B48B20H Motor

BMW B48B20H (2.0 Turbo) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ako razmatrate kupovinu novijeg BMW-a, posebno modela kao što je X3 u produženoj verziji (G48), verovatno ste naišli na oznaku motora B48B20H. Reč je o dvolitarskom turbo benzincu koji je došao kao naslednik zloglasnog N20 motora. BMW je sa B48 serijom napravio ogroman korak napred po pitanju pouzdanosti, ali kao i svaka složena mašina, ni ovaj agregat nije imun na određene boljke, posebno kada se nalazi u teškoj karoseriji sa pogonom na sva četiri točka.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdaniji od prethodnika: B48 nema probleme sa pucanjem lanca kao stari N20, ali lanac se i dalje nalazi sa zadnje strane motora.
• Sistem hlađenja je slaba tačka: Plastična creva i kućišta termostata su sklona pucanju i curenju rashladne tečnosti.
• Performanse: Sa 190 KS u teškom X3 (naročito Long verziji), ovo je "adekvatan", ali ne i sportski motor.
• Direktno ubrizgavanje: Zahteva kvalitetno gorivo i redovnu zamenu svećica; nije idealan kandidat za plin (TNG).
• Menjač je vrhunski: ZF 8-stepeni automatik je najbolji u klasi, pod uslovom da se ulje menja na vreme.
• Potrošnja: U gradu očekujte dvocifrenu brojku zbog težine vozila i xDrive pogona.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije (Tuning & TNG)
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Oznaka motora	B48B20H
Zapremina	1998 cc (2.0 L)
Snaga	140 kW (190 KS)
Obrtni moment	310 Nm
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Način punjenja	Twin-scroll Turbo
Konfiguracija	Redni, 4 cilindra

Pouzdanost i Održavanje

Motor B48B20H pripada BMW-ovoj modularnoj porodici motora. Iako je drastično bolji od svog prethodnika, održavanje zahteva disciplinu, posebno jer pokreće masivno vozilo kao što je produženi X3.

Lanac ili kaiš?
Ovaj motor koristi pogonski lanac. Dobra vest je da je lanac znatno robusniji nego kod N20 motora i retko puca pre vremena. Loša vest je da se lanac nalazi sa zadnje strane motora (do kabine/menjača). Ako dođe do potrebe za zamenom (obično se čuje zveckanje pri hladnom startu na velikim kilometražama, preko 200.000 km), motor ili menjač moraju napolje, što intervenciju čini veoma skupom zbog broja radnih sati. (Zavisi od tržišta, ali računajte na visok trošak ruku).

Najčešći kvarovi
Najveći neprijatelj B48 motora je curenje rashladne tečnosti. BMW koristi plastiku za mnoga creva, račve i kućišta filtera ulja/termostata. Zbog visokih radnih temperatura, ova plastika postaje krta i puca.
Simptomi: Miris antifriza u kabini, bara ispod auta ili česta potreba za dolivanjem tečnosti. Takođe, obratite pažnju na VANOS solenoide koji mogu da zaglave, što dovodi do neravnomernog rada motora.

Servisni intervali i ulje
Proizvođač često navodi intervale od 30.000 km, što je previše za gradsku vožnju. Mali servis radite na maksimalno 10.000 do 12.000 km.
U motor ide približno 5.25 do 5.75 litara ulja (uvek proverite tačnu meru jer karteri mogu varirati kod xDrive modela). Preporučuje se gradacija 0W-20 ili 5W-30 sa specifikacijom BMW Longlife-17 FE+ ili Longlife-04.
Veliki servis (zamena lanca) nije striktno propisan kilometražom već stanjem lanca, ali se preventivni pregledi preporučuju nakon 150.000 km.

Potrošnja ulja
B48 motori su prilično "zategnuti" i ne bi smeli da troše velike količine ulja. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši litru na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili gumicama ventila (Valve Stem Seals), mada je to ređe nego kod starijih modela.

Svećice
S obzirom da je ovo turbobenzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Menjaju se na svakih 50.000 do 60.000 km (ili na svakom drugom/trećem malom servisu). Nemojte štedeti na njima, koristite isključivo OEM ili vrhunske zamenske (NGK/Bosch) predviđene za ovaj motor.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac
S obzirom da se ovaj motor u G48 X3 modelu uparuje isključivo sa automatskim menjačem, on nema klasičan plivajući zamajac kao modeli sa manuelnim menjačem. Umesto toga, koristi se konverter obrtnog momenta (wandler) unutar menjača koji preuzima ulogu ublažavanja vibracija. Ipak, postoji "flexplate" ploča koja spaja motor i menjač, ali ona se izuzetno retko kvari.

