4ZZ-FE Motor

Toyota 1.4 VVT-i (4ZZ-FE): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Uvod: Osnovni benzinac za narodne mase

Motor sa kodnom oznakom 4ZZ-FE pripada čuvenoj Toyota ZZ porodici motora, koja je zamenila stare blokove od livenog gvožđa modernim aluminijumskim konstrukcijama. Ovo je najmanji član porodice (pored jačih 1.6 i 1.8 varijanti) i dizajniran je kao ekonomično rešenje za evropsko tržište.

Najčešće ćete ga sresti u Corolli (E110, E120) i prvoj generaciji Aurisa. Iako važi za "neuništivu Toyotu", ovaj motor ima nekoliko specifičnih "bubica" koje morate znati pre kupovine, posebno jer su ovi automobili sada već u godinama. Njegova filozofija je jednostavnost, ali ta jednostavnost ponekad traži žrtvu u vidu performansi.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Naziv motora	4ZZ-FE
Zapremina	1398 cc (1.4 L)
Snaga	71 kW (97 KS) @ 6000 rpm
Obrtni moment	130 Nm @ 4400 rpm
Konfiguracija	R4 (Redni, 4 cilindra), 16 ventila
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi-Point Injection) - Indirektno
Razvodni mehanizam	Lanac (VVT-i na usisu)
Punjenje	Atmosferski (Bez turba)
Blok motora	Aluminijum

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Toyota 4ZZ-FE koristi pogonski lanac. To je dobra vest za vlasnike jer ne postoji fiksni interval zamene kao kod kaiša. Lanac je dizajniran da traje "životni vek motora", što u praksi znači obično preko 200.000 ili 250.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Ipak, ako čujete zveckanje (metalni zvuk grebanja) pri hladnom startu, to je znak da se lanac istegao ili da je zatezač lanca popustio, što zahteva hitnu intervenciju.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je pouzdan, 4ZZ-FE nije bez mana. Evo šta najčešće pravi probleme:

• Potrošnja ulja: Ovo je problem broj 1. Rani modeli ZZ serije imali su loše dizajnirane uljne karike i klipove, što dovodi do zapeknuća karika i ovalnosti cilindara. Simptom je plavičasti dim na auspuhu i nestajanje ulja sa šipke.
• Vibracije i nizak ler gas: Često uzrokovano prljavim telom leptira gasa (klapnom) ili problemom sa usisnom granom.
• Plastična usisna grana: Može doći do pucanja ili lošeg dihtovanja usisne grane, što dovodi do "falš vazduha". Simptom je nemiran rad motora i povećana potrošnja.
• VVT-i aktuator: Sistem za varijabilno otvaranje ventila može da se zaprlja od lošeg ulja, što uzrokuje zveckanje pri prvom paljenju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša, španera, vodene pumpe preventivno) se ne radi na fiksnoj kilometraži. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš koji pokreće alternator i klimu) i vodenu pumpu treba proveravati na svakih 100.000 km. Svećice se menjaju na svakih 40.000 - 60.000 km (obične) ili do 90.000 km (iridijumske, ako su ugrađene).

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 3.7 do 4.2 litra ulja (zavisno od veličine kartera i zamene filtera, uvek kupite 4-5 litara). Preporučena gradacija je 5W-30. Može se koristiti i 10W-40 kod starijih motora koji već troše ulje, ali 5W-30 je najbolje za VVT-i sistem i lanac, posebno zimi.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Da, ovaj motor je sklon potrošnji ulja. Toyota u uputstvu ograđuje sebe navodeći da je do 1L/1000km "u granicama tolerancije", što je u praksi neprihvatljivo. Realno stanje: Zdrav 4ZZ-FE ne bi trebalo da potroši više od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km (od zamene do zamene bez dolivanja ili sa minimalnim dolivanjem). Ako trošite litar na 2.000 km, motor je zreo za otvaranje (zamenu karika) ili zamenu.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ne. 4ZZ-FE koristi fiksni (običan) zamajac. Ovo je velika prednost jer zamena seta kvačila košta znatno manje nego kod dizelaša ili jačih benzinaca. Kvarovi zamajca su praktično nepostojeći.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je klasičan MPI (Multi-Point Injection). Dizne su veoma izdržljive i retko se kvare. Nisu osetljive na gorivo prosečnog kvaliteta kao moderne direktne (GDI) dizne. Čišćenje dizni je jeftino i jednostavno ako dođe do zapušenja.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne, ovo je atmosferski motor. Nema turba, nema interkulera, nema skupih kvarova vezanih za pritisak punjenja. Životni vek motora je zbog toga teoretski duži, ali su performanse skromnije.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Nema DPF filter (to imaju samo dizeli). Ima katalizator koji može da strada ako motor troši mnogo ulja (ulje zapuši saće katalizatora). EGR ventil postoji (ili se funkcija recirkulacije vrši putem VVT-i preklapanja ventila, zavisno od godine i modela), ali se retko zapušava do te mere da pravi velike probleme kao kod dizelaša. Ako se i zaprlja, čišćenje je jednostavno.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Nemojte verovati fabričkim podacima od 6-7 litara. U realnoj gradskoj vožnji, posebno u težem Aurisu, ovaj motor troši između 8.5 i 10 litara na 100 km. Ako je zima i kratke relacije, može ići i do 11 litara. U lakšoj Corolli (E110/E120), očekujte oko 8-9 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Da. Obrtni moment od samo 130 Nm dostupan je tek na visokih 4400 obrtaja. To znači da ćete u gradu morati često da šaltate i držite motor u višim obrtajima da bi auto "povukao". U Aurisu (koji je težak auto), osećaj je da motoru fali daha, posebno na uzbrdicama ili kada je klima uključena. U starijoj i lakšoj Corolli E110, motor deluje živahnije.

