S58 Motor

BMW S58 (3.0 Twin-Turbo) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

BMW-ov S58 motor je srce modernog M odeljenja. Nasledio je čuveni, ali pomalo ćudljivi S55 motor. S58 je debitovao u SUV modelima X3 M i X4 M, ali je pravu slavu stekao u M3 i M4, a sada i u kompaktnom BMW M2 (G87). Za razliku od svog prethodnika (N55/S55), ovaj motor deli arhitekturu sa standardnim B58 motorom, koji važi za jedan od najpouzdanijih modernih BMW agregata, ali je S58 značajno modifikovan za trkačku stazu.

U modelu M2 (G87), ovaj motor razvija 480 KS. Iako je to manje nego u M3/M4 Competition modelima, hardver je gotovo identičan, što znači da kupujete motor koji je fabrički "predimenzioniran" za snagu koju isporučuje u ovom automobilu.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	S58B30T0
Zapremina	2993 cc (3.0 L)
Konfiguracija	Redni 6-cilindrični (R6)
Snaga	353 kW (480 KS) @ 6250 rpm
Obrtni moment	550 Nm @ 2650–5870 rpm
Punjenje	Twin-Power Turbo (Dva mono-scroll turbo punjača)
Ubrizgavanje	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

S58 motor koristi pogonski lanac. Za razliku od nekih starijih BMW dizela koji su imali problema sa pucanjem lanca, sistem na S58 (i baznom B58) se do sada pokazao kao veoma pouzdan. Ipak, treba napomenuti da se lanac nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što svaku eventualnu intervenciju čini izuzetno skupom jer zahteva vađenje motora ili menjača. Srećom, uz redovno održavanje, lanac bi trebalo da traje koliko i sam motor.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

S obzirom na to da je motor relativno mlad, lista katastrofalnih kvarova je kratka. Međutim, vlasnici treba da obrate pažnju na:

• Curenje rashladne tečnosti: Kao i kod većine modernih BMW-a, plastična kućišta, creva i posude za antifriz su podložni pucanju usled termičkog stresa.
• Sistem hlađenja (interkuler): S58 koristi vodeno hlađenje usisnog vazduha (air-to-water intercooler). Proveravajte nivo tečnosti u malom rezervuoaru za hlađenje turba; ako nestaje, a nema bare, može curiti unutar motora.
• Vanos solenoidi: Povremeni problemi sa sistemom varijabilnog otvaranja ventila mogu dovesti do neujednačenog rada.

Napomena: Problem sa "Crank Hub-om" (okretanje zupčanika radilice) koji je bio noćna mora vlasnika prethodnog S55 motora je na S58 rešen dizajnom integrisanog zupčanika, tako da to više nije serijski problem na fabričkim mapama.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji. Lanac je predviđen da traje "doživotno" (u praksi 250.000+ km uz dobro ulje). Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) koji pokreće alternator i kompresor klime, kao i španere i rolere, treba proveravati na svakom servisu i menjati preventivno na oko 100.000 km ili 6-8 godina.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U S58 motor ide približno 6.5 do 7.0 litara ulja (uvek proveriti tačnu meru pri sipanju). Preporučena gradacija je najčešće 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-01 FE ili Longlife-12 FE (zavisi od prisustva OPF filtera).

Što se tiče potrošnje ulja: S58 je motor visokih performansi. Potrošnja od 0.5 litara do 1 litra na 5.000 do 10.000 km se može smatrati prihvatljivom, posebno ako se automobil vozi agresivno na stazi. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem (karike, gumice ventila ili turbo).

Servisni interval svećica

Kod M modela kao što je M2 G87, svećice su pod velikim stresom. BMW preporučuje zamenu na svakom drugom servisu ulja, što je otprilike na 30.000 do 40.000 km. Ne čekajte duže, jer loša svećica može dovesti do detonantnog sagorevanja ("knocking") koje može uništiti klipove.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i dizne

S58 koristi direktno ubrizgavanje goriva pod veoma visokim pritiskom (do 350 bara). Dizne (injektori) su precizne i generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara uključuju nemiran rad u leru, miris benzina i "check engine" lampicu. Zamena seta dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjači

Motor ima dva mono-scroll turbo punjača (po jedan za svaka tri cilindra). Njihov životni vek uveliko zavisi od vlasnika. Ako se motor pravilno greje pre gaženja i hladi pre gašenja, turbine mogu trajati preko 200.000 km. Kvarovi se manifestuju zviždanjem ("sirenama"), plavim dimom na auspuhu ili gubitkom snage.

