S58B30T0 Motor

S58B30T0: Poslednji trzaj čiste benzinske snage?

Kada pričamo o S58B30T0 motoru, ne govorimo o običnom agregatu koji služi da vas preveze od tačke A do tačke B. Ovo je srce inženjeringa BMW M divizije, direktni naslednik S55 motora, ali sa arhitekturom preuzetom od pouzdanog B58 "civilnog" motora. Ugrađuje se u najnoviju generaciju BMW M2 (G87), kao i u veću braću M3 i M4. U kontekstu modela M2, ovaj motor je blago "uštrojen" na 460 KS kako ne bi ugrozio performanse skupljih modela, ali hardverski je to ista zver. Za mnoge entuzijaste, ovo je jedan od poslednjih velikih "pure internal combustion" motora pre potpune elektrifikacije.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	S58B30T0
Zapremina	2993 cc (3.0 litra)
Konfiguracija	Redni šestocilindraš (R6 / I6)
Snaga	338 kW (460 KS)
Obrtni moment	550 Nm
Način punjenja	Twin-Power Turbo (Bi-Turbo, dva mono-scroll punjača)
Sistem ubrizgavanja	Visokopritisno direktno ubrizgavanje (do 350 bara)
Pogon bregastih	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor S58B30T0 koristi razvodni lanac. Za razliku od nekih starijih BMW motora (poput N47), ovde je lanac znatno robustniji. Međutim, važno je napomenuti da se lanac nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što svaku eventualnu intervenciju čini izuzetno skupom jer zahteva vađenje motora napolje. Ipak, uz redovno održavanje, lanac na S58 motorima ne bi trebalo da pravi probleme pre 200.000 km, što je za sportski motor odličan rezultat.

Najčešći kvarovi i simptomi

Iako je S58 rešio glavni problem svog prethodnika S55 (ozloglašeno okretanje "crank hub-a" ili glavčine radilice), on nije imun na probleme:

• Curenje hladnjaka: S58 ima izuzetno kompleksan sistem hlađenja sa više hladnjaka. Prednji hladnjaci su nisko postavljeni i izloženi kamenčićima. Oštećenje od udara kamenčića može dovesti do curenja rashladne tečnosti. Simptom: Fleke ispod auta ili upozorenje na tabli.
• Sistem goriva: Ponekad se javljaju problemi sa senzorima pritiska goriva ili pumpama visokog pritiska ako se koristi gorivo lošeg kvaliteta.
• Potrošnja rashladne tečnosti: Kod nekih ranijih serija primećeno je blago gubljenje tečnosti bez vidljivog curenja, što može ukazivati na problem sa interkulerom (koji je vodeno hlađen).

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa i španera zupčenja) se ne radi jer motor ima lanac. Međutim, kanalni kaiš (za alternator i kompresor klime) treba proveravati na svakih 60.000 km i menjati po potrebi.

U motor staje približno 7.0 litara motornog ulja (količina može blago varirati zavisno od toga da li se menja i filter, uvek proveriti na šipci ili digitalnom meraču). Preporučena gradacija je 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-04 (ili LL-01 FE na tržištima bez GPF filtera, mada je u Evropi GPF standard). Iako BMW propisuje servisni interval od 30.000 km, za ovakav motor je to predugo. Preporuka je menjati ulje na maksimalno 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja

Kao i svaki M motor visokih performansi, S58 može da troši ulje. To je posledica većih tolerancija unutar motora radi trpljenja visokih temperatura i obrtaja. Potrošnja od 0.5 do 1 litre na 5.000 km se može smatrati prihvatljivom ako se automobil vozi agresivno. Ako vozite umereno, potrošnja bi trebala biti minimalna.

Svećice

Kod S58 motora, svećice su pod velikim stresom zbog visokog pritiska prednabijanja. Fabrički interval je često oko 50.000 km, ali praksa pokazuje da ih treba menjati na svakih 30.000 km kako bi se osigurale maksimalne performanse i sprečilo "seckanje" pri punom gasu (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ako odaberete verziju sa manuelnim menjačem, ovaj motor je uparen sa plivajućim zamajcem. On trpi ogroman obrtni moment i ako se automobil često "lansira" iz mesta ili vozi agresivno, zamajac može stradati ranije. Simptomi su zveckanje pri gašenju motora ili vibracije na pedali kvačila. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi piezo-električne dizne visokog pritiska (350 bar). Generalno su pouzdane, ali su izuzetno osetljive na kvalitet goriva. Kvar jedne dizne može izazvati "ispiranje" cilindra benzinom, što uništava uljni film i može dovesti do ribanja motora. Cena jedne dizne je skupa.

Turbo punjači

S58 koristi dva mono-scroll turbo punjača (jedan za cilindre 1-3, drugi za 4-6). Ovo je "Twin-Turbo" sistem, a ne "Twin-Scroll" na jednom turbu. Njihov životni vek je dizajniran da traje koliko i motor, ali su osetljivi na gašenje motora odmah nakon žustre vožnje (ulje karbonizuje u ležajevima turba). Reparacija ili zamena oba turba je veoma skupa.