Kakav je motor na auto-putu?

Zbog menjača sa 5 brzina koji ima kratke prenose, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 4000 obrtaja (ili čak malo preko). To rezultira većom bukom u kabini i potrošnjom koja na otvorenom retko pada ispod 7-7.5 litara pri toj brzini. Nedostaje mu 6. brzina za krstarenje. Preticanja zahtevaju vraćanje u 4. ili čak 3. brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Uslovno DA, ali uz oprez. Toyota VVT-i motori imaju ventile i sedišta ventila koji su osetljiviji od proseka. Dugotrajna vožnja na plin bez zaštite može dovesti do "ukopavanja" ventila.
Preporuka: Obavezna ugradnja sistema za podmazivanje ventila ("flashlube" kapalica ili elektronski dozator) i redovna provera zazora ventila na svakih 30.000 - 40.000 km. Napomena: Podešavanje ventila na ovom motoru je komplikovano (menjaju se čašice/podizači, nema jednostavnog šrafa za štelovanje), pa je održavanje na plinu skuplje.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Nema svrhe. Ovo je atmosferski benzinac male zapremine. "Chip tuning" (remap) bi vam doneo možda 3 do 5 KS, što u vožnji nećete ni osetiti. Novac je bolje uložiti u kvalitetne gume ili redovno održavanje.

Menjač

Koji se menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz 4ZZ-FE najčešće dolazi:

1. Manuelni 5-stepeni menjač: Standardan, precizan i pouzdan.
2. MMT (MultiMode) menjač: Robotizovani manuelni menjač (nema pedalu kvačila, ali unutra je obično kvačilo kojim upravlja kompjuter i elektromotori).

Koji su najčešći kvarovi manuelnog, a koji automatskog menjača?

• Manuelni: Veoma pouzdan. Na velikim kilometražama (preko 250k km) mogu se čuti ležajevi u menjaču (zujanje), ali to nije masovna pojava.
• MMT (Robotizovani): Izbegavati! Ovo je jedna od najslabijih tačaka. Vožnja je trzava ("knedla" pri šaltanju), a aktuatori kvačila i ECU menjača se često kvare. Popravke su skupe (aktuator košta kao pola polovnog auta), a rekalibracija često rešava problem samo kratkoročno.

Koliki je trošak zamene kvačila?

Za manuelni menjač, set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj) je veoma povoljan (spada u kategoriju "nije skupo"). Zamena je rutinska. Kod MMT menjača, sam set kvačila je sličan, ali su aktuatori ti koji dižu cenu u nebesa.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Ulje u manuelnom menjaču treba menjati na svakih 60.000 do 90.000 km (75W-90 GL-4 ili GL-5, proveriti tačnu specifikaciju za konkretno godište). Mnogi to zanemaruju jer proizvođač kaže "fill for life", ali zamena produžava vek ležajevima i sinhronima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Toyote sa 4ZZ-FE motorom, uradite sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prve 3 sekunde.
2. Dim iz auspuha: Turirajte zagrejan motor u mestu do 4000 obrtaja. Ako izbaci plavi dim, motor troši ulje – ne kupujte.
3. Provera šipke ulja: Ako je nivo ulja na minimumu ili ispod, vlasnik verovatno ne doliva redovno, što je smrt za ovaj motor.
4. Ler gas: Kad se zagreje, obrtaji moraju biti stabilni (oko 650-750 rpm). Variranje ukazuje na probleme sa senzorima ili usisom.

Finalna presuda

Toyota 4ZZ-FE je motor za smirene vozače koji prelaze umerene kilometraže, pretežno u gradu i na magistrali. Idealan je u Corolli E120 ("Buljava"). U težem Aurisu je pomalo anemičan.

Ako nađete primerak koji ne troši ulje i ima manuelni menjač, imaćete vozilo koje se jako retko kvari i jeftino održava. Ako naletite na zapušten primerak ili MMT menjač, može postati rupa bez dna. Preporuka: Manuelni menjač i obavezna provera kompresije/ulja pre kupovine.