CGGA Motor

VW / Škoda 1.4 MPI (CGGA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod

Motor sa oznakom CGGA pripada proverenoj porodici Volkswagenovih EA111 atmosferskih benzinaca. Ugrađivao se u periodu kada je VW grupa masovno prelazila na turbo benzince (TSI), ali je ostao u ponudi kao "ulazna" i najjeftinija opcija za modele poput VW Golf VI i Škoda Octavia II (facelift).

Njegova važnost leži u jednostavnosti. Dok su kupci TSI motora u to vreme čupali kosu zbog problema sa lancima i turbinama, vlasnici 1.4 MPI (CGGA) modela su samo redovno menjali ulje. Ovo je motor za ljude koji automobil vide kao sredstvo prevoza od tačke A do tačke B uz minimalne troškove, i spremni su da žrtvuju performanse zarad mira u kući.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1390 ccm (1.4 L)
Snaga	59 kW (80 KS) pri 5000 o/min
Obrtni moment	132 Nm pri 3800 o/min
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila
Kod motora	CGGA
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Nema turbo)
Pogon razvoda	Zupčasti kaiš (Kaiš)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je ključno pitanje kod VW motora tog doba. Motor CGGA ima zupčasti kaiš. Zapravo, poseduje sistem sa dva kaiša: jedan glavni koji pokreće bregastu osovinu i jedan manji koji povezuje dve bregaste osovine. Ovo je odlična vest, jer su motori sa lancem iz tog perioda (1.2 TSI, 1.4 TSI) imali katastrofalne probleme sa istezanjem lanca. Kaiš na CGGA motoru je tih i pouzdan.

Najčešći kvarovi

Iako je vrlo pouzdan, CGGA nije bez mana:

• Bobine (Indukcioni kalemovi): Čest problem. Simptomi su neravnomeran rad motora, trzanje i paljenje lampice "Check Engine". Preporučuje se da uvek imate jednu rezervnu bobinu u gepeku.
• Klapna gasa (Throttle body): Zna da se zaprlja od uljnih isparenja i čađi. Simptom je variranje ler gasa ili gašenje motora pri stajanju na semaforu. Čišćenje obično rešava problem.
• Zvučni "tikutanje" (Piston Slap): Mnogi 1.4 16V motori imaju karakterističan zvuk lupkanja dok su hladni (klipovi imaju malo veći zazor). Ako zvuk nestane kada se motor zagreje, to se obično smatra konstruktivnom osobinom i nije razlog za paniku, ali treba pratiti da li se pojačava.
• Iberlauf (Separator uljnih para): U veoma hladnim zimskim uslovima, ako se auto vozi na kratkim relacijama, separator može da zaledi, što dovodi do izbacivanja ulja kroz šipku za merenje. VW je ovo rešavao grejačima iberlaufa, ali vredi proveriti stanje pre zime.

Veliki servis

Fabrički intervali su često preoptimistični (navode i do 180.000 km ili provera), ali praksa je pokazala drugačije. Preporučuje se da se veliki servis (zamena set zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) radi na svakih 90.000 do 120.000 km ili na 6-7 godina starosti, šta pre nastupi. Pucanje kaiša vodi do havarije motora (sudar klipova i ventila), pa je bolje ne rizikovati.

Ulje: Količina i gradacija

U karter CGGA motora staje relativno malo ulja: oko 3.2 litra (sa filterom). Ovo održavanje čini jeftinim. Preporučena gradacija je 5W-40 ili 5W-30 (standard VW 502.00 ili 504.00). Zbog male količine ulja u sistemu, kvalitet ulja brzo degradira, pa je zamena na 10.000 km (ili jednom godišnje) obavezna za dug vek motora.

Potrošnja ulja

Ispravan CGGA motor ne bi trebalo da troši značajne količine ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Ako motor troši više (npr. 1 litar na 2-3 hiljade km), to obično ukazuje na dotrajale karike ili gumice ventila, što se dešava na primercima sa velikom kilometražom (preko 250.000 km).

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Preporučuju se kvalitetne svećice (NGK ili Bosch) prema fabričkoj specifikaciji. Ako vozite na TNG (plin), interval zamene treba skratiti na 30.000 - 40.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ne. Ovaj motor koristi klasičan, fiksni zamajac. Ovo je ogromna ušteda pri održavanju, jer set kvačila košta drastično manje nego kod dizela ili jačih benzinaca.

Sistem ubrizgavanja i dizne

CGGA koristi MPI (Multi-Point Injection) sistem. To znači da gorivo ubrizgava u usisnu granu, a ne direktno u cilindar. Dizne su veoma jednostavne, robusne i jeftine. Retko se kvare, a čak i ako se zapuše, čišćenje je jednostavno i jeftino. Nisu osetljive na kvalitet goriva kao TSI dizne.

