BLF Motor

1.6 FSI (BLF) motor – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod i primena

Motor sa oznakom BLF predstavlja Volkswagenov pokušaj da modernizuje klasične benzince prelaskom na FSI (Fuel Stratified Injection) tehnologiju direktnog ubrizgavanja goriva. Ovaj 1.6-litarski agregat od 115 KS bio je srednje rešenje između starog, pouzdanog ali sporog 1.6 MPI motora i snažnijih turbo varijanti. Ugrađivao se u širok spektar vozila VAG grupacije sredinom 2000-ih, uključujući popularne modele kao što su VW Golf V, Jetta, Passat B6, kao i Škoda Octavia II.

Za razliku od starijih motora, BLF je dizajniran da pruži bolji odziv na gas i nižu potrošnju goriva kroz preciznije doziranje benzina direktno u cilindar. Ipak, ova tehnologija je donela i određenu složenost koja se kod polovnjaka starih preko 15 godina mora uzeti u obzir. Bitno je napomenuti da je BLF motor atmosferski, što znači da nema turbo punjač, što je s jedne strane olakšanje za održavanje, ali s druge strane ograničava performanse u težim karoserijama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Problematičan lanac razvoda

Jedno od najčešćih pitanja je distribucija. Motor 1.6 FSI (BLF) koristi lanac za pogon bregastih osovina, a ne zupčasti kaiš. U teoriji, lanac je "bez održavanja", ali u praksi se pokazao kao slaba tačka ovog motora. Često dolazi do istezanja lanca ili kvara hidrauličnog zatezača. Simptomi su zveckanje metala pri hladnom startu (zvuk sličan dizelu) koje traje nekoliko sekundi. Ako se ovo ignoriše, lanac može prezupčiti, što dovodi do sudara klipova i ventila i havarije motora. Preporuka je preventivna zamena seta lanca na oko 120.000 do 150.000 km, ili odmah po pojavi zveckanja.

Servisni intervali i potrošnja ulja

Mali servis se preporučuje na svakih 10.000 do 12.000 km, ili jednom godišnje. U ovaj motor staje približno 3.6 litara motornog ulja. Zbog osetljivosti lanca na pritisak ulja i FSI tehnologije, preporučuje se isključivo kvalitetno sintetičko ulje gradacije 5W-30 koje zadovoljava VW standarde (npr. VW 504.00/507.00). Što se tiče potrošnje ulja, BLF motori su poznati po tome da vole da "popiju". Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se kod VAG-a često smatra "u granicama normale", ali realno ukazuje na stvrdnute gumice ventila ili pohabane karike. Ako troši litar na 1.000 km, motor je zreo za otvaranje.

Svećice i sistem paljenja

Kao benzinac, ovaj motor je osetljiv na stanje svećica i bobina. Zbog direktnog ubrizgavanja, smeša je specifična, pa se svećice menjaju češće nego kod starih motora. Preporuka je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km. Koristite isključivo svećice predviđene za FSI motore (često iridijumske ili platinaste) jer obične ne mogu izdržati uslove rada. Otkazivanje bobina (ima ih 4, po jedna za svaki cilindar) je takođe redovna pojava – simptom je rad na tri cilindra i gubitak snage.

Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)

Sistem ubrizgavanja i naslage čađi

Sistem ubrizgavanja koristi pumpu visokog pritiska i dizne koje gorivo ubrizgavaju direktno u komoru za sagorevanje. Dizne su generalno trajne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mnogo veći problem je karbonizacija (naslage čađi) na usisnim ventilima. Pošto gorivo ne pere usisne ventile (kao kod MPI motora), na njima se talože uljne pare iz iberlaufa i EGR-a. Vremenom to dovodi do suženja usisnih kanala, pada snage i nemirnog rada. Čišćenje zahteva skidanje usisne grane (tzv. "dekarbonizacija").

NOx senzor i izduvni sistem

Ovaj motor nema DPF filter ni AdBlue (to je rezervisano za dizelaše), ali ima veoma složen sistem prečišćavanja izduvnih gasova sa posebnim NOx katalizatorom i NOx senzorom. Ovaj senzor je izuzetno skup (cena je visoka, zavisi od tržišta) i vrlo često crkava. Simptom je upaljena "Check Engine" lampica i povećana potrošnja, iako auto često vozi normalno. Softversko gašenje NOx senzora je moguće, ali nije legalno u zemljama sa strogim tehničkim pregledima. EGR ventil je takođe prisutan i sklon zapušavanju, što uzrokuje gušenje motora.

