EA189 / CFFB Motor

2.0 TDI CR (EA189 / CFFB) – Poslednji "pravi" dizel pre komplikacija ili tempirana bomba?

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Common Rail tehnologija: Za razliku od starijih PD (Pumpe-Düse) motora, ovaj radi tiše, mirnije i linearnije razvija snagu.
• Pouzdanost: Smatra se jednim od najboljih 2.0 TDI motora VW grupacije pre dolaska EA288 serije, ali nije imun na kvarove perifernih delova.
• Plivajući zamajac: Standardna je oprema i kod manuelnog i kod DSG menjača. Računajte ga kao redovan trošak održavanja.
• EGR ventil: Ahilova peta ovog motora, posebno ako se vozi uglavnom po gradu. Često zahteva čišćenje ili zamenu.
• AdBlue: Većina modela (BMT) ga nema, ali BlueTDI verzije imaju SCR sistem koji donosi dodatne troškove i potencijalne kvarove grejača.
• Veliki servis: Pogonjen je zupčastim kaišem, nije lanac. Zamena je predvidiva i nije preterano skupa.
• Preporuka: Odličan balans snage i potrošnje za teške karoserije kao što su Passat i Superb.

Sadržaj

• Uvod i kontekst motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni vs DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i kontekst motora

Motor sa oznakom CFFB pripada porodici EA189. Ovo je ključna generacija za Volkswagen grupaciju jer predstavlja potpuni prelazak sa "sirovih" sistema ubrizgavanja pumpa-brizgaljka (PD) na moderniji i rafiniraniji Common Rail (CR) sistem. Ugrađivan u redizajnirani Škoda Superb II i VW Passat B7, ovaj motor je dizajniran da guta kilometre na autoputu.

Zašto je bitan? Zato što je ispravio mnoge "dečije bolesti" prethodne generacije (poput problema sa Siemens diznama kod PD motora), ali je i dalje zadržao relativnu jednostavnost pre nego što su Euro 6 norme donele previše senzora. Međutim, ovo je i motor koji je bio u centru "Dieselgate" skandala, pa treba obratiti pažnju na softverske promene koje su naknadno rađene.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	1968 cc (2.0 L)
Snaga	103 kW (140 KS) pri 4200 o/min
Obrtni moment	320 Nm pri 1750–2500 o/min
Kod motora	CFFB (EA189 familija)
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) + Intercooler
Blok motora	Liveno gvožđe (Cast Iron) - izuzetno izdržljiv
Glava motora	Aluminijumska, 16 ventila (DOHC)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2.0 TDI CFFB koristi zupčasti kaiš. Ovo je dobra vest za vlasnike jer je sistem tiši i jeftiniji za održavanje u poređenju sa problematičnim lancima na nekim BMW ili starijim TSI motorima. Set zupčastog kaiša pokreće i pumpu za vodu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je CFFB jedan od pouzdanijih dizela, godine i kilometraža čine svoje. Evo šta najčešće strada:

• EGR Ventil i Hladnjak EGR-a: Ovo je "klasika". Čađ se nakuplja u ventilu, zaglavljuje ga, a hladnjak EGR-a zna da procuri (gubi se antifriz). Simptomi su paljenje "Check Engine" lampice, gubitak snage ("Safe mode") i trzanje pri laganom gasu.
• Termostat (posebno kod DSG modela): Ovi automobili često imaju problem sa postizanjem radne temperature od 90°C. Kod DSG modela često je krivac drugi termostat (regulator na crevu ka menjaču) koji ostane otvoren, pa motor stalno radi pothlađen, što povećava potrošnju i habanje.
• Aktuator turbine (Vakum): Gumena membrana na aktuatoru može da pukne, pa turbina ne može da menja geometriju. Rezultat je potpun gubitak snage.
• Pucanje plastične usisne grane: Dešava se ređe, ali plastika vremenom postaje krta i može da napukne, što dovodi do gubitka pritiska turba (šištanje).

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrika (VW/Škoda) je optimistično propisala interval od 210.000 km. Međutim, praksa i iskustva majstora kažu drugačije. Preporuka je da se veliki servis radi na maksimalno 160.000 km do 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina (šta pre nastupi). Pumpa za vodu je slaba tačka i ako ona zariba, može doći do pucanja kaiša i havarije motora, zato se uvek menja u kompletu.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 4.3 litra ulja. Obavezno se koristi ulje koje zadovoljava VW 507.00 specifikaciju. Najčešća gradacija je 5W-30. Korišćenje ulja bez ove specifikacije će trajno uništiti DPF filter.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan CFFB motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno prihvatljivom i normalnom, posebno ako se vozi agresivnije na autoputu. Ako morate da dolivate litar na svakih 2-3 hiljade kilometara, to ukazuje na problem sa turbinom (propušta ulje na osovini) ili karikama (ređe).

Koliko traju dizne i kako su se pokazale?

