EA211 / DGEB Motor

1.4 TSI iV / GTE (DGEB) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina hibridnog polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pogon: Ovo je "srce" VAG-ovih Plug-in hibrida (PHEV). Benzinski motor radi u tandemu sa elektromotorom.
• Razvodni mehanizam: Koristi zupčasti kaiš, a ne lanac, što je rešilo mnoge probleme starijih generacija TSI motora.
• Menjač: Dolazi isključivo sa specifičnim DSG menjačem (DQ400e) koji u sebi sadrži elektromotor. Redovno održavanje menjača je kritično.
• Potrošnja: Fenomenalna ako imate gde da punite bateriju svakodnevno. Ako vozite sa praznom baterijom, troši kao klasičan benzinac ili malo više zbog težine.
• Kompleksnost: Sistem hlađenja je veoma komplikovan, a plivajući zamajac je specifičan i skuplji nego kod običnih modela.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji prelaze do 50 km dnevno u gradu (na struju), a vikendom putuju na duže relacije.

Sadržaj

• Uvod: EA211 DGEB u svetu hibrida
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (DQ400e)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: EA211 DGEB u svetu hibrida

Motor sa oznakom DGEB (deo EA211 porodice) je specijalno prilagođena verzija dobro poznatog 1.4 TSI agregata, namenjena isključivo za Plug-in hibridna vozila (PHEV) grupacije Volkswagen. Ugrađuje se u modele kao što su Škoda Superb iV, VW Passat GTE i VW Arteon eHybrid.

Za razliku od standardnih benzinaca, ovaj motor je dizajniran da trpi česta paljenja i gašenja dok je hladan (jer hibridni sistem često prebacuje sa struje na benzin pri naglom ubrzanju). Njegova uloga nije samo da pokreće točkove, već i da dopunjava visokonaponsku bateriju kada je to potrebno. Kombinovana snaga sistema često iznosi 218 KS (160 kW), što ove teške limuzine čini iznenađujuće agilnim.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	DGEB (EA211 porodica)
Zapremina	1395 cc (1.4 litra)
Snaga (SUS motor)	115 kW (156 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment (SUS motor)	250 Nm pri 1550-3500 o/min
Sistemska snaga (sa el. motorom)	Obično 160 kW (218 KS) / 400 Nm
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI)
Pogon bregaste osovine	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

EA211 generacija, kojoj pripada i DGEB motor, koristi zupčasti kaiš. Ovo je veliki korak napred u odnosu na stare EA111 motore koji su imali problematičan lanac. Kaiš je pouzdan, tih i ne isteže se.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrička preporuka za proveru i zamenu kaiša je često veoma optimistična (npr. na 210.000 km za neka tržišta). Međutim, kao iskusan urednik, savetujem vam oprezniji pristup. Zbog prirode hibridnog rada (česti startovi), preporučuje se zamena seta zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) na 150.000 km do 180.000 km ili najkasnije nakon 7 do 8 godina starosti, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički baza vrlo solidna, hibridna periferija donosi specifične probleme:

• Sistem za hlađenje: Ovo je ahilova peta. Ovi motori imaju izuzetno kompleksan sistem hlađenja sa više krugova (za motor, za bateriju, za elektroniku). Curenje na kućištu termostata ili kvarovi električnih pumpi za vodu nisu retkost. Simptom je gubitak antifriza ili pregrevanje u određenim režimima.
• Poklopac priključka za punjenje: Na Passatu GTE i Superbu iV, mehanizam vratanca za punjenje strujom se često zaglavi (naročito zimi kad smrzne), što onemogućava punjenje.
• Softverske greške: Ponekad sistem izbaci grešku hibridnog sistema koja zahteva samo ažuriranje softvera u servisu, ali može delovati zastrašujuće.
• 12V Baterija: Ako "mala" 12V baterija oslabi, auto neće "startovati" (upaliti sistem), iako je velika pogonska baterija puna.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.0 litra motornog ulja. Preporučuje se upotreba potpuno sintetičkog ulja specifikacije VW 508.00 / 504.00. Najčešća gradacija za ove novije motore je 0W-20 (LongLife IV) radi smanjenja trenja i potrošnje, mada se na nekim tržištima koristi i 5W-30.

Da li troši ulje između dva servisa?

EA211 motori su znatno bolji od svojih prethodnika po pitanju potrošnje ulja. Većina vlasnika ne mora da doliva ulje između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom. Ako troši više od toga, treba proveriti turbo punjač ili stanje karika, mada je to retko na manjim kilometražama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod TSI motora, a posebno kod hibrida, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km ili 4 godine. Neispravne svećice mogu dovesti do oštećenja bobina (koje su takođe potrošna roba) i katalizatora.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Kod hibrida je njegova uloga još važnija jer mora da amortizuje ne samo vibracije motora, već i "udare" prilikom spajanja i razdvajanja benzinskog i električnog pogona. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta: veoma skupo), jer je deo specifičan za DSG DQ400e menjač.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se direktno ubrizgavanje goriva u cilindre pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane. Međutim, glavni problem direktnog ubrizgavanja je stvaranje naslaga ugljenika (koksiranje) na usisnim ventilima, jer ih gorivo ne ispire. Simptomi su nemiran rad u leru i blagi gubitak snage na većim kilometražama (preko 150.000 km). Čišćenje zahteva skidanje usisne grane ("orahovanje").

Da li motor ima turbo punjač?

