B58B30M2 Motor

Uvod

Motor B58B30M2 predstavlja vrhunac inženjeringa bavarskog proizvođača u klasi šestocilindričnih rednih motora. Ovo je evolucija legendarne B58 platforme, koja je zamenila N55 motore. Konkretna varijanta o kojoj pišemo nalazi se u novom BMW X3 (G45) u verziji M50 xDrive. Ovo nije pravi "M" motor (to bi bio S58), ali je "M Performance" varijanta koja nudi optimalan balans između svakodnevne upotrebljivosti i sportskih performansi. Bitan je jer dokazuje da motori sa unutrašnjim sagorevanjem još uvek mogu biti rafinirani, snažni i relativno pouzdani, čak i uz stroge ekološke norme.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor B58 koristi pogonski lanac. BMW je kod ovog motora (za razliku od starijih generacija) premestio lanac na zadnju stranu motora, do menjača (požarnog zida). Iako je lanac izuzetno robustan i retko puca, ako dođe do potrebe za zamenom usled istegljenosti ili buke, to je veoma skup zahvat jer zahteva vađenje motora iz vozila. Srećom, uz redovnu zamenu ulja, lanac često traje preko 250.000 km.

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika (N54/N55), B58 ima svoje slabosti:

• Gubitak rashladne tečnosti: Često dolazi do curenja na kućištu termostata, pumpi za vodu ili samoj posudi za antifriz. Ovo treba redovno pratiti jer pregrevanje šestaka dovodi do krivljenja glave motora.
• PCV Ventil (Odušak uljnih para): Integrisan je u poklopac ventila. Kada membrana pukne, motor počinje da "zviždi", troši ulje i radi nemirno. Rešenje je nažalost zamena kompletnog poklopca ventila.
• Curenje ulja na kućištu filtera: Klasičan BMW problem. Zaptivka kućišta filtera ulja s vremenom otvrdne i počne da pušta ulje, koje može pasti na kaiš alternatora i napraviti havariju.
• VANOS solenoidi: Sistem varijabilnog otvaranja ventila je pouzdan, ali solenoidi mogu otkazati ako se ulje menja na predugim intervalima, što dovodi do gubitka snage.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Kod motora sa lancem ne postoji fiksni interval kao kod kaiša. Stanje lanca se proverava akustički (zveckanje pri hladnom startu) na oko 150.000 - 200.000 km. Ostali elementi (PK kaiš, španeri, vodena pumpa) se menjaju po potrebi ili preventivno oko 120.000 km.

Ulje: U motor ide približno 6.5 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 ili 0W-30 (specifikacija BMW Longlife-17 FE+ zbog OPF filtera). Iako fabrika preporučuje zamenu na 30.000 km, za dugotrajnost ovog motora strogo se preporučuje zamena na 10.000 do 12.000 km.

Potrošnja ulja: B58 je znatno "tešnji" od starih BMW motora. Potrošnja do 0.5L na 5.000 km se smatra prihvatljivom, posebno ako se vozi agresivno. Ako troši litar na 2.000 km, postoji problem (karike ili PCV ventil).

Svećice: Na ovom motoru, s obzirom na turbo punjenje i direktno ubrizgavanje, svećice se menjaju na svakih 50.000 do 60.000 km. Ako je motor "čipovan", interval se skraćuje na 30.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj model koristi plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel), čak i sa automatskim menjačem, kako bi se eliminisale vibracije šestocilindraša pre prenosa na menjač. On je izdržljiv, ali zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "skupo").

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se direktno ubrizgavanje pod visokim pritiskom (HPI). Dizne su se pokazale kao veoma pouzdane, mnogo pouzdanije nego piezo-dizne u starijim N53/N54 motorima. Kvarovi dizni su retki i obično su posledica lošeg kvaliteta goriva. Simptomi su curenje goriva u cilindar preko noći (težak prvi start, miris benzina).

Turbo punjač

Motor ima jedan turbo punjač sa "Twin-Scroll" tehnologijom (dva kanala za izduvne gasove koji vode do turbine). Turbina je veoma izdržljiva i uz pravilno hlađenje (ne gašenje motora odmah nakon forsiranja) traje preko 200.000 km. Remont je moguć, ali je nova jedinica skupa.

