EA189 / CFGB Motor

2.0 TDI CR (170 KS) CFGB – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Motor: Ovo je Common Rail (CR) motor druge generacije, znatno pouzdaniji i tiši od starijih "Pumpa-Dizna" (PD) motora.
• Pogon: Poseduje zupčasti kaiš, a ne lanac. Održavanje je predvidivo.
• Glavne mane: Zapušavanje DPF-a i EGR ventila kod gradske vožnje, kvarovi termostata (posebno kod DSG modela) i potencijalni problemi sa plivajućim zamajcem.
• Menjač: DSG (DQ250) je sjajan ali zahteva striktnu zamenu ulja na 60.000 km. Manuelni menjač je robustan.
• Preporuka: Odličan izbor za otvoren put. Izbegavajte primerke koji su voženi isključivo po gradu.
• AdBlue: Većina CFGB motora u ovoj generaciji (Euro 5) nema AdBlue sistem, što je jedna briga manje.

Sadržaj

• Uvod i primena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom CFGB pripada porodici EA189 motora i predstavlja vrhunac ponude 2.0 TDI dizelaša u generaciji Volkswagen Passata B7 i Škoda Superb II (redizajn). Za razliku od svojih prethodnika koji su koristili problematični "Pumpa-Dizna" sistem, ovaj motor koristi moderno Common Rail ubrizgavanje.

Sa 170 konjskih snaga, ovo je motor koji je bio namenjen vozačima koji provode mnogo vremena na autoputu i traže balans između snage i ekonomičnosti. Često se nalazi u kombinaciji sa 4x4 pogonom (4Motion/4x4) i DSG menjačem, čineći ga idealnim za teže karoserije poput Superb karavana.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1968 ccm
Snaga	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	350 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	CFGB (EA189 porodica)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT)
Norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor (CFGB) koristi zupčasti kaiš za razvod ventila. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno pouzdaniji od lanca koji je pravio probleme u nekim TSI motorima tog doba. Zamena je rutinska, ali ne sme se zanemariti.

Veliki servis i intervali

Fabrička preporuka za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, vodene pumpe) je često optimističnih 210.000 km za zapadnoevropska tržišta. Međutim, za naše uslove i polovne automobile, strog savet je da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km do 160.000 km ili svakih 5 godina, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora ("sudar" klipova i ventila).

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 4.3 litra ulja. Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju, najčešće gradacije 5W-30. Ovo je "Low SAPS" ulje, ključno za očuvanje DPF filtera.

Potrošnja ulja: Ispravan CFGB motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, posebno ako se vozi agresivnije na autoputu. Ako motor traži litar na 1.000 ili 2.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačem.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od starih PD motora, CFGB ima svoje "boljke":

• EGR ventil i hladnjak EGR-a: Čađ se nakuplja i blokira ventil. Simptomi su gubitak snage ("Safe mode") i paljenje lampice grejača ("opruga").
• Termostat (posebno kod DSG-a): Ovi modeli često imaju problem gde motor ne može da postigne radnu temperaturu (kazaljka ne dolazi do 90°C) ili temperatura pada na nizbrdici. Kod DSG modela često je krivac drugi termostat koji se nalazi na crevu prema menjaču, a ne glavni termostat motora.
• Usisna grana (Swirl flaps): Klapne na usisnoj grani mogu da se zaglave zbog naslaga čađi, što pali "Check Engine" lampicu.
• Osovina uljne pumpe: Iako je problem "šestougaone osovine" (hex shaft) koja se "obliže" i prekine dotok ulja bio karakterističan za starije modele, i kod EA189 motora na velikim kilometražama (preko 250-300k km) preporučuje se preventivna provera ili zamena ovog malog dela pri velikom servisu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

CFGB koristi Common Rail sistem sa Piezo diznama. One su preciznije i tiše od solenoidnih, ali su i osetljivije na loše gorivo. Životni vek im je obično preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Reparacija Piezo dizni je teška i često nemoguća, pa se najčešće menjaju novim ili fabrički repariranim, što spada u kategoriju: skupo (zavisi od tržišta, ali računajte više stotina evra po komadu).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Nije sklon iznenadnim kvarovima ako se ulje menja redovno. Problemi nastaju zbog "zapekle" geometrije od gradske vožnje (simptom: auto "secka" ili gubi snagu pri ubrzanju). Životni vek je dug, često traje koliko i motor.