Ima jedan turbo punjač. U pitanju je moderna jedinica sa vodenim hlađenjem interkulera (integrisan u usisnu granu). Životni vek turba je dugotrajan uz redovnu zamenu ulja i pravilno grejanje/hlađenje motora. Kvarovi su retki pre 200.000 km.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Ovo je benzinac, pa nema DPF (koji je za dizel), ali noviji modeli (2018/2019+) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) ili OPF. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca više. EGR ventil postoji i može se zaprljati od gareži, ali je manje problematičan nego kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue tečnost se koristi isključivo za dizel motore radi smanjenja NOx čestica. Ovaj 1.4 TSI ne koristi nikakve dodatne tečnosti osim goriva i tečnosti za stakla.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ovde priča ima dva lica:

1. Sa punom baterijom: Potrošnja goriva je 0 l/100km. Možete preći realnih 30-45 km samo na struju (zavisno od godišnjeg doba i težine noge na gasu).
2. Sa praznom baterijom: Kada se baterija isprazni i motor radi kao klasičan hibrid, potrošnja u gradu se kreće između 6.5 i 8.5 litara/100km. Imajte na umu da su Superb iV i Passat GTE teški automobili (zbog baterija), pa je ovo odličan rezultat.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Iako 1.4 litra zvuči malo za veliki Superb ili Arteon, tajna je u elektromotoru. On daje momentalni obrtni moment čim pipnete gas, popunjavajući "turbo rupu" benzinca. U "GTE" ili "Sport" modu, kada oba motora rade zajedno (218 KS i 400 Nm), auto ubrzava do 100 km/h za oko 7.5 sekundi, što je na nivou jačih 2.0 TDI motora.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Na auto-putu, hibridni sistem uglavnom koristi benzinski motor. Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na prijatnih, niskih obrtaja (oko 2200-2400 o/min), zahvaljujući prenosnim odnosima menjača. U kabini je tiho. Potrošnja na auto-putu pri 130 km/h (bez pomoći baterije) je realnih 6.5 do 7.5 l/100km. Ako vozite brže (150+ km/h), mali motor mora više da se trudi i potrošnja skače na 9+ litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ne preporučuje se. Postoje dva velika problema: 1. Tehnički: Motor ima direktno ubrizgavanje, što zahteva skup TNG uređaj (koji troši i benzin radi hlađenja dizni) ili još skuplji sistem tečnog ubrizgavanja plina. 2. Fizički: Nemate gde da stavite bocu. Mesto za rezervni točak je zauzeto visokonaponskom baterijom, a rezervoar za benzin je već izmešten. Ugradnja boce u prtljažnik bi drastično smanjila upotrebljivost karavana/limuzine.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Sam benzinski motor (156 KS) ima potencijal za povećanje snage na oko 170-180 KS i 300 Nm. Međutim, kod hibrida je problem sinhronizacija sa elektromotorom i limit obrtnog momenta menjača. Ozbiljni tjuneri moraju da reprogramiraju i logiku hibridnog sistema i DSG menjač. Rizikujete probleme sa glatkoćom prebacivanja pogona. Savet: 218 KS sistemske snage je sasvim dovoljno, ne dirajte fabrička podešavanja radi dugotrajnosti baterije i menjača.

Menjač: DSG DQ400e

Koji se menjači ugrađuju?

Uz DGEB motor u hibridima ide isključivo automatski DSG menjač sa oznakom DQ400e. Manuelni menjač ne postoji u ovoj konfiguraciji.

Konstrukcija i održavanje (Kvarovi)

DQ400e je specifičan 6-stepeni menjač sa mokrim kvačilima. Ima tri kvačila: dva za brzine (kao standardni DSG) i treće (K0) koje služi za odvajanje motora od menjača kako bi auto išao samo na struju.

• Održavanje: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa je siguran put ka kvaru mehatronike.
• Kvarovi: Najčešći problem je Mehatronika (mozak menjača). Simptomi su udarci pri šaltanju, kašnjenje u reakciji ili poruka "Gearbox malfunction". Popravka je skupa (Zavisi od tržišta: skupo).
• Trošak kvačila: Paket kvačila se troši kao i kod svakog drugog auta. Zamena je kompleksnija zbog integrisanog elektromotora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog Superba iV, Passata GTE ili Arteona eHybrid, obratite pažnju na sledeće:

1. Stanje baterije (SoH - State of Health): Ovo se mora proveriti dijagnostikom u ovlašćenom servisu. Ako je kapacitet pao ispod 70%, domet na struju će biti smešan.
2. Trzanje pri prelazima: Vozite auto u hibridnom modu. Prelazak sa struje na benzin mora biti gotovo neprimetan. Svako jako trzanje ili "klonk" zvuk ukazuje na problem sa menjačem ili zamajcem.
3. Punjač: Proverite da li uz auto dolaze oba kabla (za kućnu utičnicu i Type 2 za javne punjače) i da li auto prihvata punjenje bez greške.

Zaključak: Motor 1.4 TSI DGEB je tehnološki dragulj koji nudi najbolje od oba sveta, ali samo za specifičan profil vozača. Kupite ga ako: imate garažu/utičnicu i vozite 30-50 km dnevno po gradu, a vikendom idete na put. Tada ćete uživati u tišini, snazi i smešnoj potrošnji. Izbegnite ga ako: nemate gde da ga punite i vozite uglavnom na otvorenom putu – tada samo vozite "težak benzinac" sa složenim sistemom održavanja, gde je 2.0 TDI i dalje bolji izbor.