EGR, DPF i OPF

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF ni AdBlue. Međutim, za evropsko tržište, on poseduje OPF (Otto Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u, i EGR ventil. OPF se retko zapušava osim ako se auto vozi isključivo na kratkim relacijama godinama. Nema AdBlue sistema, što pojeftinjuje održavanje u odnosu na dizel.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 11 i 14 litara/100km. X3 je težak automobil, a xDrive pogon stvara otpor. Mild-hybrid sistem pomaže, ali ne čini čuda u stani-kreni vožnji.
• Auto-put: Ovde motor blista. Pri normalnim brzinama troši oko 8 do 9.5 litara/100km.
• Kombinovano: Realan prosek za većinu vozača je oko 10.5 - 11 l/100km.

Da li je motor lenj?

Apsolutno ne. Sa 381 KS i 540 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja (zahvaljujući Twin-Scroll turbu i električnoj pomoći), X3 M50 se ponaša kao sportski automobil. Ubrzanje je linearno i silovito.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h, zahvaljujući 8. stepenu prenosa, motor se "vrti" na niskih 1.800 do 2.000 obrtaja. U kabini je tišina, a rezerva snage za preticanje je momentalno dostupna bez potrebe za preteranim šaltanjem naniže.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Tehnički je moguća, ali finansijski i tehnički neopravdana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (sistem tečnog ubrizgavanja ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni). Takođe, gubi se prostor u gepeku (baterija mild-hybrida je već tu). Ne preporučuje se.

Chiptuning (Stage 1)

B58 je kralj tuninga. Stage 1 (samo softver) na ovom motoru bezbedno podiže snagu na 420-440 KS i obrtni moment blizu 600 Nm. Motor podnosi ovo povećanje bez ikakvih mehaničkih modifikacija, pod uslovom da je redovno održavan. Ipak, imajte na umu da tuning poništava fabričku garanciju.

Menjač

Tip menjača

Uz B58 u X3 G45 dolazi isključivo ZF 8HP (Steptronic Sport) automatski menjač sa 8 brzina. Manuelni menjač nije opcija. U kućištu ovog menjača kod novijih modela integrisan je i elektromotor mild-hybrid sistema.

Pouzdanost i kvarovi

ZF 8HP važi za najbolji automatski menjač na svetu u ovoj klasi. Kvarovi su izuzetno retki. Mogući problemi na velikim kilometražama (preko 200k km) uključuju curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan) ili istrošenost solenoide mehatronike.

Servis menjača

Ovo je ključno: BMW kaže da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno). Proizvođač menjača (ZF) kaže: Menjati ulje i karter (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Obavezno slušajte preporuku ZF-a ako želite da menjač traje. Trošak servisa je u kategoriji "Srednje skupo" (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi. Ako čujete metalno zveckanje ili udarce, lanac je možda popustio.
• Tragovi antifriza: Pogledajte motorni prostor oko posude za vodu i creva. Beli tragovi sasušene tečnosti ukazuju na curenje.
• Dijagnostika: Obavezno proverite "Shadow codes". Ponekad se greške vezane za VANOS ili električnu pumpu vode ne pale odmah na tabli ("Check Engine"), ali su zabeležene u kompjuteru.
• Servisna istorija menjača: Ako auto ima preko 100.000 km, a ulje u menjaču nije menjano, to je rizik.

Zaključak

Motor B58B30M2 u BMW-u X3 je verovatno najbolji izbor za one koji žele performanse, a nisu spremni da plaćaju ekstremno održavanje pravih "M" modela. Robustan je, moćan i rafiniran. Njegova najveća mana nije mehanička slabost, već složenost modernih sistema oko njega (Mild Hybrid, senzori, hlađenje).

Preporuka: Idealan za vozače koji prelaze dosta kilometara na otvorenom putu i žele rezervu snage u svakom momentu. Izbegavajte primerke sa sumnjivom servisnom istorijom, jer zapušten B58 brzo postaje rupa bez dna.