EA888 / DNUA Motor

2.0 TSI (DNUA) 272 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Motor sa oznakom DNUA predstavlja vrhunac ponude za "civilne" verzije Škoda Superb i Volkswagen Arteon modela nakon uvođenja strožijih ekoloških normi (WLTP) krajem 2018. i tokom 2019. godine. Ovo je direktni naslednik čuvenog motora od 280 KS, ali "uštrojen" za 8 konjskih snaga zbog ugradnje filtera čestica za benzince (OPF/GPF). Iako na papiru deluje slabije, reč je o jednoj od najboljih verzija EA888 agregata, koja kombinuje sportske performanse sa komforom limuzine.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Eksplozivan motor koji teške karoserije (Superb/Arteon) pretvara u sportske mašine (0-100 km/h za oko 5.5s).
• Pogon: Uvek dolazi u kombinaciji sa 4x4 pogonom (Haldex) i DSG menjačem.
• Ekologija: Poseduje OPF filter (benzinski DPF), što znači da zahteva specifično ulje i nešto je tiši od prethodnika.
• Glavna mana: Termostat i kućište vodene pumpe su i dalje slaba tačka ove serije motora.
• Održavanje: Zahteva redovno servisiranje Haldex spojnice i DSG menjača – ako se to zanemari, troškovi su ogromni.
• Preporuka: Idealan za autoput i otvorene puteve, u gradu troši dosta goriva.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i 4x4 Pogon
• Zaključak i saveti za kupovinu

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Naziv / Kod motora	EA888 Gen 3b / DNUA
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	200 kW (272 KS) pri 5500-6200 o/min
Obrtni moment	350 Nm pri 2000-5400 o/min
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (FSI/TSI)
Punjenje	Turbo punjač (IHI IS38) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor DNUA koristi razvodni lanac. Za razliku od zloglasnih ranijih generacija EA888 motora (iz perioda 2008-2012), lanac na ovoj generaciji je znatno ojačan i pouzdaniji. Nije predviđen za zamenu na fiksnom intervalu, već se menja po potrebi. Ipak, praksa pokazuje da na kilometražama preko 150.000 - 200.000 km može doći do istegnutosti. Simptom je karakteristično zveckanje pri hladnom startu (zvuk metala o metal) koje traje duže od par sekundi.

Najčešći kvarovi

Iako je ovo vrlo robustan motor, par stvari zadaje glavobolju vlasnicima:

• Termostat i kućište vodene pumpe: Napravljeni su od plastike koja se usled ciklusa grejanja i hlađenja deformiše. To dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ovo je najčešći kvar i dešava se često pre 100.000 km.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana pukne, motor može da zviždi, radi nemirno na leru ili da poveća potrošnju ulja.
• Curenje ulja na semerinzima: Ponekad se javlja na spoju motora i menjača.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca, klizača, španera) se ne radi preventivno na fiksnoj kilometraži kao kod kaiša, već se stanje lanca prati dijagnostikom (ugao faze) ili po zvuku. Međutim, zamena PK kaiša (kanalnog kaiša) i njegovih španera se preporučuje na oko 100.000 - 120.000 km.

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Zbog prisustva OPF filtera, izuzetno je važno koristiti ulje koje zadovoljava VW 508.00 / 509.00 specifikaciju (obično gradacija 0W-20, poznato kao "LongLife IV FE"). Moguće je koristiti i 5W-30 (VW 504.00), ali isključivo ako je to dozvoljeno u servisnoj knjižici za fiksne intervale zamene i ako je "Low SAPS" (nizak sadržaj pepela) zbog filtera čestica.

Potrošnja ulja

Moderni TSI motori troše znatno manje ulja nego njihovi prethodnici. Ipak, pri oštroj vožnji, normalno je da motor potroši između 0.5 do 1 litre ulja na 10.000 km. Sve preko toga zahteva proveru (PCV ventil ili karike, mada su karike na ovoj generaciji rešen problem).

Svećice

Svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako je auto "čipovan" (Stage 1 ili više), interval se mora prepoloviti na 30.000 km uz korišćenje "hladnijih" svećica kako bi se sprečilo detonantno sagorevanje.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa DSG menjačem ima plivajući zamajac. Njegov životni vek zavisi od stila vožnje. Česta nagla ubrzanja iz mesta (Launch Control) drastično skraćuju njegov vek. Simptomi su zveckanje u leru (zvuk se menja kada se menjač stavi u N ili D) i udarci pri gašenju motora. Cena zamene je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan, ali veliki IHI IS38 turbo punjač. Ovo je isti turbo koji se nalazi u Golfu 7 R. Veoma je potentan, ali zahteva pažnju. Posle oštre vožnje na autoputu, motor se ne sme odmah ugasiti – treba ga ostaviti da radi minut-dva na leru kako bi ulje ohladilo ležajeve turba. Uz pravilno održavanje, turbo traje koliko i motor.