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor obavezno ima plivajući zamajac, bez obzira da li je menjač manuelni ili DSG. Kod DSG menjača zamajac obično traje malo kraće nego kod manuelnog jer vozači ne osećaju vibracije dok ne postane kasno. Simptomi su metalni zvuk ("klokotanje") u praznom hodu koji nestaje dodavanjem gasa ili udarci prilikom gašenja motora. Ovo je veoma skup deo.

DPF i AdBlue

Modeli Passat B7 i Superb II sa ovim motorom imaju DPF filter i EGR ventil. Oni su standardna oprema. DPF se često zapušava ako se auto vozi na kratkim relacijama gde ne postiže temperaturu za regeneraciju.

AdBlue: U većini slučajeva, CFGB motor u ovim karoserijama (Euro 5 norma) NEMA AdBlue sistem. To je prednost jer nema problema sa grejačima AdBlue pumpe ili kristalizacijom uree. Ipak, uvek proverite kod poklopca rezervoara – ako nema plavog čepa, nemate AdBlue.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 170 KS i 350 Nm, ovo je veoma potentan motor. Bez problema nosi težinu Superb karavana ili Passata, čak i kada su puni putnika. Preticanja su sigurna i brza.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 7.0 i 8.5 l/100km. Zimi i u gužvama sa DSG menjačem ovo može ići i do 9 litara.
• Otvoreni put (magistrala): Veoma ekonomičan, potrošnja pada na 4.5 do 5.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Pri ovoj brzini motor se "vrti" na oko 2.200 do 2.400 obrtaja (zavisno od menjača) i troši oko 6.0 do 6.5 l/100km. Veoma je relaksiran za duge ture.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

EA189 motori su izuzetno zahvalni za remapiranje. "Safe" Stage 1 podiže snagu na oko 200-210 KS i obrtni moment na 420-430 Nm. Ovo značajno menja karakter vozila. Ipak, budite oprezni – veći obrtni moment dodatno opterećuje plivajući zamajac i kvačilo (kod manuelnog) ili lamele (kod DSG-a). Ako je menjač ili zamajac već pri kraju, čipovanje će ubrzati njihov kraj.

Menjač: Manuelni vs DSG

Opcije menjača

Uz ovaj motor dolaze 6-stepeni manuelni menjač ili 6-stepeni automatski DSG (oznaka DQ250). Pogon može biti prednji ili na sva četiri točka (Haldex sistem).

Održavanje i kvarovi

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Nema specifičnih kvarova. Potrebna je zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca na kilometražama oko 200.000 - 250.000 km.
• DSG (DQ250): Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom. Ključno: Ulje i filter u DSG menjaču se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako kupujete polovnjak bez dokaza o ovim servisima, to je veliki rizik.
• Kvarovi DSG-a: Najčešći kvar je Mehatronika (mozak menjača). Simptomi su trzanje pri kretanju, grubi prelasci iz brzine u brzinu ili kašnjenje pri ubacivanju u "D" ili "R". Popravka mehatronike je veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Passata B7 ili Superba sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Nejednak rad može ukazivati na problem sa diznama.
2. Zamajac: Slušajte metalne zvukove u leru. Kada gasite auto, ne sme biti jakog "tup" udarca.
3. DSG test: Menjač mora da šalta neosetno, i hladan i vruć. Probajte kretanje uzbrdo bez gasa (auto ne sme da krene nazad pa naglo napred).
4. Auspuh: Pogledajte krajeve auspuha. Kod ispravnog DPF-a, auspuh treba da bude čist (sivkast metal), bez naslaga crne čađi. Crn auspuh znači da je DPF izvađen ili probušen.

Zaključak

Motor 2.0 TDI (170 KS) CFGB je jedan od najboljih izbora u ovoj klasi iz tog perioda. Nudi odličan odnos performansi i potrošnje. Iako održavanje nije jeftino (posebno ako ima DSG i 4x4), uz redovne servise ovaj motor bez problema prelazi 400.000+ kilometara. Idealan je za porodične ljude koji često putuju na duže relacije, ali nije najbolji izbor za isključivo gradsku vožnju zbog DPF filtera.