B38A15P Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Konstrukcija: 3 cilindra, turbo benzinac sa 48V Mild Hybrid tehnologijom. Moderan, ali složen motor.
• Pogon razvoda: Koristi lanac. Kod novijih verzija (kao što je ova) je pouzdaniji, ali i dalje zahteva kvalitetno ulje.
• Glavna prednost: Odličan obrtni moment na niskim obrtajima zahvaljujući elektromotoru, niska potrošnja pri umerenoj vožnji.
• Glavna mana: Zvuk i vibracije karakteristične za 3 cilindra (iako dobro izolovani), složenost Mild Hybrid sistema.
• Održavanje: Zahteva striktno poštovanje intervala zamene ulja (max 10-15.000 km) i specifična ulja niske viskoznosti (0W-20).
• GPF filter: Poseduje filter čestica za benzince, osetljiv na česte kratke relacije.
• Preporuka: Idealan za kombinovanu vožnju, manje pogodan za teška opterećenja i stalnu vožnju maksimalnim brzinama.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije (TNG/Tuning)
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom B38A15P predstavlja najnoviju evoluciju BMW-ove modularne platforme motora. Iako mnogi puristi zaziru od trocilindarskih agregata u premium segmentu, ovaj motor je tehnološko čudo koje pokreće ulazne modele poput BMW X1 (U11). Oznaka "P" na kraju često sugeriše tehnička unapređenja vezana za emisiju izduvnih gasova i integraciju Mild Hybrid (48V) sistema.

U modelu X1 20i, ovaj motor ne radi sam. Pomaže mu mali elektromotor (integrisan u menjač), što ukupnu snagu sistema podiže na respektabilnih 170 KS. Ovo je ključan motor za evropsko tržište gde su ekološke norme rigorozne, a cilj je pružiti performanse dvolitarskog motora uz potrošnju malolitražnog agregata.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor B38A15P koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Kod ranijih verzija B38 motora bilo je sporadičnih slučajeva istegljenosti lanca, ali je u ovoj generaciji ("P" revizija) sistem značajno unapređen. Ipak, lanac se nalazi sa zadnje strane motora (do kabine/menjača), što svaku potencijalnu intervenciju čini radno zahtevnom i skupom. Uz redovnu zamenu ulja, lanac bi trebalo da traje preko 200.000 km bez problema.

Mali i Veliki servis

Veliki servis u klasičnom smislu (zamena kaiša) ne postoji jer motor ima lanac. Ipak, preporučuje se detaljna provera lanca, španera i klizača na oko 150.000 - 180.000 km. Kanalni kaiš (pk kaiš) i prateći roleri se menjaju po potrebi ili na oko 100.000 km.

Ulje: U ovaj motor staje približno 4.25 do 4.5 litara ulja (uvek proveriti tačnu količinu pri sipanju). Preporučena gradacija je 0W-20 (specifikacija BMW Longlife-17 FE+), zbog uskih tolerancija i potrebe za smanjenjem trenja.

Potrošnja ulja

Moderni BMW motori su daleko bolji po ovom pitanju od svojih prethodnika iz "N" serije. B38A15P ne bi trebalo da troši primetnu količinu ulja između servisa. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više od 1 litra na servisni interval, to može ukazivati na problem sa turbo punjačem ili gumicama ventila, mada je kod novijih vozila to retkost.

Svećice i Dizne

Pošto je u pitanju turbobenzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim opterećenjem. Fabrička preporuka je zamena na svakih 40.000 do 60.000 km (svaki drugi mali servis). Ignorisanje ovoga može dovesti do otkaza bobina (koje su direktno na svećici) ili lošeg sagorevanja.

Najčešći kvarovi

• Nosači motora: Zbog vibracija 3 cilindra, nosači (posebno hidraulični) trpe veće opterećenje i mogu stradati ranije (oko 100.000 km). Simptom je jača vibracija u kabini na leru.
• Curenje rashladne tečnosti: Kućište termostata ili vodena pumpa mogu popustiti. Pratite nivo antifriza.
• Problemi sa 48V baterijom: Iako retko, elektronika hibridnog sistema može prijaviti grešku, što ponekad onemogućava startovanje vozila.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel). On je apsolutno neophodan kod trocilindarskih motora kako bi se anulirale prirodne vibracije i debalans motora pre prenosa na menjač. Njegov vek trajanja zavisi od stila vožnje, ali kod automatskih menjača (koji čuvaju motor od niskih obrtaja i naglih udara) obično traje preko 180.000 km. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su precizne i generalno pouzdane, ali su veoma osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao neravnomeran rad ("trokiranje"), posebno na hladnom startu, ili povećana potrošnja. Cena jedne dizne je visoka.

