S68 Motor

BMW S68 4.4 V8 M60i: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Naslednik legende ili novi početak?

Motor S68 predstavlja najnoviju generaciju BMW-ovih V8 motora, uvedenih sa redizajnom (LCI) modela X5 (G05) i X6 (G06) 2023. godine, noseći oznaku M60i. Za razliku od svog prethodnika (N63), S68 je razvijen direktno od strane BMW M divizije. To znači da deli arhitekturu sa motorima koji se nalaze u najjačim M modelima, ali je prilagođen za svakodnevnu upotrebu uz dodatak 48-voltne "blage" hibridne tehnologije. Ovo je motor za entuzijaste koji žele brutalnu snagu V8 agregata, ali u pakovanju koje nudi komfor i najsavremeniju tehnologiju.

Tehničke Specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Kod motora	S68 (S68B44T0)
Zapremina	4395 cc (4.4 L)
Konfiguracija	V8, Twin-Turbo (Hot-V)
Snaga	390 kW (530 KS) @ 5500-6000 rpm
Obrtni moment	750 Nm @ 1800-4600 rpm
Gorivo	Benzin (Preporučeno 98+ oktana)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Hibridni sistem	48V Mild Hybrid (Integrisan u menjač)

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili Kaiš?

Motor S68 koristi pogonski lanac za razvodni mehanizam. BMW je na ovom motoru primenio novu konstrukciju lanca kako bi se izbegli problemi rastezanja poznati sa starijih N63 motora. Iako je lanac projektovan da traje vek motora, realnost kod snažnih V8 motora je da se prva kontrola i eventualna zamena mogu očekivati na 150.000 do 200.000 km, zavisno od načina vožnje i redovnosti menjanja ulja. Zamena je veoma skupa jer se često zahteva vađenje motora zbog položaja lanca.

Najčešći kvarovi i problemi

Budući da je S68 relativno nov motor na tržištu, dugoročni podaci su ograničeni, ali se na osnovu konstrukcije i ranih iskustava mogu izdvojiti kritične tačke:

• Sistem hlađenja: Zbog "Hot-V" konfiguracije (gde su turbo punjači smešteni između glava motora), temperature su izuzetno visoke. Plastična creva i konektori sistema za hlađenje su podložni pucanju nakon nekoliko godina eksploatacije, što dovodi do curenja rashladne tečnosti.
• Potrošnja ulja: Kao i većina BMW V8 motora, i S68 voli da "popije" ulje. Ovo je često posledica otvrdnjavanja gumica ventila (zbog toplote) ili problema sa CCV (Crankcase Ventilation) sistemom uljnih isparenja.
• 48V Hibridni sistem: Iako poboljšava performanse, dodaje sloj kompleksnosti. Kvarovi na inverteru ili samoj 48V bateriji mogu dovesti do toga da automobil odbija startovanje, iako je sam benzinski motor ispravan.
• Curenje ulja: Dihtung poklopca ventila i dihtung kartera su standardna mesta curenja na BMW V8 motorima.

Veliki i Mali servis

Mali servis (ulje i filteri) se prema BMW-u radi na 30.000 km ili 2 godine. Ovo je predugačak interval za ovakav motor. Preporuka svakog iskusnog servisera je zamena na 10.000 km do 12.000 km ili jednom godišnje.
Veliki servis (zamena lanca) nije striktno definisan kilometražom, već se radi po potrebi (kada se čuje zveckanje pri hladnom startu), obično nakon 150.000 km.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj motor staje velika količina ulja, približno 10.5 do 11 litara (Obavezna provera po broju šasije jer karter može varirati). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje specifikacije BMW Longlife-17 FE+ ili novije, najčešće gradacije 0W-20 ili 0W-30.
Što se tiče potrošnje ulja, BMW toleriše do 0.7 litara na 1.000 km kao "normalno", iako je u praksi sve preko 1 litra na 3.000-4.000 km znak da treba proveriti separatore uljnih para ili turbo punjače. Uvek imajte litar ulja u gepeku.

Svećice i bobine

S obzirom da je ovo turbobenzinac visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim stresom. Preporučuje se njihova zamena na svakih 40.000 do 50.000 km (često na svakom drugom ili trećem malom servisu). Simptomi loših svećica su neraven rad u praznom hodu (misfire) i gubitak snage pri naglom ubrzanju.

Specifični Delovi i Troškovi

Turbo punjači i životni vek

S68 ima dva turbo punjača smeštena u "V" izrezu motora. Ovo omogućava brži odziv na gas (manje turbo rupa), ali izlaže turbine ogromnoj toploti. Životni vek turbina direktno zavisi od kvaliteta ulja i hlađenja nakon vožnje. Očekujte da mogu trajati preko 150.000 km uz pravilno održavanje, ali reparacija ili zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali reč je o hiljadama evra).

