S58B30T0 Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Vrhunske performanse: Sa 550 KS, ovo je jedan od najjačih serijskih rednih šestaka ikada napravljenih.
• Mehanika: Baziran na modularnoj B58 arhitekturi, ali sa kovanim unutrašnjim delovima i zatvorenim blokom (closed-deck). Izuzetno robustan.
• Pogon lanca: Koristi lanac koji je smešten sa zadnje strane motora. Generalno je pouzdaniji nego kod prethodnika.
• Menjač: M4 CSL i CS dolaze isključivo sa ZF 8-stepenim automatikom (M Steptronic), koji je izdržljiviji od starih DCT menjača, ali manje "sirov".
• Potrošnja: U gradu očekujte visoke cifre (preko 15 l/100km). Ovo nije motor za štednju.
• Održavanje: Veoma skupo. Keramičke kočnice (česte na ovim modelima), gume i specifična ulja zahtevaju dubok džep.
• Preporuka: Apsolutna preporuka za entuzijaste, pod uslovom da automobil nije "ubijen" na stazi bez adekvatnog održavanja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i sistem ubrizgavanja
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Tuning
• Menjač (ZF 8HP)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor S58B30T0 predstavlja vrhunac inženjeringa BMW-ovog M odeljenja u sferi rednih šestocilindraša. Dok je standardni S58 debitovao u X3 M i X4 M modelima, varijanta o kojoj govorimo – sa 550 KS – rezervisana je za "krem de la krem" ponude: olakšane i stazi namenjene modele BMW M4 CSL (G82) i novi M4 CS.

Ovaj agregat je direktni nasledi legendarne S55 jedinice, ali je mehanički bliži modernom i ultra-pouzdanom B58 motoru, s tim što su gotovo svi vitalni delovi (radilica, klipovi, glava motora) modifikovani ili potpuno promenjeni kako bi izdržali ekstremna opterećenja na stazi. Ovo nije samo "čipovan" motor iz serije 340i, već prava trkačka mašina prilagođena za (legalnu) drumsku upotrebu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor S58 koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Za razliku od nekih starijih BMW motora gde je lanac bio "Ahilova peta", ovde je sistem znatno robusniji. Međutim, važno je napomenuti da se lanac nalazi sa zadnje strane motora (do menjača), što eventualnu zamenu čini komplikovanom i skupom jer zahteva vađenje motora ili menjača. Ipak, uz redovnu zamenu ulja, lanac ne bi trebalo da pravi probleme pre 200.000 km.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je S58 relativno nov motor, na osnovu servisnih iskustava izdvajaju se sledeće tačke:

• Curenje rashladne tečnosti: Zbog izuzetno kompleksnog sistema hlađenja (više hladnjaka zbog visokih performansi), dešava se da kamenčići sa puta oštete prednje hladnjake. Simptom je nizak nivo antifriza i pregrevanje.
• PCV Ventil (Oduška uljnih para): Kao i kod B58, membrana može da pukne, što uzrokuje čudne zvukove (zviždanje) i povećanu potrošnju ulja.
• Pumpe za gorivo visokog pritiska (HPFP): Kod rano tuniranih modela primećeni su problemi, ali na fabričkim CSL/CS mapama su stabilne.
• Crank Hub (Glavčina radilice): Ovo je bio glavni problem prethodnika (S55). Na S58, BMW je redizajnirao ovaj deo (integrisan je sa lančanikom). Iako nije potpuno "neuništiv" kod ekstremnog tjuninga (preko 800 KS), na fabričkih 550 KS je potpuno bezbedan i ne proklizava kao pre.

Servisni intervali i ulje

Iako BMW često propisuje "Long Life" intervale od 30.000 km, za motor ovih performansi (M4 CSL/CS) to je apsolutno neprihvatljivo ako želite dugotrajnost.
Veliki servis: Lanac je "lifetime" komponenta, ali se provera stanja i eventualna zamena zatezača preporučuje oko 150.000 - 200.000 km. Pomoćni kaiševi i pumpa vode se menjaju po potrebi ili preventivno na oko 100.000 km.

Ulje: U motor staje približno 6.5 do 7 litara ulja (zavisi od tačne varijante kartera za stazu). Preporučena gradacija je 0W-30 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-01 FE ili Longlife-04 (naročito bitno zbog GPF filtera u Evropi). Mali servis radite na maksimalno 8.000 do 10.000 km ili jednom godišnje.

Potrošnja ulja i svećice

S obzirom na to da je ovo visokoturažni turbo motor sa kovanim klipovima (koji imaju veće zazore dok su hladni), potrošnja ulja je očekivana. Količina od 0.5 do 0.8 litara na 2.000 - 3.000 km se može smatrati normalnom pri agresivnoj vožnji. Ako vozite normalno, ne bi trebalo da troši značajno.

Svećice: Na M modelima, svećice trpe ogroman termički stres. Menjaju se na svakom drugom servisu ulja, odnosno na 20.000 do 30.000 km. Simptomi loših svećica su neravnomeran rad na leru i "seckanje" pri punom gasu (misfire).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Kako M4 CSL i CS dolaze isključivo sa automatskim menjačem (ZF 8HP), oni nemaju klasičan set kvačila kao manuelci. Međutim, postoji konvertor obrtnog momenta (wandler) i specifičan zamajac za automatike. On je vrlo izdržljiv, ali ako dođe do kvara, popravka je skupa (zamena konvertora). Srećom, ovo se retko dešava pre velikih kilometraža.