Turbo punjač

Poseduje jedan Twin-Power Turbo punjač (to ne znači da ima dve turbine, već "twin-scroll" tehnologiju za brži odziv). Hlađen je vodom i uljem. Životni vek je dug, često kao i vek motora, pod uslovom da se koristi kvalitetno ulje i da se motor ne gasi odmah nakon oštre vožnje.

GPF i EGR

Ovaj model (Euro 6d i noviji) poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je ekvivalent DPF-u kod dizela. Takođe ima i EGR ventil. GPF se retko zapušava u poređenju sa dizelima jer benzinci rade na višim temperaturama izduva, ali ako se auto vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama (hladan motor), moguće je paljenje lampice upozorenja. Rešenje je obično duža vožnja na otvorenom putu.

AdBlue

Ne, ovaj motor nema AdBlue sistem. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za tretman NOx čestica. Ovde se ekologija rešava putem katalizatora i GPF filtera.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Iako je motor mali, on pokreće težak SUV (X1). U gustoj gradskoj gužvi, realna potrošnja se kreće između 8.5 i 10.5 l/100km. Mild Hybrid sistem pomaže pri kretanju i "coasting" (jedrenju) režimu, što donekle ublažava potrošnju, ali ne očekujte čuda.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Zahvaljujući elektromotoru koji trenutno isporučuje dodatni obrtni moment pri kretanju i turbini koja rano "hvata", auto deluje živahnije nego što 1.5 litara zapremine sugeriše. Ubrzanje do 100 km/h je oko 8.3 sekunde, što je sasvim dovoljno za porodičnu upotrebu.

Auto-put: Na auto-putu motor se ponaša kultivisano. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (7. brzina), motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2200-2400 o/min), a potrošnja se stabilizuje na oko 6.5 - 7.5 l/100km. Zvučna izolacija u modelu U11 je odlična, pa se zvuk 3 cilindra gotovo ne čuje pri krstarenju.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

S obzirom na to da motor ima direktno ubrizgavanje, ugradnja plina je tehnički moguća ali nije preporučljiva i finansijski je upitna. Zahteva skup "Direct Liquid" sistem ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (da bi hladio dizne). Uz to, gubi se prostor u prtljažniku (ili mesto za rezervni točak), a rizikuje se oštećenje osetljivih benzinskih dizni i GPF filtera.

Čipovanje (Stage 1)

B38 motori se mogu softverski pojačati. Bezbedan "Stage 1" tuning može podići snagu SUS motora na oko 170-180 KS i obrtni moment na oko 280-300 Nm. Međutim, treba biti oprezan. Menjač i komponente hlađenja su dimenzionisani za fabričku snagu. Povećanje snage može skratiti vek turbini i povećati termičko opterećenje malog bloka motora.

Menjač

Tip menjača

Uz BMW X1 (U11) 20i i ovaj motor, standardno dolazi 7-stepeni Steptronic menjač sa duplim kvačilom (DCT). Manuelni menjač obično nije opcija u ovoj konfiguraciji sa Mild Hybrid sistemom.

Najčešći kvarovi i Održavanje

Ovaj menjač (proizvodnje Getrag/Magna, često oznaka 7DCT300) je brz i efikasan. Međutim, kao i svaki DCT menjač:

• Kvačila: Paket kvačila je potrošni deo. U gradskoj vožnji (stani-kreni) troše se brže. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Mehatronika: Elektronsko-hidraulički modul koji upravlja brzinama može otkazati, uzrokujući trzanje ili nemogućnost ubacivanja u brzinu.
• Servis: Iako BMW često navodi da je ulje "doživotno" (Lifetime), obavezno menjajte ulje u menjaču na svakih 60.000 km. Ovo drastično produžava vek kvačilima i mehatronici.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog primerka sa B38A15P motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Zveckanje lanca u prvih 3-5 sekundi je znak za uzbunu.
• Vibracije: Ako se auto previše trese na leru, proverite nosače motora.
• Servisna istorija: Zbog osetljivosti na kvalitet ulja, izbegavajte primerke gde je ulje menjano na 30.000 km (Longlife interval). Idealno je ako je menjano na 10-15 hiljada.
• Dijagnostika: Provera stanja GPF filtera i parametara dizni je obavezna.

Finalni sud

Motor B38A15P u BMW-u X1 je odličan izbor za vozače koji većinu vremena provode u urbanim sredinama i prigradskoj vožnji. Pruža premium osećaj, dovoljno snage za preticanje i razumnu potrošnju. Nije namenjen vozačima koji traže sportske performanse ili onima koji planiraju da vuku teške prikolice. Ako redovno održavate sistem ubrizgavanja i menjač, ovaj motor će vas služiti verno i dugo.