Za razliku od starih PD elemenata, ovaj motor koristi Bosch Common Rail dizne (elektromagnetne ili piezo, zavisno od serije, ali najčešće pouzdane varijante). Pokazale su se kao veoma izdržljive i često prelaze preko 250.000 - 300.000 km bez remonta. Osetljive su na loše gorivo. Prvi simptomi kvara su otežano paljenje ujutru, dim pri startovanju i neranomeran rad na leru. Remont je moguć i cena je umerena (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. I modeli sa manuelnim i modeli sa DSG menjačem imaju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično između 180.000 km i 250.000 km, zavisno od stila vožnje. Gradska vožnja i nagla ubrzanja iz niskih obrtaja ga ubijaju brže. Zamena je skupa (spada u veće investicije na autu).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbina je generalno robusna. Ako se ulje menja redovno (na 10-15k km, a ne na 30k kako neki "Long Life" servisi preporučuju) i ako se motor ne gasi odmah posle brze vožnje, turbina bez problema traje preko 250.000 km. Remont turbine je danas standardna procedura i spada u srednji trošak.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil koji se često zapušava?

Da, svi CFFB motori (Euro 5) imaju DPF filter i EGR ventil.
DPF: Ako vozite 80% otvoren put, zaboravićete da ga imate. Ako vozite 90% grad (kreni-stani), DPF će se zapušiti već na 150-200 hiljada km. Pasivna regeneracija traži vožnju konstantnom brzinom iznad 2000 obrtaja.
EGR: Kao što je rečeno, EGR je potrošna roba na ovom motoru. Čišćenje pomaže privremeno, zamena je trajno rešenje.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ovo zavisi od tačne oznake modela.
Standardni 2.0 TDI (BMT - BlueMotion Technology): Najčešće NEMA AdBlue sistem. Zadovoljava Euro 5 normu samo uz pomoć DPF-a i EGR-a.
2.0 BlueTDI: Ovi modeli IMAJU AdBlue (SCR katalizator) kako bi zadovoljili strožije norme (često Euro 6 ready). Ako imate BlueTDI (piše na gepeku), očekujte probleme sa grejačem u rezervoaru za AdBlue i pumpom uree. To su veoma skupe komponente za zamenu. Održavanje podrazumeva redovno dolivanje tečnosti.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Passat B7 i Superb II su teški automobili (oko 1.5 - 1.6 tona).
U pravom gradskom špicu, realna potrošnja je između 7.0 i 8.5 l/100km. Sa DSG menjačem može biti bliže gornjoj granici.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. Sa 320 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja, motor se nosi sa karoserijom bez muke. Nije sportista, ali za porodičnu limuzinu ili karavan, snaga je idealno odmerena. Preticanja su sigurna, čak i kada je auto opterećen.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je njegovo prirodno stanište.
Pri brzini od 130 km/h u 6. brzini, motor se "vrti" na oko 2200-2300 obrtaja (malo manje kod DSG-a zbog dužih odnosa). Tada je potrošnja između 4.8 i 5.8 l/100km. Motor je tih, a buka u kabini minimalna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

CFFB motor je veoma zahvalan za remapiranje (čipovanje).
Bezbedan Stage 1 podiže snagu sa 140 KS na oko 170-180 KS, a obrtni moment sa 320 Nm na 380-400 Nm.
Napomena: Pre čipovanja obavezno proveriti stanje kvačila i zamajca. Veći obrtni moment će momentalno dokrajčiti već načet plivajući zamajac. Takođe, turbina mora biti potpuno ispravna.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

• Manuelni: 6 brzina. Precizan, robustan.
• Automatski: DSG sa 6 brzina (oznaka DQ250). Ovo je menjač sa mokrim kvačilom.

Koji su najčešći kvarovi?

Manuelni: Gotovo neuništiv. Jedini problem je set kvačila i zamajac.
DSG (DQ250): Veoma pouzdan ako se održava. Najčešći kvar je Mehatronika (mozak menjača) koji može da crkne (skupa popravka). Simptomi su grubi prelasci iz brzine u brzinu, "udarci" pri kretanju ili kašnjenje u reakciji. Takođe, zamajac na DSG-u se čuje kao metalno lupkanje u leru (P-pozicija).

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač?

Manuelni: Ulje se ne menja po fabričkoj preporuci ("fill for life"), ali savetujem zamenu na svakih 100.000 km.
DSG: OBAVEZNO menjanje ulja i filtera menjača na svakih 60.000 km. Ako kupujete polovnjaka bez dokaza da je ovo rađeno, budite spremni na rizik.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Upalite auto dok je motor potpuno hladan. Slušajte da li ima metalnih zvukova (zamajac) i da li motor radi mirno odmah nakon paljenja (dizne).
2. Voda i Ulje: Pogledajte da li gubi antifriz (EGR hladnjak ili pumpa vode).
3. Dijagnostika: Proverite zapunjenost DPF filtera (sve preko 50-60g pepela je blizu kraja) i korekcije dizni.
4. Servisna istorija DSG-a: Ako je automatik, tražite račun za zamenu ulja u menjaču.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TDI (CFFB) od 140 KS je verovatno najpametnija kupovina u klasi polovnih Passata B7 i Superba II. Nije prekomplikovan kao noviji Euro 6 motori, a daleko je bolji od starih PD motora. Nudi sjajan odnos performansi i potrošnje.

Kome je namenjen? Vozačima koji prelaze više od 15.000 km godišnje, često voze na otvorenom putu i treba im pouzdana "lađa" za porodicu. Ako vozite samo po gradu, DPF i EGR će vam zadavati glavobolje – u tom slučaju tražite benzinca.