Ubrizgavanje i Dizne

Za razliku od motora od 280 KS (CJXA) koji je imao kombinovano direktno i indirektno ubrizgavanje (8 dizni) kako bi čistio ventile od gareži, DNUA motor (272 KS) najčešće koristi samo direktno ubrizgavanje (visok pritisak) zbog preciznije kontrole smeše radi OPF filtera. To znači:

• Dizne su skupe i osetljive na loše gorivo.
• Karbonizacija (naslage čađi): Pošto nema benzina koji pere usisne ventile, vremenom (posle 100k+ km) se na ventilima nakuplja garež koja može smanjiti performanse. Potrebno je mehaničko čišćenje (tzv. "orahovanje" ili "walnut blasting").

OPF / GPF Filter i EGR

Ovaj model (DNUA) ima OPF (Gasoline Particulate Filter). To je ekvivalent DPF-u kod dizela, ali je mnogo manje problematičan. Benzin sagoreva na višoj temperaturi, pa se filter pasivno regeneriše tokom normalne vožnje. Začepljenja su izuzetno retka, osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama po hladnom vremenu. Nema AdBlue tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Nemojte očekivati čuda. Imate skoro 300 konja, 4x4 pogon i tešku karoseriju.

• Gradska vožnja: Realno očekujte 10 do 13 l/100km. U velikim gužvama ide i do 15 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 7 - 8 l/100km uz nežnu nogu.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 8 - 9 l/100km.

Performanse i "lenjost"

Motor apsolutno nije lenj. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih 2000 obrtaja, Superb i Arteon prosto "lete". Međuubrzanja su fantastična, preticanja su rutinska operacija. Jedina mala "zamerka" je softversko kašnjenje pedale gasa (lag) zbog ekoloških normi, što se rešava vožnjom u "S" (Sport) modu menjača.

Na 130 km/h u 7. brzini motor radi na prilično niskim obrtajima (oko 2200-2400 o/min), što ga čini idealnim tihim kruzerom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ugradnja plina je moguća, ali je veoma skupa i komplikovana jer se radi o motoru sa direktnim ubrizgavanjem. Sistem mora biti "Direct Liquid Injection" ili sistem koji ubrizgava i malo benzina da hladi benzinske dizne. S obzirom na cenu uređaja (1000+ EUR, zavisi od tržišta) i složenost, retko ko se odlučuje na ovaj korak za ovaj tip motora.

Čipovanje (Tuning)

Ovaj motor je "san tunera". Pošto je hardverski skoro identičan motorima iz Golfa R, potencijal je ogroman.

• Stage 1 (samo softver): Bezbedno se diže na 310 - 320 KS i 420-440 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila bez mehaničkih izmena.
• Oprez: OPF filter stvara veći povratni pritisak (backpressure) nego kod starijih modela, pa se ne preporučuje preterivanje sa snagom bez modifikacije izduvnog sistema, jer se turbo može pregrejati.

Menjač i 4x4 Pogon

Menjač: DSG DQ381

Uz motor DNUA isključivo ide automatski DSG menjač sa 7 brzina. U pitanju je model DQ381 (mokro kvačilo). Ovo je unapređena verzija starog DQ250 (6 brzina). Manuelni menjač nije opcija za ovaj nivo snage u ovim modelima.

Održavanje menjača: Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km (neki propisi kažu 120.000 km za DQ381, ali iskusni majstori insistiraju na 60.000 km radi dugotrajnosti mehatronike). Kvarovi su retki ako se ulje menja redovno. Ako menjač trza pri kretanju ili šalta neodlučno, to je znak problema (mehatronika ili istrošena kvačila).

Pogon: 4MOTION / 4x4 (Haldex 5. generacija)

Svi modeli sa 272 KS dolaze sa pogonom na svim točkovima. Sistem koristi Haldex spojnicu koja uključuje zadnje točkove po potrebi.

Kritično održavanje: Fabrika često ne propisuje zamenu filtera na Haldexu, već samo ulja (na svake 3 godine ili cca 50-60.000 km). Ovo je greška. Sito pumpe Haldexa se zapuši muljem od starog ulja, pumpa pregori i ostajete bez 4x4 pogona (auto postaje samo prednja vuča bez da upali lampicu greške). Obavezno tražite čišćenje sita pumpe pri zameni ulja!

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine obavezno proverite:

• Tragove curenja antifriza: Pogledajte ispod usisne grane da li ima belih/ružičastih tragova sasušene tečnosti (vodena pumpa).
• Servisnu istoriju menjača i diferencijala: Da li je menjano ulje u DSG-u i Haldex-u? Ako nije, a auto ima 120.000+ km, to je veliki rizik.
• Zvuk lanca: Slušajte hladan start.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TSI (DNUA) od 272 KS je fantastičan inženjerski paket. Namenjen je vozačima koji žele automobil koji izgleda kao porodična krstarica, a ide kao sportski auto. Nije jeftin za održavanje (potrošnja goriva, gume, kočnice, specifična ulja), ali zauzvrat pruža vrhunsko iskustvo vožnje. Ako prihvatite potrošnju od 10+ litara u gradu i redovno održavate DSG/4x4 sisteme, ovo je jedan od najboljih benzinaca na tržištu polovnjaka.