S58B30T0 Motor

BMW S58B30T0 (510 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Brutalna snaga od 510 KS, motor nema nikakvih problema sa pokretanjem teških karoserija (M3, X3 M).
• Pouzdanost: Smatra se jednim od najizdržljivijih modernih BMW motora, baziran na B58 arhitekturi, ali sa kovanim delovima.
• Menjač: Competition modeli (510 KS) dolaze isključivo sa ZF 8-stepenim automatikom, koji je pouzdaniji od starih DKG menjača.
• Potrošnja: Visoka. U gradu očekujte dvocifrene brojeve, često i preko 15 l/100km.
• Održavanje: Veoma skupo (Zavisi od tržišta). Zahteva specifična ulja, skupe kočnice i gume, i češće servise od standardnih modela.
• Tuning potencijal: Ogroman. Stage 1 lagano prebacuje 600 KS bez otvaranja motora.
• Preporuka: Ako možete da priuštite održavanje i gorivo, ovo je jedan od najboljih rednih šestaka ikada napravljenih.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Iskustva i Održavanje
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi lanac za pogon bregastih vratila. Međutim, važno je napomenuti da se lanac kod S58 (kao i kod B58) nalazi sa zadnje strane motora (do menjača). Iako je lanac dizajniran da traje "ceo radni vek vozila", u praksi, ako dođe do potrebe za zamenom usled istezanja ili zveckanja (obično na velikim kilometražama preko 200.000 km), to zahteva vađenje motora napolje, što je veoma skup zahvat (Veoma skupo).

Najčešći kvarovi

Iako je S58 robustan, nije bez mana:

• Curenje rashladne tečnosti: Sistem hlađenja je izuzetno kompleksan (više hladnjaka, električne pumpe). Često se dešava da kamenčić probije prednji hladnjak ("kiler") jer su otvori na maski veliki.
• Potrošnja ulja: Kod agresivne vožnje, potrošnja ulja je očekivana pojava.
• PCV Ventil (Uljni separator): Kao i kod većine modernih BMW-a, membrana može da pukne, što uzrokuje zviždanje motora i nepravilan rad na leru.
• Injektori: Na ranijim serijama primećeni su slučajevi da injektori ostanu "otvoreni", što može da spere ulje sa cilindara i izazove zaribavanje motora (retko, ali katastrofalno).

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa i pumpe vode kao preventiva) se ne radi na fiksan interval kao kod starijih vozila, već se prati stanje. Ipak, kanalni kaiš i španere treba proveriti na oko 100.000 km.

Mali servis: BMW preporučuje varijabilni interval (do 30.000 km), ali za ovaj motor to je apsolutno predugo. Preporuka iskusnih servisera je zamena ulja na 8.000 do 10.000 km ili jednom godišnje.

Količina i tip ulja: U motor ide približno 7.0 litara ulja. Preporučuje se gradacija 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-01 FE ili odgovarajućom "M" specifikacijom. Uvek proverite tačnu oznaku u uputstvu jer se standardi menjaju sa GPF filterima.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor može da troši ulje. Količina do 0.5 - 0.8 litara na 1.000 km se kod M modela u uputstvu često navodi kao "dozvoljena" pri forsiranju, ali u normalnoj vožnji ne bi trebalo da dolivate više od 1 litre između servisa (na 10k km).

Svećice

Pošto je ovo benzinac visokih performansi, svećice trpe ogromno opterećenje. Menjaju se na svakom drugom servisu ulja, odnosno na oko 20.000 do 30.000 km (često se poklapa sa "Inspection I" servisom). Ignorisanje zamene svećica može dovesti do "misfire-a" i oštećenja bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Sistem ubrizgavanja i Turbine

S58 koristi direktno ubrizgavanje pod pritiskom od 350 bara. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi problema su nemiran rad, crni dim ili miris benzina u ulju.

Motor ima dve mono-scroll turbine. Životni vek im je dug (preko 150.000 km uz redovno menjanje ulja), ali su osetljive na gašenje vrelog motora odmah nakon forsiranja. Reparacija ili zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

GPF/OPF Filter i Ekologija

Svi modeli za evropsko tržište imaju OPF (Otto Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u. Retko se zapušava jer se benzinski izduvni gasovi brže greju, ali guši zvuk motora. Ako vozite isključivo gradsku vožnju ("kreni-stani"), povremeno je potrebno izvesti auto na otvoren put da se sistem regeneriše. EGR ventil nije problematičan kao kod dizela.

AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem, jer je u pitanju benzinac. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za tretman NOx čestica.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Budimo realni – niko ne kupuje 510 KS da bi štedeo gorivo.

• Gradska vožnja: Očekujte između 14 i 18 l/100km. U gužvama i sa "težom nogom", ovo lako ide na 20+ litara.
• Otvoreni put (magistrala): Moguće je spustiti na 8.5 - 9.5 l/100km uz veoma nežnu vožnju.
• Auto-put (130 km/h): Potrošnja se kreće oko 10 - 11 l/100km. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, motor se na 130 km/h "vrti" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja, što vožnju čini iznenađujuće tihom i udobnom.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 650 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (oko 2750 rpm) i twin-turbo sistemom, ovaj motor lansira tešku karoseriju X3 M ili M3 bez ikakvog napora. Odziv na gas je trenutan, a "turbo rupa" je minimalna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja gasa (TNG)

Teoretski je moguće ugraditi sistem za tečnu fazu direktnog ubrizgavanja, ali je to ekstremno skupo (Zavisi od tržišta) i tehnički komplikovano. S obzirom na kompleksnost elektronike i osetljivost S58 motora, nikako se ne preporučuje ugradnja plina u M modele. To drastično obara vrednost vozila i potencijalno izaziva skupe kvarove.

Chip Tuning (Stage 1)

S58 je "zver" za tjuning. Stage 1 (samo softver) bezbedno podiže snagu na 600 - 620 KS i obrtni moment na preko 750 Nm. Međutim, imajte na umu da je kod modela proizvedenih nakon juna 2020. godine ECU (motorni računar) zaključan od strane Boscha, pa je za "otključavanje" potrebno slanje računara u specijalizovane servise (često u inostranstvo), što poskupljuje proces.

Menjač: Iskustva i Održavanje

Tip menjača

Modeli sa 510 KS (Competition) dolaze isključivo sa 8-stepenim M Steptronic automatskim menjačem sa Drivelogic sistemom. Ovo je zapravo modifikovani ZF 8HP konvertorski menjač (torque converter), a ne menjač sa duplim kvačilom (DCT/DKG) koji je bio u prethodnim generacijama.

Napomena: Manuelni menjač se ugrađuje samo u "osnovne" M3/M4 modele sa 480 KS, ne u Competition verzije.

Pouzdanost i Kvarovi

ZF 8HP važi za najbolji automatski menjač na tržištu. Veoma je pouzdan i izdržljiv, podnosi ogroman obrtni moment. Nema klasične probleme sa pregrevanjem kvačila kao stariji SMG ili DKG menjači u gradskoj vožnji jer koristi hidraulični konverter.

Plivajući zamajac: Automatski menjač koristi flex-plate i konverter obrtnog momenta, tako da nema klasični plivajući zamajac koji se troši kao kod manuelnih menjača. To je jedna briga manje za vlasnika.

Servis menjača

Iako BMW tvrdi da je ulje u menjaču "lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera menjača) na svakih 80.000 do 100.000 km, ili ranije ako se auto vozi na stazi. Ovo je ključno za dugovečnost mehanike.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog M3, M4 ili X3/X4 M sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Running-in service: Proverite u servisnoj istoriji da li je urađen inicijalni servis ("razrada") na oko 2.000 km. Ovo je kritično za važenje garancije i zdravlje diferencijala i motora.
2. Zvuk lanca: Slušajte hladan start. Bilo kakvo zveckanje sa zadnje strane motora je znak za uzbunu.
3. Tragovi curenja: Proverite da li ima tragova curenja ulja na poklopcu ventila ili curenja antifriza na hladnjacima (kamenčići).
4. Kočnice: Karbon-keramičke kočnice (zlatna klešta) traju dugo, ali kada dođe vreme za zamenu, koštaju kao manji polovan auto (Veoma skupo). Čelični diskovi (plava/crvena/crna klešta) su jeftiniji za održavanje.

Zaključak: S58 motor u varijanti od 510 KS je vrhunac inženjeringa. Namenjen je vozačima koji žele super-automobilske performanse u telu limuzine ili SUV-a. Nije jeftin za održavanje, voli da popije, ali pruža nivo pouzdanosti i snage koji retko koji konkurent može da prati. Ako je primerak dobro održavan, kupovina je topla preporuka.