Ubrizgavanje

Koristi se piezo-električno direktno ubrizgavanje pod pritiskom od 350 bara. Dizne su osetljive na loš kvalitet goriva. Ako dizna "propiša" (ostane otvorena), može doći do spiranja ulja sa cilindara i zaribavanja motora. Simptomi su miris benzina u ulju i crni dim. Cena jedne dizne je visoka.

DPF, GPF i EGR

Pošto je ovo benzinac, nema DPF filter, ali evropski modeli (zbog Euro 6 normi) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter). GPF se retko zapušava ako se auto vozi na otvorenom putu, ali gušenje gradskom vožnjom može izazvati paljenje lampice. Takođe, motor poseduje katalizatore koji su veoma skupi za zamenu.

Napomena za AdBlue: Ovaj motor NEMA AdBlue sistem, jer je u pitanju benzinac. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora.

Plivajući zamajac

Da, ovaj sistem koristi plivajući zamajac, ali je specifičan zbog integracije sa 48V blagim hibridom unutar kućišta menjača. On služi za smanjenje vibracija V8 motora. Njegov vek trajanja je dug, obično preko 200.000 km, osim ako se automobil agresivno vozi (launch control startovi).

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 530 KS i 750 Nm dostupnih već od 1800 obrtaja, S68 se igra sa teškom karoserijom X5 i X6 modela. Ubrzanje do 100 km/h je oko 4.3 sekunde. Motor vuče linearno i silovito u svakom stepenu prenosa. Elektromotor (Mild Hybrid) dodatno popunjava "rupu" pri kretanju iz mesta, čineći odziv na gas momentalnim.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte realnih 16 do 22 litra/100 km. U gužvama ("kreni-stani") i sa teškom nogom na gasu, brojka lako prelazi 20 litara.
• Otvoreni put / Auto-put: Pri krstarenju brzinom od 130 km/h, menjač drži motor na niskim obrtajima (ispod 2000 rpm), pa se potrošnja može spustiti na 10 do 12 litara/100 km, što je odlično za ovu snagu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Nije preporučljivo. Iako tehnički postoje sistemi za direktno ubrizgavanje (tečna faza), ugradnja na S68 motor je izuzetno komplikovana, skupa i rizična. Kompleksna elektronika, osetljive dizne i visoke temperature čine TNG neisplativom investicijom koja može dovesti do ozbiljnih kvarova na motoru. Ako imate novca za X5 M60i, imate i za benzin.

Chiptuning (Stage 1)

Motor ima ogroman potencijal. Stage 1 remapiranjem se snaga bezbedno može podići na 600-620 KS i obrtni moment na preko 850 Nm. Međutim, novi BMW modeli imaju zaključane ECU jedinice (Bosch), pa je za "otključavanje" često potrebno slanje računara specijalizovanim firmama (npr. FEMto), što značajno poskupljuje proces i poništava fabričku garanciju.

Menjač

Uz S68 motor se ugrađuje isključivo ZF 8-stepeni automatski menjač (Steptronic Sport) najnovije generacije, koji u svom kućištu sadrži integrisani elektromotor (ISG) za 48V sistem. Manuelni menjač nije opcija.

• Pouzdanost: ZF 8HP je verovatno najbolji automatski menjač na svetu. Veoma je pouzdan i brz.
• Održavanje: BMW često navodi da je ulje u menjaču "lifetime" (doživotno), ali proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i filtera (koji je integrisan u karter menjača) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ignorisanje ovoga dovodi do grubog šaltanja i kvara mehatronike.
• Kvarovi: Retki, uglavnom vezani za curenje ulja na konektoru ili karteru menjača. Trošak zamene kvačila/konvertera je visok, ali se retko menja pre velikih kilometraža.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog BMW-a sa S68 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje u prvih 3-5 sekundi može ukazivati na problem sa lancem ili vanosima.
• Dim iz auspuha: Ostavite auto da radi u leru 5-10 minuta, a zatim naglo dajte gas. Plavičasti dim je siguran znak da motor troši ulje (gumice ventila ili turbo).
• Tragovi curenja: Pregledajte motor odozdo i oko poklopaca ventila. Miris paljenog ulja u kabini znači da ulje kaplje na vreo izduv.
• Dijagnostika: Obavezna provera sistema hlađenja i stanja 48V baterije.

Zaključak: BMW S68 u modelima X5 i X6 M60i je tehnološko remek-delo koje nudi performanse pravog sportskog automobila u SUV pakovanju. Namenjen je vozačima koji žele vrhunske performanse i prestiž, i koji su spremni da plate visoku cenu održavanja i goriva. Nije za one koji traže ekonomičnost. Ako ga redovno održavate (prepolovite servisne intervale), pružiće vam neponovljivo iskustvo vožnje.