Ekologija: GPF/OPF i EGR

Evropski modeli (uključujući G87 M2) opremljeni su OPF filterom (Gasoline Particulate Filter) kako bi zadovoljili stroge Euro norme. Ovo je ekvivalent DPF-u kod dizela. Iako se retko zapušava ako se auto vozi na otvorenom, on značajno prigušuje zvuk izduva. Senzori pritiska na OPF-u mogu praviti probleme. Klasičan EGR ventil u smislu dizel problema ovde nije primarna briga, ali sistem recirkulacije uljnih para (PCV) može biti problematičan ako membrana pukne (zviždanje motora).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Budimo realni – niko ne kupuje M2 da bi štedeo gorivo.

• Gradska vožnja: Očekujte između 13 i 16 l/100km. U teškim gužvama i sa "teškom nogom", ovo lako ide na 20 l/100km.
• Auto-put: Pri krstarenju brzinom od 130 km/h, zahvaljujući dugom 8. stepenu prenosa (kod automatika), motor se vrti na niskim obrtajima (ispod 2.500 o/min) i troši prihvatljivih 8.5 do 10 l/100km.

Performanse i "lenjost"

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Iako je G87 M2 prilično težak automobil (preko 1700 kg), 480 KS i 550 Nm su više nego dovoljni da ga katapultiraju. Turbo rupa (lag) je minimalna. Motor povlači linearno sve do crvenog polja (7.200 o/min). Osećaj težine se gubi čim pritisnete gas.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je pogodan za plin (TNG)?

Teoretski – da, postoje sistemi za direktno ubrizgavanje tečnog plina. Praktično – ne preporučuje se. Ugradnja je ekstremno skupa, komplikovana i rizikujete oštećenje injektora i ventila na motoru koji je dizajniran za visokooktanski benzin. Takođe, time drastično obarate vrednost M automobila.

Chip Tuning (Stage 1)

S58 je "kralj tuninga". Pošto je u M2 motor mehanički gotovo identičan onom u jačim M3/M4 modelima, on je fabrički "uštrojen". Stage 1 (samo softver) bezbedno podiže snagu na 540-580 KS i obrtni moment na preko 650 Nm. Motor podnosi ovo povećanje bez ikakvih mehaničkih modifikacija, pod uslovom da ga održavate redovno.

Menjač

Tipovi menjača

1. Manuelni (6-stepeni): Za entuzijaste. Ima plivajući zamajac. Kvačilo je potrošna roba i zamena seta kvačila sa zamajcem je skupa (Zavisi od tržišta). Mana mu je što može delovati "gumenasto" pri šaltanju u poređenju sa nekim konkurentima (npr. Porsche).
2. Automatski (8-stepeni M Steptronic): Ovo je ZF 8HP menjač sa konverterom obrtnog momenta (torque converter). Nema plivajući zamajac u klasičnom smislu kao manuelac (ima konverter), i nema kvačila koja se troše kao kod DCT menjača.

Održavanje menjača

• Manuelni: Zamena ulja na oko 60.000 - 80.000 km.
• Automatik (ZF): Iako BMW kaže da je ulje "lifetime", proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako vozite agresivno na stazi, ovaj interval prepolovite.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog M2 sa S58 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• "Running-in" servis: Proverite u servisnoj istoriji da li je urađen inicijalni servis na 2.000 km. Ovo je ključno za garanciju i zdravlje motora (tada se menja ulje u motoru i diferencijalu).
• Zvuk motora: Hladan start je bučan (to je normalno zbog grejanja katalizatora), ali nakon minut motor mora da radi mirno. Zveckanje lanca sa zadnje strane je crvena zastavica.
• Tragovi tuninga: Proverite da li su šrafovi na motornom računaru dirani ili da li postoje tragovi "piggyback" modula. Tuning poništava fabričku garanciju.

Zaključak: BMW S58 u modelu M2 G87 je jedan od poslednjih mohikanaca. Motor je brutalno snažan, iznenađujuće pouzdan za svoju snagu i nudi ogroman potencijal. Ako možete da priuštite gorivo, gume i registraciju, održavanje samog motora vas neće neprijatno iznenaditi kvarovima, već samo redovnim cenama potrošnog materijala. Ovo je automobil koji se kupuje srcem, ali srećom, razum (inženjering) ga dobro podržava.