Zamajac i Turbo

Dobra vest je da 1.6 FSI (BLF) nema turbo punjač, pa je taj trošak eliminisan. Što se tiče plivajućeg zamajca, situacija varira. Većina modela sa manuelnim menjačem uz ovaj motor koristi fiksni zamajac, što značajno pojeftinjuje zamenu kvačila. Ipak, određene serije (npr. neki Passat B6 ili Touran) mogu imati plivajući zamajac radi veće udobnosti, pa je obavezna provera po broju šasije pre kupovine delova.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradskoj vožnji, s obzirom na to da se motor mora vrteti u više obrtaje da bi povukao tešku karoseriju (naročito kod Passata i Octavie karavan), kreće se između 8.5 i 10.5 litara na 100 km. U gužvama i zimi, to lako ide i do 11 litara. Na otvorenom putu, pri umerenoj vožnji, može se spustiti na oko 6.5 litara.

Da li je motor "lenj"? Da, za današnje standarde i težinu Passata B6 ili Octavie, ovaj motor je trom. Sa 155 Nm obrtnog momenta koji je dostupan tek na visokih 4000 obrtaja, preticanja zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i "ceđenje" motora. U Golfu V ili Eosu je situacija nešto bolja zbog manje mase, ali ne očekujte sportske performanse.

Na auto-putu pri 130 km/h, motor se (čak i sa 6-stepenim menjačem) vrti na oko 3.200 do 3.600 obrtaja (zavisno od prenosa), što znači da je u kabini prisutna buka motora, a potrošnja raste iznad 7.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je ključno pitanje za mnoge. Pošto je ovo FSI motor sa direktnim ubrizgavanjem, ugradnja plina je komplikovana i skupa. Ne može se koristiti običan sekvent uređaj. Potreban je ili uređaj koji ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (veoma skupo), ili sistem koji meša plin i benzin (kako bi hladio benzinske dizne da ne izgore). U praksi, to znači da auto i dok radi na plin troši oko 10-15% benzina. Isplativost ugradnje je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning

Bezbedno "čipovanje" (Stage 1) kod atmosferskog benzinca je ekonomski neisplativo. Dobitak je zanemarljiv, obično oko 5-8 KS i par Nm obrtnog momenta, što vozač u praksi neće ni osetiti. Bolje je taj novac uložiti u kvalitetno održavanje ili nove gume.

Menjač

Uz BLF motor su se najčešće ugrađivali:

• Manuelni menjač (6 brzina): Veoma precizan i prijatan za vožnju. Najčešći kvarovi su vezani za ležajeve u menjaču (zvuk hukanja) kod vozila sa velikom kilometražom. Trošak zamene seta kvačila (bez zamajca) nije prevelik i spada u redovno održavanje.
• Automatski menjač (Tiptronic, 6 brzina): Ovo nije DSG, već klasičan automatski menjač sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter), najčešće proizvodnje Aisin. Pouzdan je i vrlo udoban, ali sporiji od modernih menjača. Zahteva zamenu ulja i filtera na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, dolazi do trzaja pri promeni brzina i proklizavanja, što vodi ka skupom remontu (Veoma skupo).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa 1.6 FSI (BLF) motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi.
2. Rad na leru: Kad se zagreje, motor mora raditi mirno. Vibracije mogu ukazivati na zaprljane ventile ili problem sa diznama/bobinama.
3. Lampice: Proverite da li "Check Engine" lampica radi (pali se na kontakt, gasi kad upali). Često je prodavci prelepe ili softverski ugase zbog kvara NOx senzora.
4. Dim: Plavičast dim pri turiranju ukazuje na potrošnju ulja.

Zaključak: Motor 1.6 FSI BLF je solidan izbor za vozače koji kupuju Golf V ili Octaviu, a prelaze umerenu kilometražu (do 10-15 hiljada km godišnje) i žele nešto modernije od starog 1.6 MPI, ali jednostavnije od dizelaša. Ipak, ako tražite auto za Passat karoseriju, česta putovanja auto-putem ili planirate ugradnju plina radi uštede – ovo nije motor za vas. U tom slučaju, 1.9 TDI ili stari 1.6 MPI (8 ventila) su bolja, iako možda grublja rešenja.