M20C-FKS Motor

Toyota M20C-FKS 2.0 Dynamic Force: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Direct Shift CVT)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor pod oznakom M20C-FKS je srce benzinske ponude za Toyotu Camry najnovije generacije (XV80) na tržištima gde hibrid nije jedina opcija (poput delova Istočne Evrope i Azije). Radi se o dvolitarskom atmosferskom agregatu iz Dynamic Force serije. Ovi motori su konstruisani sa ciljem da postignu rekordnu termalnu efikasnost (oko 40%), što u prevodu znači izvlačenje maksimuma energije iz svake kapi goriva uz minimalne gubitke. Iako na papiru deluje kao "običan benzinac", ispod haube se krije mnogo napredne tehnologije koja direktno utiče na eksploataciju.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Oznaka motora	M20C-FKS
Zapremina	1987 ccm
Snaga	127 kW (173 KS) @ 6600 rpm
Obrtni moment	206 Nm @ 4400-4900 rpm
Tip goriva	Benzin
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Ubrizgavanje	D-4S (Direktno + Indirektno)
Kompresija	13.0 : 1

Pouzdanost i Održavanje

Toyota je sa Dynamic Force serijom zadržala reputaciju brenda koji se "ne kvari", ali uz znatno složeniju tehnologiju nego pre 20 godina.

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor M20C-FKS koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Lanac je jednostruki, ali vrlo kvalitetan. U praksi se pokazao kao izuzetno trajan i nije predviđena njegova zamena na određenom intervalu. Zamena se vrši samo ako se pojavi karakterističan zvuk zveckanja, što je retkost pre 250.000 – 300.000 km, pod uslovom da je ulje menjano redovno.

Mali i Veliki servis

Mali servis se preporučuje na svakih 15.000 km ili godinu dana, šta pre nastupi. Za oštriju gradsku vožnju (taksi, dostava, kreni-stani), skratite interval na 10.000 km.
Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiševa) ovde ne postoji zbog lanca. Ipak, potrebno je proveravati i menjati PK kaiš (kanalni kaiš) koji pokreće periferne uređaje (poput klime i alternatora) na oko 100.000 km ili po stanju. Vodena pumpa je kod novijih modela često električna, što smanjuje opterećenje motora ali povećava cenu dela.

Ulje i potrošnja

Ovo je kritična stavka. Zbog izuzetno uskih tolerancija i sistema varijabilnog otvaranja ventila (VVT-iE), ovaj motor zahteva veoma retka ulja. Preporučena gradacija je 0W-16 ili alternativno 0W-20. Korišćenje gušćih ulja (poput 5W-30 ili 10W-40) može dovesti do problema sa VVT sistemom i povećane potrošnje goriva.
U motor staje približno 4.2 do 4.5 litara ulja (sa filterom). Što se tiče potrošnje ulja, M20C-FKS nije poznat kao "uljojed". Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je prihvatljiva, ali većina vlasnika ne primećuje nikakav značajan pad nivoa između servisa. Ako troši više, obično je problem u zapušenim uljnim karikama usled predugih intervala zamene ulja.

Najčešći kvarovi

Motor je mehanički robustan, ali postoje periferne tačke pažnje:

• Električni termostat / Ventil kontrole hlađenja: Ovo je poznata boljka Dynamic Force motora. Može zaglaviti, što dovodi do pregrevanja ili sporog zagrevanja. Simptom je paljenje lampice motora i greška na dijagnostici.
• Senzori NOX i Lambda sonde: Zbog strogih Euro normi, senzori su osetljivi na loš kvalitet goriva.
• Pumpa visokog pritiska: Čuje se karakteristično "kuckanje" dok motor radi na leru. To je normalan zvuk rada direktnog ubrizgavanja, ali ako postane preglasno, pumpa može biti pred otkazom (skupa stavka).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

S obzirom da je ovaj model uparen sa CVT menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kakav nalazimo kod dizela sa manuelnim menjačem. Umesto toga koristi konverter obrtnog momenta (torque converter). Ovo je dobra vest za vaš novčanik jer eliminiše jedan od najskupljih kvarova (zamena seta kvačila i zamajca).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi napredni D-4S sistem. To znači da ima dve dizne po cilindru: jednu za direktno ubrizgavanje (u komoru) i jednu za indirektno (u usisnu granu).
Zašto je to dobro? Indirektna dizna pere usisne ventile benzinom, čime se rešava problem nakupljanja gareži (carbon buildup) koji ubija moderne motore sa samo direktnim ubrizgavanjem. Dizne su generalno pouzdane, ali ako odu, zamena je veoma skupa jer ih ima ukupno 8 za 4 cilindra, a sistem visokog pritiska je složen.