DPF / GPF / EGR / AdBlue

Ovaj motor je benzinac, pa nema DPF ni AdBlue tečnost. Međutim, za evropsko tržište, on je opremljen OPF/GPF filterom (Gasoline Particulate Filter) kako bi zadovoljio Euro 6d norme. Ovi filteri su prilično pouzdani i retko se zapušavaju jer benzinci postižu veće temperature izduva koje pasivno čiste filter. Glavna mana GPF-a je što prigušuje zvuk motora.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo iskreni – niko ne kupuje M2 da bi štedeo gorivo.
Gradska vožnja: Očekujte 14 do 18 litara/100km. U gužvama i sa teškom nogom, ovo lako ide na 20+.
Otvoreni put: Pri mirnoj vožnji magistralom moguće je spustiti se na 9-10 litara/100km.
Na auto-putu pri 130 km/h, potrošnja se kreće oko 10-11 litara.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Iako je novi M2 (G87) težak automobil (preko 1700 kg), 460 KS i 550 Nm su i više nego dovoljni da ga lansiraju do 100 km/h za oko 4 sekunde. Twin-turbo postavka osigurava da nema velike "turbo rupe" – snaga je dostupna linearno, skoro kao kod atmosferca, ali sa brutalnim srednjim opsegom.

Auto-put i krstarenje

Zahvaljujući 8-stepenom automatskom menjaču, motor je vrlo relaksiran na auto-putu. Pri 130 km/h u 8. stepenu prenosa, motor se vrti na niskih približno 2.000 obrtaja, što smanjuje buku i potrošnju. Verzija sa manuelnim menjačem ima nešto više obrtaje u 6. brzini, ali i dalje je vrlo komforna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Teoretski je moguće ugraditi sistem za tečno ubrizgavanje plina (LDI) koji koristi benzinske dizne, ali u praksi – nemojte to raditi. Ovo je kompleksan motor sa direktnim ubrizgavanjem visokih performansi. Ugradnja plina bi drastično povećala rizik od pregrevanja ventila, problema sa elektronikom i uništila bi vrednost automobila.

Čipovanje (Stage 1)

S58 je "over-engineered" motor. Fabričkih 460 KS je samo početak.
Stage 1 (samo softver): Bezbedno se može izvući 550 do 580 KS i oko 700 Nm obrtnog momenta. Motor mehanički to podnosi bez problema.
Važna napomena: ECU (motorni računar) na novijim modelima (proizvedenim posle juna 2020.) je fabrički zaključan od strane Boscha. Da biste uradili remap, računar se često mora fizički poslati specijalizovanim firmama (npr. Femto u Finskoj) na otključavanje pre nego što se može tunirati, što znatno poskupljuje proces.

Menjač: Manuelni ili Automatski?

Opcije menjača

Uz S58 u modelu M2 G87 dolaze dve opcije:

1. Manuelni menjač (6-brzina): ZF S6-53. Namenjen entuzijastima.
2. Automatski menjač (8-brzina): ZF 8HP76 M Steptronic. Standardna opcija i tehnički superiornija.

Kvarovi i održavanje

Manuelni menjač: Relativno robustan, ali kvačilo je potrošna roba. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skup zahvat. Neki vlasnici prijavljuju da osećaj ručice menjača može biti "gumenast" (tipično za BMW), ali mehaničkih kvarova same transmisije je malo. Ulje u manuelnom menjaču menjati na svakih 60.000 km.

Automatski menjač (ZF 8HP): Ovo je jedan od najboljih automatskih menjača na svetu. Nije menjač sa duplim kvačilom (DCT) kao kod starog M2, već klasičan automatik sa konvertorom obrtnog momenta. To znači da je mnogo uglađeniji pri kretanju i parkiranju, ali i dalje munjevito brz u vožnji.
Servis automatika: BMW tvrdi da je ulje "doživotno" (Lifetime). Ne verujte u to. Proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera (koji je ujedno i filter) na svakih 80.000 do 100.000 km, ili ranije ako se vozi na stazi. Kvarovi su izuzetno retki ako se ulje menja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine M2 sa S58 motorom, obavezno proverite:

• Break-in servis: Da li je urađen obavezan servis na 2.000 km (zamena ulja u motoru i diferencijalu)? Ako nije, to je veliki minus za garanciju i dugotrajnost.
• Modifikacije: Da li je auto bio čipovan? To se može videti kroz dijagnostiku (flash counter). Čipovani automobili često gube fabričku garanciju na pogonski sklop.
• Tragovi staze: Proverite bočne zidove guma, diskove (da li su plavi od pregrevanja) i stanje prednjeg branika (mnogo tačkica od kamenčića).
• Zvuk: Hladan start treba da bude bučan, ali bez metalnog zveckanja lanca.

Finalni zaključak

Motor S58B30T0 je jedan od najboljih motora koje BMW trenutno proizvodi. Rešio je većinu "dečijih bolesti" svog prethodnika i nudi performanse superautomobila u telu kupea. Namenjen je vozačima koji znaju šta žele i koji su spremni da plate za veoma skupo održavanje (gume, kočnice, gorivo). Ako možete da priuštite troškove posedovanja, ovaj motor će vam pružiti osmeh svaki put kada pritisnete gas. Za svakodnevnu vožnju, automatik je bolji izbor, dok je manuelac rezervisan za puriste koji su spremni da žrtvuju malo performansi zarad osećaja povezanosti sa mašinom.