A25D-FXS Motor

Toyota A25D-FXS (2.5 Hybrid): Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Ako tražite "srce" moderne Toyote, posebno kada govorimo o modelu Camry IX (XV80), onda gledate u verovatno jedan od tehnološki najnaprednijih, a istovremeno najpouzdanijih agregata današnjice. A25D-FXS nije samo motor; to je deo Dynamic Force porodice uparen sa petom generacijom Toyotinog hibridnog sistema (THS). Ovo nije trkač, ovo je mašina napravljena da pređe pola miliona kilometara uz minimalno održavanje, pod uslovom da razumete kako funkcioniše.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna pouzdanost: Atmosferski motor bez turba, sa lancem, dizajniran da traje.
• D-4S Ubrizgavanje: Kombinacija direktnog i indirektnog ubrizgavanja rešava problem naslaga ugljenika na ventilima.
• Potrošnja: Smešno mala za ovoliku kubiku i snagu, posebno u gradu (često ispod 5 l/100km).
• e-CVT menjač: Nema kaiševa, nema proklizavanja, praktično neuništiv sklop planetarnih zupčanika.
• Buka: Zbog e-CVT menjača, pri punom gasu motor drži visoke obrtaje ("efekat skutera"), što nekim vozačima smeta.
• Održavanje: Zahteva specifična ulja niske viskoznosti (0W-16), ali nema skupe delove poput plivajućeg zamajca ili klasičnog kvačila.
• Preporuka: Apsolutna preporuka za taksiste, flotnu prodaju i vozače koji prelaze velike kilometraže.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (e-CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Kod motora	A25D-FXS (Dynamic Force)
Zapremina	2487 ccm
Snaga (Benzinski motor)	136 kW (185 KS) @ 6000 rpm
Ukupna snaga sistema (Hybrid)	Cca 169 kW (230 KS) - varira zavisno od tržišta
Obrtni moment (Benzin)	221 Nm @ 3200-5200 rpm
Tip goriva	Benzin / Hibrid
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated)
Tip ubrizgavanja	D-4S (Direktno + Indirektno)
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor A25D-FXS koristi jednoredni pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je odlična vest jer je lanac na Toyotinim Dynamic Force motorima projektovan da traje čitav radni vek vozila. Nema predviđenog intervala zamene. Ipak, na velikim kilometražama (preko 300.000 km) preporučuje se vizuelna provera istegnutosti lanca ako se pojavi karakterističan metalni zvuk "zveckanja" pri hladnom startu.

Najčešći kvarovi

Budimo realni – ovo je jedan od najpouzdanijih motora na tržištu, ali nije imun na sitnice:

• Električna pumpa za vodu: Ovaj motor nema klasičnu pumpu preko kaiša, već električnu. To je dobro jer smanjuje opterećenje motora, ali ako ona otkaže (obično nakon 150.000+ km), motor se može pregrejati. Simptom je upozorenje na tabli ili skok temperature.
• EGR ventil i hladnjak: Iako ređe nego kod dizela, EGR sistem se može zaprljati, naročito ako motor često radi hladan (kratke relacije zimi). Simptomi su grublji rad motora ili "Check Engine" lampica.
• Filter hibridne baterije: Ovo nije kvar motora, ali je ključno za sistem. Filter vazduha za hlađenje baterije (obično ispod zadnjeg sedišta) se zapuši prašinom. Ako se ne čisti, baterija se pregreva i njen životni vek se drastično smanjuje.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ovde ne postoji na isti način kao kod starijih automobila. Pomoćni kaiš (PK kaiš) se menja po potrebi, obično na oko 100.000 km ili 6 godina. Svećice (Iridijumske) se menjaju na 90.000 - 100.000 km.

Mali servis: Preporučuje se na svakih 10.000 km ili jednom godišnje.

Ulje: Ovo je kritično. Toyota za ovaj motor striktno preporučuje ulje izuzetno niske viskoznosti – 0W-16 (standard API SP / ILSAC GF-6B). U nedostatku istog, može se koristiti 0W-20, ali se treba vratiti na 0W-16 pri sledećoj zameni. Kapacitet kartera je oko 4.5 litara (sa filterom).

Potrošnja ulja

Zahvaljujući preciznoj mašinskoj obradi ("laser-clad" sedišta ventila i specifična obrada cilindara), ovi motori ne troše ulje u primetnim količinama između servisa. Ako motor potroši više od 0.5 litara na 10.000 km, to obično ukazuje na korišćenje pogrešne gradacije ulja ili ekstremno agresivnu vožnju dok je motor hladan.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Dobre vesti: Ovaj motor u hibridnoj konfiguraciji sa e-CVT menjačem NEMA plivajući zamajac niti klasični set kvačila (korpa, lamela, druk ležaj). Postoji "damper" ploča (prigušivač torzija) između motora i menjača, ali ona se kvari izuzetno retko i košta znatno manje od zamajca. Ovo čini održavanje drastično jeftinijim u poređenju sa dizelima.