Turbo, DPF, EGR

• Turbo: Nema. Ovo je atmosferski motor. Manje delova za kvar, ali i manji obrtni moment.
• EGR ventil: Da, poseduje EGR sistem za recirkulaciju gasova. Zapušavanje je moguće, ali ređe zahvaljujući D-4S sistemu sagorevanja.
• GPF/OPF filter: Modeli za evropsko tržište (Euro 6d i noviji) poseduju GPF (Gasoline Particulate Filter). On funkcioniše slično kao DPF kod dizela, ali se mnogo lakše i brže regeneriše (greje) jer benzinci rade na višim temperaturama. Zapušavanje je retkost, osim kod vozila koja se voze isključivo na kratkim relacijama zimi.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i "Lenjost"

Camry je velika i teška limuzina. Sa 173 KS, motor nije slab, ali obrtni moment od samo 206 Nm je skroman za današnje standarde.
Da li je lenj? U poređenju sa turbo dizelom ili turbo benzincem iste snage – jeste. Morate ga "vrteti" u visoke obrtaje da bi povukao. Međutim, zahvaljujući "Launch gear" sistemu u menjaču, start sa semafora je iznenađujuće žustar.
Realna potrošnja u gradu: Očekujte između 8.5 i 10.5 litara/100km. U teškim gužvama ide i do 12 litara. Ovo nije hibrid i nemojte očekivati čuda u gradu.

Otvoreni put i Auto-put

Ovde M20C-FKS sija. Zahvaljujući izuzetnoj termalnoj efikasnosti i dugim prenosnim odnosima CVT menjača:
Pri 130 km/h motor se vrti na prilično niskim obrtajima (često ispod 2.500 o/min), što rezultira tišinom i ekonomičnošću. Potrošnja na auto-putu se kreće oko 6.0 do 7.5 litara/100km, zavisno od terena i opterećenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo i nije isplativo. Zbog D-4S sistema (8 dizni), ugradnja običnog sekvencijalnog plina nije moguća. Potrebni su sofisticirani uređaji za direktno ubrizgavanje koji koštaju veoma skupo (često preko 1000-1200 EUR). Čak i sa tim sistemima, motor troši određeni procenat benzina da bi hladio benzinske dizne. S obzirom na potrošnju ovog motora, period otplate takvog sistema je predug.

Čipovanje (Stage 1)

Kod atmosferskih motora, čipovanje je bacanje novca. Dobitak je u rangu od 5 do 8 KS, što je u vožnji neprimetno. Bolje uložite taj novac u kvalitetne gume ili redovan servis.

Menjač: Direct Shift CVT

Uz ovaj motor u Camry XV80 dolazi isključivo Direct Shift CVT (oznaka K120). Ovo nije "onaj stari CVT" koji zavija kao mikser.

• Kako radi: Toyota je ugradila pravu, fizičku prvu brzinu (zupčanik). Do brzine od oko 40-60 km/h, auto vozi preko zupčanika (kao klasičan automatik), a zatim neprimetno prebacuje na remen (CVT režim). Ovo daje direktan osećaj pri polasku i eliminiše rastezanje kaiša pod velikim opterećenjem pri kretanju.
• Održavanje: Iako Toyota često navodi da je ulje "Lifetime", praksa kaže drugačije. Menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Cena servisa je umerena ("nije skupo" u odnosu na DSG/DCT menjače).
• Kvarovi: Veoma pouzdan menjač. Daleko pouzdaniji od Nissanovih Jatco CVT-ova. Jedini potencijalni problem je solenoid u hidrobloku na velikim kilometražama, ali redovna zamena ulja to sprečava.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Camry-ja sa ovim motorom, obavezno uradite sledeće:

• Slušajte hladan start: Zveckanje lanca ili lupanje VVT aktuatora u prvih par sekundi može ukazivati na loše održavanje.
• Proverite servisnu istoriju: Ako je ulje menjano na 30.000 km (Long Life intervali), budite oprezni. Ovaj motor voli sveže ulje.
• Test vožnja: Proverite da li menjač pri naglom dodavanju gasa reaguje linearno ili ima "trzaje" prilikom prebacivanja sa fizičke prve brzine na remen.

Finalna presuda

Toyota Camry sa 2.0 M20C-FKS motorom je automobil za racionalnog kupca. Namenjen je ljudima koji prelaze mnogo kilometara, žele udobnost, tišinu i pouzdanost, a nisu opterećeni sportskom vožnjom. Za taksiste i porodične ljude koji žele auto koji će "trajati večno" uz minimalne kvarove – ovo je jedan od najboljih izbora na tržištu. Ako tražite uzbuđenje i "lepljenje za sedište", potražite drugi model.