1AD-FTV Motor

Toyota 2.0 D-4D (1AD-FTV) 124 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najbolja verzija 2.0 D-4D motora: Varijanta od 124 KS je modernizovana verzija koja je rešila većinu problema sa dihtungom glave koji su mučili starije Toyotine dizele.
• Pogon lancem: Koristi lanac za razvod, što smanjuje troškove redovnog održavanja, ali zahteva proveru na visokim kilometražama.
• Osetljivost na gorivo: Denso sistem ubrizgavanja je vrhunski, ali skup za reparaciju ako se koristi loš dizel.
• DPF Filter: Kao i svaki moderan dizel, ne trpi isključivo gradsku vožnju. Začepljenje je moguće.
• Odnos snage i potrošnje: 310 Nm obrtnog momenta pruža odlična međuubrzanja uz nisku potrošnju, posebno u modelima kao što je Auris.
• Preporuka: Idealan za otvoreni put i vozače koji prelaze više od 15.000 km godišnje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatna sredina Toyotine ponude

Motor sa kodnom oznakom 1AD-FTV u verziji od 124 KS predstavlja "facelift" ili reviziju dobro poznatog Toyotinog 2.0 dizela. Ova verzija se pojavila oko 2011/2012. godine i ključna je jer je Toyota u njoj ispravila "dečije bolesti" prethodnika (problemi sa potrošnjom ulja i zaptivkom glave motora). Smanjena je kompresija, unapređen je turbo punjač radi bržeg odziva i smanjena je potrošnja goriva.

Ovaj agregat je bio odgovor na strože Euro 5 norme i potrebu za motorom koji će adekvatno pokretati sve, od kompaktnog Aurisa do porodičnog RAV4, a da pritom ne bude "žedan" kao veći 2.2 D-CAT motori.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	1AD-FTV
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	91 kW (124 KS) pri 3600 o/min
Obrtni moment	310 Nm pri 1600-2400 o/min
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Denso piezo-električni)
Indukcija	Turbo punjač promenljive geometrije (VGT) + Intercooler
Ekološka norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi jednoredni pogonski lanac. To je dobra vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod zupčastog kaiša. U praksi, lanac na 1AD-FTV motorima je prilično izdržljiv i retko pravi probleme pre 250.000 km, pod uslovom da je ulje menjano na vreme.
Simptomi problema: Ako čujete zveckanje ili metalno "struganje" prilikom hladnog starta koje traje duže od 3-5 sekundi, to je znak da se lanac istegao ili da hidraulični španer popušta.

Najčešći kvarovi

Iako je verzija od 124 KS znatno pouzdanija od onih pre 2010. godine, postoje slabosti:

• EGR ventil: Često se zaprlja od čađi, što dovodi do gubitka snage i paljenja "Check Engine" lampice.
• Senzori pritiska (SCV ventili): Na pumpi visokog pritiska, mogu uzrokovati neravnomeran rad na leru.
• Podloške dizni: Bakarne podloške mogu da propadnu, što dovodi do prodora kompresije u karter i stvaranja naslaga (karbonizacije) u ulju, što može zapušiti sito uljne pumpe. Ovo je tihi ubica motora.

Veliki i mali servis

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" se svodi na zamenu PK kaiša (kanalni kaiš), španera i rolera PK kaiša, kao i vodene pumpe ako pokazuje znakove curenja ili lufta. Ovo se obično proverava na svakih 100.000 km ili 5-7 godina.
Mali servis: Preporuka je raditi ga na 10.000 do maksimalno 15.000 km, iako fabrika nekad navodi duže intervale.

Ulje: Količina i gradacija

U karter ovog motora staje prilična količina ulja – oko 5.9 do 6.3 litara (zavisi od tačnog modela i filtera). Velika količina ulja je dobra za hlađenje i dugovečnost.
Preporuka: Obavezno koristiti 0W-30 ili 5W-30 gradaciju sa specifikacijom ACEA C2 (Low SAPS). Upotreba ulja koja nisu "Low SAPS" (sa niskim sadržajem pepela) brzo će uništiti DPF filter.

Potrošnja ulja

Ova verzija (124 KS) generalno ne troši ulje u meri u kojoj su to radili stariji modeli. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva. Međutim, češći problem je povećanje nivoa ulja. Ako se DPF filter često regeneriše (zbog gradske vožnje), nesagoreli dizel može završiti u karteru, razrediti ulje i podići nivo. To je opasno za motor i zahteva hitnu zamenu ulja.

Dizne (Injektori)

Motor koristi Denso piezo-električne dizne. One su izuzetno precizne i omogućavaju miran rad, ali su osetljive na loš dizel.
Trajnost: Obično traju preko 200.000 km bez problema.
Problem: Reparacija Denso piezo dizni je komplikovana i često nemoguća ili neisplativa, pa se vlasnici moraju odlučiti za nove ili fabrički reparirane, što je skupo (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak po komadu).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ima ga. Svi modeli sa ovim motorom i manuelnim menjačem opremljeni su plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). Njegov vek trajanja je obično između 150.000 i 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena seta kvačila sa zamajcem je veoma skup zahvat.

