S68B44T0 Motor

BMW S68B44T0 Iskustva, Problemi i Održavanje 4.4 V8 Hibrida

BMW S68B44T0 je najnoviji dragulj bavarske inženjerije, predstavljen kao naslednik čuvenog (i često kritikovanog) S63 motora. Ovo nije samo "fejslift" starog motora, već potpuno nova arhitektura dizajnirana da zadovolji buduće Euro 7 norme i da se savršeno integriše sa električnim pogonom. Ugrađuje se prvenstveno u tešku artiljeriju BMW ponude, kao što je kontroverzni BMW XM (G09), ali i u redizajnirane X5 M60i i X7 M60i modele.

Reč je o 4.4-litarskom V8 motoru sa dva turbo punjača smeštena između cilindarskih glava (tzv. "Hot-V" konfiguracija). Konkretno u modelu XM, on radi u tandemu sa snažnim elektromotorom integrisanim u menjač, čineći ga Plug-in Hibridom visokih performansi. Za vozače ovo znači brutalnu snagu, ali i pitanje: da li je BMW konačno rešio probleme sa pouzdanošću svojih V8 motora?

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	4395 cc (4.4 L)
Konfiguracija	V8, Hot-V Twin-Turbo
Snaga (samo benzinski motor)	360 kW (490 KS) @ 5400 rpm
Obrtni moment (samo benzinski motor)	650 Nm @ 1600-5000 rpm
Sistemska snaga (sa e-motorom)	Do 480 kW (653 KS) - Zavisi od varijante
Kod motora	S68B44T0
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection 350 bar)
Indukcija	Twin-Power Turbo (Bi-Turbo) + Električna asistencija

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Motor S68B44T0 koristi pogonski lanac (zupčasti lanac). BMW je na ovom motoru primenio novi dizajn razvoda ventila (VANOS je sada električni, a ne hidraulični kao ranije, što je velika promena). Lanac je projektovan da traje vek trajanja motora, ali s obzirom na istoriju BMW V8 motora, preporučuje se osluškivanje "zveckanja" pri hladnom startu već nakon 150.000 km. Zameniti ga je izuzetno skupo jer zahteva vađenje motora.

Najčešći kvarovi i simptomi

Budući da je motor relativno nov, dugoročni podaci se tek formiraju, ali rani izveštaji i konstrukcijske karakteristike ukazuju na sledeće:

• Curenje rashladne tečnosti: Zbog "Hot-V" konfiguracije, turbine greju okolne plastične komponente i creva. Vremenom plastika postaje krta i puca. Simptom je miris antifriza u kabini ili barica ispod vozila.
• Sistem za rekuperaciju uljnih para (PCV): Membrane separatora ulja mogu da puknu, što dovodi do povećane potrošnje ulja, neravnomernog rada i zviždanja iz motora.
• Elektronika i senzori: S obzirom na kompleksnost hibridnog sistema, mogući su problemi sa senzorima temperature baterije ili komunikacijom između benzinskog i elektro motora.

Servisni intervali i Ulje

Mali servis: Iako fabrika preporučuje fleksibilni interval (i do 30.000 km), za dugovečnost ovog motora to je smrtna presuda. Zbog visokih temperatura turbina, ulje degradira brže. Preporuka je menjati ulje na maksimalno 10.000 km do 12.000 km ili jednom godišnje.

Količina i tip ulja: U ovaj sistem staje velika količina ulja, obično oko 10 do 11 litara (zavisi od tačne konfiguracije hladnjaka ulja na XM modelu). Preporučuje se gradacija 0W-30 ili 0W-40 sa specifikacijom BMW Longlife-12 FE ili Longlife-04. Obavezno proverite uputstvo ili po broju šasije, jer pogrešno ulje može oštetiti GPF filter.

Potrošnja ulja: Da, ovaj motor troši ulje. To je danak V8 konstrukciji i turbinama. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 2.000 - 3.000 km se često smatra prihvatljivom od strane fabrike, iako vlasnike to iritira. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa karikama, gumicama ventila ili turbinama.