Sistem ubrizgavanja i Turbo punjači

Motor koristi dve mono-scroll turbine. One su manje kompleksne od varijabilnih turbina, što je dobro za pouzdanost, a pružaju odličan odziv. Njihov životni vek je dug, obično preko 200.000 km uz redovno hlađenje motora pre gašenja. Remont ili zamena su veoma skupi (Zavisi od tržišta) zbog teškog pristupa i cene samih delova.

Dizne su piezo-električne i rade na pritiscima do 350 bara. Generalno su pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva.

Ekologija: GPF (OPF) Filter

Da, svi modeli za evropsko tržište (G82 CSL/CS) opremljeni su OPF/GPF filterom (filter čestica za benzince). On se ne zapušava tako lako kao DPF kod dizela jer su temperature izduvnih gasova kod benzinaca mnogo više, što omogućava pasivnu regeneraciju. Problemi mogu nastati samo ako se auto vozi isključivo u "kreni-stani" režimu godinama, što je za M4 CSL malo verovatno.
AdBlue: Ne, ovaj motor je benzinac i ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Budimo realni – kupovina M4 CSL radi uštede goriva je besmislena. U gradu, realna potrošnja se kreće od 14 do 20 litara na 100 km, zavisno od težine vaše noge na gasu.

Auto-put: Ovde ZF menjač sa 8 brzina pokazuje svoju magiju. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2.000 o/min), pa potrošnja može pasti na 9 do 11 litara. Ipak, čim "napadnete" levu traku, prosek skače.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Sa 550 KS i 650 Nm dostupnih već od niskih obrtaja (zahvaljujući bi-turbo postavci), ovaj motor katapultira karoseriju. Osećaj ubrzanja je brutalan i trenutan. M4 CSL do 100 km/h stiže za oko 3.7 sekundi (realno i brže na dobrom asfaltu).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički, moguće je ugraditi sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina, ali je to apsolutno nepreporučljivo za ovakav motor. Prvo, gubi se garancija i vrednost vozila (CSL je kolekcionarski primerak). Drugo, visoke temperature sagorevanja plina mogu oštetiti turbo punjače i ventile na motoru koji je već fabrički "naštelovan" do limita.

Čipovanje (Stage 1)

S58 je "kralj tjuninga". Fabrički kovani delovi mogu da podnesu mnogo više od 550 KS.
Stage 1: Samo softverskom mapom, ovaj motor bezbedno ide na 620 - 650 KS i preko 750 Nm obrtnog momenta.
Napomena: Kod novijih modela (proizvedenih posle juna 2020), motorni računar (ECU) je zaključan od strane Boscha. Za tjuning je potrebno slanje računara na "otključavanje" (trenutno jedino firma u Finskoj, FEMTO, to radi uspešno), što značajno poskupljuje proces.

Menjač: M Steptronic (ZF 8HP)

Za razliku od prethodne generacije koja je koristila DCT (menjač sa duplim kvačilom), G82 M4 CSL i CS koriste klasičan automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta – ZF 8HP76. Ovo je verovatno najbolji automatski menjač na svetu trenutno.

Pouzdanost i Kvarovi

Ovaj menjač je ekstremno pouzdan. Može da trpi ogroman obrtni moment (daleko preko fabričkih 650 Nm). Kvarovi su retki, a najčešće se svode na curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan i sadrži filter) posle 100.000 km. Elektronika (mehatronika) je stabilna.

Servis menjača: Iako BMW kaže da je ulje "doživotno", proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 60.000 do 80.000 km ili 8 godina. Za M model koji se vozi agresivno, uradite to na 60.000 km.

Trošak zamene kvačila ne postoji jer nema klasičnog seta kvačila, ali remont konvertora ili zamena mehatronike su veoma skupi (Zavisi od tržišta, često preko 1.500 EUR).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina M4 CSL ili CS sa S58 motorom je ulaznica u svet super-automobila u "odelu" kupea. Motor je mehanički dragulj.

Šta proveriti pre kupovine?

1. Istorija na stazi: CSL i CS su pravljeni za stazu. Proverite boju kočionih čeljusti (ako su promenile boju od toplote), stanje karbon-keramičkih diskova (zamena košta kao manji novi auto) i zazore na trapu.
2. Modifikacije: Ako je auto mapiran, proverite ko je radio mapu. Loša mapa može istopiti klipove. Proverite da li je "garancija poništena" u sistemu ovlašćenog servisera.
3. Hladan start: Motor mora da radi mirno nakon par sekundi zagrevanja. Bilo kakvo zveckanje lanca ili zviždanje (PCV) je znak za uzbunu.
4. Diferencijal: Proverite curenje ulja na zadnjem M diferencijalu.

Zaključak: S58B30T0 u CSL/CS izvedbi je verovatno najbolji motor u klasi. Mehanički je pouzdaniji od italijanske konkurencije i robusniji od prethodnih M motora. Ako imate budžet za redovno (skupo) održavanje, gume i gorivo, ovo je motor koji će vam svaki put izmamiti osmeh na lice. Nije za početnike, ali je za prave hedoniste.