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi D-4S sistem. To znači da ima dva seta dizni: jedne ubrizgavaju gorivo direktno u cilindar (visok pritisak), a druge u usisnu granu (nizak pritisak).
Zašto je to bitno? Indirektno ubrizgavanje "ispira" usisne ventile benzinom, čime se sprečava taloženje gareži, što je smrtna presuda za mnoge moderne motore sa samo direktnim ubrizgavanjem. Dizne su veoma pouzdane, ali su skupe (veoma skupo) ako dođe do kvara.

Turbo punjač i DPF/GPF

Motor je atmosferski, dakle nema turbo punjač, nema interkuler, nema problema sa "curenjem ulja na turbini".
Međutim, evropski modeli (zbog Euro normi) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). Sličan je DPF-u kod dizela, ali se mnogo lakše regeneriše zbog visoke temperature izduvnih gasova benzinca. Začepljenja su izuzetno retka osim ako se auto vozi isključivo na struju i u "kreni-stani" režimu mesecima.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Kralj asfalta

Ovde A25D-FXS briljira. U Camry-ju XV80, realna gradska potrošnja se kreće između 4.5 i 5.5 l/100km. Kako? Motor radi u Atkinsonovom ciklusu (veoma efikasan, ali sa manjim momentom), a elektromotor pokriva sva ubrzanja gde bi benzinac trošio najviše. U gužvama, motor je često ugašen.

Da li je "lenj"?

Sa sistemskom snagom od oko 230 KS (benzin + struja), ovaj auto nije lenj. Ubrzanje do 100 km/h je obično ispod 8 sekundi. Ono što vozače zbunjuje je linearnost. Nema "udara" u leđa kao kod turbo dizela, već konstantno, glatko ubrzanje. Elektromotor daje momentalni odziv na gas, pa su međuubrzanja odlična.

Auto-put

Na auto-putu hibrid gubi svoju primarnu prednost jer benzinski motor radi konstantno. Pri 130 km/h, potrošnja raste na oko 6.0 - 7.0 l/100km, što je i dalje odlično za 2.5 litara zapremine. Motor je tih i krstari na relativno niskim obrtajima, ali pri naglim preticanjima na 140 km/h, menjač će podići obrtaje visoko, što stvara buku u kabini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je moguće? Da. Da li je isplativo? Diskutabilno. Zbog D-4S sistema (8 dizni), potreban je sofisticiran uređaj koji košta (skupo, 1000€+). Sistem mora da troši i malo benzina da bi hladio benzinske dizne. S obzirom da hibrid već troši 5 litara, povrat investicije je veoma spor. Takođe, gubite prostor u gepeku jer baterije već zauzimaju mesto.

Čipovanje (Stage 1)

Zaboravite na to. Ovo je atmosferski motor podešen za maksimalnu efikasnost. "Mapiranjem" možete dobiti možda 5-8 KS, što je neprimetno. Takođe, rizikujete da poremetite finu kalibraciju između benzinskog i električnog pogona.

Menjač: e-CVT

Kako radi i da li se kvari?

Toyota koristi oznaku e-CVT, ali to NIJE klasičan CVT sa kaišem i konusima (koji su poznati po problemima). Ovo je Planetarni prenosnik (Power Split Device). To je genijalan, jednostavan mehanički sklop zupčanika koji spaja benzinski motor i dva elektromotora (MG1 i MG2).
Kvarovi: Praktično ne postoje. Ovo je najpouzdaniji tip automatske transmisije na svetu. Nema lamela koje se troše, nema mehatronike koja crkava kao kod DSG-a.

Održavanje menjača

Toyota često kaže da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Kao tehničko lice, savetujem da to ignorišete. Menjajte ulje u menjaču (Toyota ATF WS specifikacija) na svakih 60.000 do 90.000 km. To je jeftina intervencija (samo ispuštanje i dolivanje, oko 4-5 litara) koja osigurava da ležajevi i zupčanici ostanu kao novi.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kod kupovine polovnog Camry-ja sa ovim motorom, fokus ne treba da bude na motoru, već na periferiji:

1. Hybrid Health Check: Obavezno u ovlašćenom servisu ili pomoću aplikacije "Dr. Prius" i OBD2 adaptera proverite stanje ćelija baterije. Zamena baterije je skupa (veoma skupo, 2000€+).
2. Istorija udesa: Hibridne komponente (inverteri, kablovi visokog napona) su napred. Čak i manji udes može da ih ošteti, a popravke su opasne i skupe.
3. Zvuk pri hladnom startu: Slušajte da li se čuje zveckanje lanca prvih 2-3 sekunde.
4. Tragovi vode u gepeku: Proverite da li je prostor oko baterije suv.

Finalna presuda

Toyota A25D-FXS u modelu Camry IX je šampion racionalnosti. Ako volite zvuk turba, "šaltanje" brzina i sportsku vožnju, ovaj motor će vam biti dosadan i bučan ("zavija" pri punom gasu).
Međutim, ako tražite udobnu krstaricu koja troši kao upaljač, kvari se nikad, i čuva vrednost – kupujte bez razmišljanja. Ovo je motor koji je sahranio dizel agregate u taksi i flotnom svetu, i to sa debelim razlogom.