fabričko kvačilo teško nosi mnogo veći moment od 350-380 Nm. Trošak zamene seta kvačila i zamajca je prilično visok (Zavisi od tržišta).

DSG menjač (DQ250): Ovo je jedan od najpouzdanijih DSG menjača. Ipak, zahteva zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada Mehatronika (mozak menjača), čija popravka je veoma skupa. Takođe, VAQ diferencijal ima svoje posebno ulje koje se takođe treba menjati (često zanemareno pri servisiranju), proverite interval po broju šasije, ali uglavnom je na 3 godine ili određenoj kilometraži.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa CHHA motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca.
• Curenje vode: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova roze antifriza (kristalizacije) na bloku motora – znak da pumpa za vodu curi.
• Servisna istorija DSG-a: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na 60k km, budite oprezni.
• VAQ diferencijal: Proverite da li je menjano ulje u diferencijalu (kod Performance/RS230 modela).

Zaključak

Motor 2.0 TSI (CHHA) je fantastičan inženjerski poduhvat. Uspeo je da spoji svakodnevnu upotrebljivost sa sportskim performansama, a pritom je eliminisao velike probleme sa potrošnjom ulja koji su pratili prethodne generacije. Idealan je za entuzijaste koji žele brz porodični auto (Octavia Combi RS) ili legendarni hot hatch (Golf GTI). Održavanje nije jeftino (skupo - veoma skupo, zavisi od tržišta), ali zauzvrat dobijate jedan od najboljih pogonskih sklopova današnjice.