Turbo punjač

Motor nema turbo punjač. To znači: nema brige o hlađenju turbine pre gašenja, nema skupih reparacija, nema curenja ulja na turbini. Performanse trpe, ali novčanik je zahvalan.

DPF i EGR

Ovaj motor nema DPF filter (to je za dizele). Međutim, poseduje EGR ventil (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova). EGR može da se zaprlja čađi, što pali lampicu motora. Često se može očistiti, ali zamena nije preterano skupa (Nije skupo - zavisi od tržišta i brenda dela).

AdBlue

Nema AdBlue. Ovo je benzinski motor starije koncepcije.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte da vas zavara mala zapremina. Da bi se pokrenula teška karoserija Golfa 6 ili Octavie, ovaj motor mora da se vrti. U gradskoj gužvi, realna potrošnja je između 8.5 i 10 litara na 100 km. Zimi i na kratkim relacijama može ići i preko 10 litara.

Da li je motor "lenj"?

Da budemo iskreni – jeste. Sa 80 KS i samo 132 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se muči sa težinom modernih automobila (koji su teški oko 1300 kg). Ubrzanje do 100 km/h traje oko 14 sekundi. U "praznom" autu po gradu je sasvim korektan, ali čim sedne četvoro ljudi i uključi se klima, svaki uspon postaje izazov.

Ponašanje na auto-putu

Ovo nije prirodno stanište za CGGA motor. Menjač je "kratak" (prenosni odnosi su zbijeni) kako bi se izvukla kakva-takva dinamika. Rezultat je da pri brzini od 130 km/h motor radi na oko 3800-4000 obrtaja u petoj brzini. To znači:

• Povećanu buku u kabini.
• Potrošnju od oko 7.5 do 8.5 litara na 130 km/h.
• Nedostatak rezerve snage za preticanje pri visokim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je idealna mašina za plin. MPI sistem ubrizgavanja, hidraulični podizači ventila i izdržljiva glava motora čine ga savršenim za konverziju. Ugradnja je jednostavna i jeftina (standardni sekvent uređaji). S obzirom na nešto višu potrošnju benzina, plin se brzo isplati. Jedina napomena je da boce u Golfu i Octaviji zauzimaju mesto rezervnog točka, ali gepeci su dovoljno veliki.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih benzinaca male zapremine, čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti eventualno 3 do 5 KS, što je u vožnji neosetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač

Tipovi menjača

Uz CGGA motor se gotovo isključivo ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač (oznaka 0AF serije). Automatski menjači (DSG) su izuzetno retki u kombinaciji sa ovim osnovnim motorom na većini tržišta, i generalno se ne preporučuju zbog visoke cene popravke koja prevazilazi vrednost ovakve motorizacije.

Problemi i održavanje menjača

• Manuelni menjač: Veoma je robustan. Ovaj motor nema dovoljno obrtnog momenta da "sahrami" menjač. Kvačilo je mekano i dugotrajno. Zamena seta kvačila je veoma povoljna (Nije skupo).
• Zamajac: Kao što je rečeno, nema plivajući zamajac.
• Ulje u menjaču: Iako VW kaže da je "lifetime" (trajno), preporuka je zameniti ulje u menjaču na svakih 100.000 km. To će osigurati glatko šaltanje, posebno zimi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Zvuk pri hladnom startu: Upalite motor kada je potpuno hladan. Slušajte da li ima lupkanja (klipovi) ili zveckanja (hidro-podizači). Blago lupkanje prvih 30 sekundi je podnošljivo, ali jako metalno lupanje znači istrošen motor.
2. Lampice na tabli: Proverite da li svetli "Check Engine". Čest je problem sa katalizatorom ili lambda sondama kod starijih primeraka.
3. Probna vožnja: Potopite gas u trećoj brzini sa niskih obrtaja. Auto mora da ubrzava linearno, bez "knedli" (trzaja). Trzanje ukazuje na probleme sa strujom (kablovi, bobine, svećice).
4. Klima uređaj: Kada uključite klimu, obrtaji bi trebali blago da porastu pa da se stabilizuju. Ako motor počne da se gasi ili "leluja", klapna gasa je verovatno prljava.

Finalni zaključak

Motor 1.4 MPI (CGGA) je heroj radničke klase. Nije brz, nije prestižan, i na autoputu je bučan. Međutim, ako kupujete polovnog Golfa 6 ili Octaviju staru 15-ak godina, ovo je najbezbednija kupovina.

Namenjen je vozačima koji većinu vremena provode u gradu ili na magistralnim putevima, studentima, kao i onima koji žele da drastično smanje troškove održavanja i ne žele da razmišljaju o turbinama, zamajcima i diznama. Ako možete da živite sa činjenicom da ste najsporiji na semaforu, ovaj motor će vas vernim služenjem nagraditi.