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač promenljive geometrije. Životni vek je dug, često koliko i vek motora, pod uslovom da se ulje redovno menja i da se motor ne gasi odmah nakon forsirane vožnje (treba ga ostaviti da radi minut na leru). Kvarovi su ređi nego kod konkurencije, ali reparacija je standardna procedura i cena je u srednjem rangu.

DPF Filter i EGR Ventil

Ovaj model ima i DPF i EGR.
DPF: Toyota ima relativno robustan DPF sistem, ali on ne trpi kratke relacije. Simptomi zapušenja su gubitak snage i česte regeneracije (povišeni obrtaji na leru).
EGR: Sklon je prljanju. Preporučuje se preventivno čišćenje na svakih 50-60.000 km kako bi se izbeglo zaglavljivanje ventila.

AdBlue

Verzija od 124 KS (Euro 5) u navedenim modelima (Auris II, RAV4 IV pre 2015/16) najčešće nema AdBlue sistem. Oslanja se na DPF i katalizatore za ispunjenje normi. Ovo je velika prednost jer nema brige oko pumpe za ureu, grejača AdBlue tečnosti i dodatnih troškova. Napomena: Uvek proverite kod čepa rezervoara, ali za 1AD-FTV 124ks verovatnoća je minimalna.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Realna potrošnja u gradu značajno varira od modela:

• Auris / Auris TS: 6.0 – 7.0 l/100km. Zahvaljujući manjoj težini, Auris je veoma ekonomičan.
• Avensis / Verso: 7.0 – 8.0 l/100km.
• RAV4 (4WD): 7.5 – 9.0 l/100km. Težina i pogon na sva četiri točka uzimaju danak u gradu.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 310 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1600 obrtaja, ovaj motor "puca" od snage u međuubrzanjima.
U Aurisu i Avensisu se ponaša veoma agilno.
U RAV4 modelu, motor je sasvim adekvatan, mada se pri punom opterećenju na uzbrdicama može osetiti da bi 2.2 motor bio bolji izbor, ali za 95% vozača 2.0 je "prava mera".

Auto-put i krstarenje

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Menjač je proračunat tako da su obrtaji niski.
Pri 130 km/h u 6. brzini, motor se vrti na oko 2000 - 2200 o/min (zavisno od modela). To rezultira tišinom u kabini i potrošnjom koja se na otvorenom kreće između 4.5 i 6.0 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Motor 1AD-FTV ima rezervu snage. "Safe map" ili Stage 1 remap obično podiže snagu na oko 145-150 KS i obrtni moment na 360-370 Nm.
Upozorenje: Iako motor trpi ovo povećanje, kvačilo i plivajući zamajac će trpeti veće opterećenje i njihov vek će se skratiti. Ako se odlučite na ovo, radite to samo u renomiranim servisima koji znaju limite Denso sistema ubrizgavanja.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor (124 KS varijanta) u Evropi se gotovo isključivo isporučivao 6-stepeni manuelni menjač. Automatski menjači su obično bili rezervisani za jače 2.2 motore (klasičan automatik) ili benzince (CVT), dok 2.0 D-4D u ovoj generaciji retko dolazi sa automatikom (eventualno na specifičnim tržištima, ali je to retkost).

Problemi i Održavanje menjača

Manuelni menjač je izuzetno robustan i precizan.

• Kvarovi: Retki. Moguće je teže ubacivanje u prvu ili rikverc na hladno ako je ulje staro.
• Servis: Iako Toyota kaže da je ulje "doživotno" (fill-for-life), preporuka svakog iskusnog majstora je zamena ulja u menjaču na svakih 90.000 - 120.000 km. Trošak je zanemarljiv u odnosu na korist.
• Trošak kvačila: Kao što je pomenuto, set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (često preko 600-800 EUR sa rukama, zavisno od tržišta i brenda delova - LUK, Aisin, Sachs).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine polovnjaka sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora da upali "na zub". Slušajte lanac – ne sme da zvecka duže od par sekundi.
2. Dijagnostika dizni: Proverite korekcije dizni dijagnostičkim uređajem. Velika odstupanja znače skup popravak.
3. Zvuk gašenja: Ako se motor gasi uz jak udarac ili stresanje, verovatno je plivajući zamajac pri kraju.
4. Tragovi ulja: Pogledajte spoj motora i menjača, kao i oko turba.

Zaključak

Toyota 2.0 D-4D (124 KS) je odličan izbor. Ovo je verovatno najizbalansiraniji dizel motor koji je Toyota ponudila u toj dekadi. Rešili su probleme sa glavom motora koji su uništili reputaciju prethodnika, a zadržali su malu potrošnju i odličnu kulturu rada. Iako delovi poput dizni i zamajca nisu jeftini, oni se retko kvare ako se auto redovno održava.

Idealan je za vozače koji traže pouzdan porodični automobil za duža putovanja, a žele da izbegnu potencijalno komplikovanije sisteme novijih Euro 6 motora sa AdBlue tečnošću.