Sistem ubrizgavanja
Koristi se visoko-precizno direktno ubrizgavanje. Dizne (injektori) su piezo-električne i mogu biti skupe za zamenu (Veoma skupo). Nisu problematične kao kod dizela, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Takođe, direktno ubrizgavanje znači da gorivo ne "ispira" usisne ventile, pa je moguće nakupljanje gareži (carbon buildup) na ventilima posle 100.000+ km, što zahteva čišćenje peskarenjem orahovom ljuskom (walnut blasting).

Turbo punjač
Motor koristi jedan Twin-scroll turbo punjač. Ovo je odlično rešenje koje smanjuje "turbo rupu". Životni vek im je dug (preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja). Simptom kvara je zviždanje, plavi dim na auspuhu ili gubitak snage. Elektronski aktuator wastegate-a ponekad može da pravi probleme (zveckanje).

DPF, EGR i GPF
Ovaj motor NEMA DPF filter (to je za dizele), ali moderni benzinci u Evropi imaju GPF (Gasoline Particulate Filter) koji služi istoj svrsi. Srećom, GPF se mnogo teže zapušava od DPF-a jer benzinci rade na višim temperaturama izduvnih gasova.
AdBlue ne postoji na ovom motoru, to je isključivo za dizel agregate. EGR ventil postoji, ali se kod benzinaca mnogo ređe prlja i zaglavljuje nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja
Budimo realni: BMW X3 Long je težak automobil, a xDrive pogon dodaje otpor. U gustoj gradskoj gužvi, realna potrošnja će se kretati između 10 i 13 litara na 100 km. Ovo nije ekonomičan gradski auto.

Da li je motor "lenj"?
Sa 190 KS i 310 Nm, motor je adekvatan za svakodnevnu vožnju, preticanja su bezbedna, ali ne očekujte lepljenje za sedište. Automobil je težak i ovaj motor se mora malo više "zavrteti" da bi povukao masu, za razliku od dizela sa istom snagom koji ima veći obrtni moment.

Auto-put
Ovde se motor odlično snalazi. Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na niskih ~2000 obrtaja (zavisno od moda vožnje). Tada je potrošnja prihvatljiva, oko 7.5 do 9 litara, a buka u kabini je minimalna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)
Nije preporučljivo. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekventa nije moguća. Potreban je sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (kako bi hladio dizne). Takvi uređaji su veoma skupi (preko 1000-1500 EUR, zavisi od tržišta) i isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Chip Tuning (Stage 1)
Ovo je svetla tačka B48 motora. Pošto je verzija od 190 KS često samo softverski "uštrojena" verzija jačih modela, potencijal je veliki. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 240-260 KS i obrtni moment na preko 400 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila i čini ga mnogo živahnijim, bez značajnog uticaja na trajnost ako se motor redovno održava.

Menjač: Manuelni i Automatski

Tip menjača
Uz motor B48B20H u modelu X3 (G48), najčešće (i gotovo isključivo) dolazi ZF 8HP automatski menjač (Steptronic). Manuelni menjači su izuzetno retki ili nepostojeći u ovoj specifičnoj konfiguraciji (dugačka verzija, xDrive, benzin).

Održavanje i Kvarovi (ZF 8HP)
Ovo je verovatno najbolji automatski menjač na tržištu. Veoma je brz i uglađen.
Kvarovi: Retki su. Ponekad može doći do curenja ulja na karteru menjača (koji je plastičan i menja se ceo sa filterom).
Servis: Iako BMW kaže da je ulje "Lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je obavezno ako želite da menjač traje. Zanemarivanje ovoga dovodi do trzaja pri šaltanju i eventualnog kvara mehatronike, čija je popravka veoma skupa.

Troškovi kvačila
Pošto je automatik sa konverterom, nema klasične lamele koja se troši. Trošak održavanja je zamena ulja (košta osrednje, zavisi od cene ZF ulja i kartera na vašem tržištu).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Sistem hlađenja: Otvorite haubu i potražite bele tragove (osušeni antifriz) oko creva i posude za tečnost. Nivo antifriza mora biti na maksimumu.
• Hladan start: Motor mora raditi mirno odmah nakon paljenja. Zveckanje lanca ili neravnomeran rad mogu ukazivati na skupe probleme.
• Dijagnostika: Proverite da li postoje greške vezane za VANOS, pritisak ulja ili senzore temperature.
• Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 100.000 km, a ulje u menjaču nije menjano – budite oprezni.

Zaključak
BMW B48B20H u X3 karoseriji je odličan izbor za one koji žele rafiniranost benzinca, tišinu u kabini i nemaju ekstremne godišnje kilometraže (gde bi dizel bio isplativiji). Motor je moderan, tehnološki napredan i daleko pouzdaniji od starih BMW benzinaca. Ako prihvatite nešto veću gradsku potrošnju i budete proaktivni sa sistemom hlađenja, ovaj motor će vas odlično služiti. Idealan je za porodične ljude koji žele udobnost, a uz jednostavan "čip" može postati i prilično brz SUV.