Svećice i Dizne

S obzirom da je reč o benzincu visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem:

• Svećice: Menjaju se na svakom drugom malom servisu ili na oko 30.000 - 40.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do pregrevanja bobina ("misfire").
• Dizne: Koriste se piezo-električne dizne visokog pritiska (350 bar). Osetljive su na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su curenje goriva (miris benzina, porast nivoa ulja jer benzin ulazi u karter) ili grub rad na leru.

Specifični Delovi (Troškovi)

Turbo punjači, Zamajac i Ekologija

Plivajući zamajac: Ovaj model, s obzirom na automatski menjač i hibridni sklop, ima specifičan sistem prigušenja vibracija koji se ponaša kao plivajući zamajac, ali je integrisan u kućište menjača/elektromotora. Kvarovi su retki, ali ako do njih dođe, popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer se često menja ceo sklop.

Turbo punjači: Motor ima dva twin-scroll turbo punjača. Njihov životni vek zavisi od održavanja (redovna zamena ulja) i načina vožnje (hlađenje nakon brze vožnje). Očekivani vek je oko 150.000 - 200.000 km pre nego što počnu da puštaju ulje ili dobiju luft.

GPF i EGR: S68B44T0 poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) kako bi zadovoljio stroge ekološke norme. On se može zapušiti ako se automobil vozi isključivo na kratkim relacijama u gradu, mada kod hibrida to preuzima elektromotor, pa benzinac uglavnom radi pod opterećenjem, što smanjuje rizik. Nema AdBlue (to je za dizelaše), ali sistem za tretman izduvnih gasova je izuzetno složen i skup za zamenu.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Kod Plug-in Hibrida kao što je BMW XM, potrošnja je relativan pojam i zavisi od toga da li punite bateriju:

• Gradska vožnja (puna baterija): 0 l/100km (do oko 80km dometa na struju).
• Gradska vožnja (prazna baterija): Očekujte 15 do 20 l/100km. Pomerati 2.7 tona teškog SUV-a u kreni-stani režimu zahteva energiju.
• Otvoreni put/Auto-put: Na 130 km/h, potrošnja se kreće oko 10 do 12 l/100km. Motor krstari na veoma niskim obrtajima (ispod 2.000 o/min) zahvaljujući 8-stepenom menjaču i pomoći elektromotora.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Iako je BMW XM težak kao omanji tenk, kombinacija 650 Nm (iz benzinca) i momentalnog obrtnog momenta elektromotora čini da auto "skače" na dodir gasa. Elektromotor popunjava svaku potencijalnu "turbo rupu", pa je odziv trenutan.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Teoretski je moguće ugraditi sistem za direktno ubrizgavanje tečnog plina, ali je to apsolutno nepreporučljivo. Prvo, gubite prostor u gepeku (koji je već smanjen baterijama). Drugo, kompleksnost elektronike na S68 motoru čini kalibraciju plina noćnom morom. Treće, to drastično obara vrednost ovakvog vozila.

Chiptuning (Stage 1)

Motor ima ogroman potencijal. Samo softverskim mapiranjem (Stage 1) na benzinskom motoru, snaga se može podići za oko 60-80 KS i 100 Nm, čime sistemska snaga ide preko 700 KS. Međutim, novi BMW modeli imaju zaključan ECU (Bosch MG1 serija) koji zahteva fizičko slanje u specijalizovane servise (npr. Femto u Finskoj) na otključavanje pre tuniranja. Ovo je skup i rizičan proces koji momentalno poništava garanciju.

Menjač i Prenos

Uz ovaj motor se ugrađuje isključivo 8-stepeni automatski M Steptronic menjač (proizvođač ZF), ali u specifičnoj hibridnoj verziji (8HP generacija 4). Umesto klasičnog konvertera obrtnog momenta, u kućištu menjača nalazi se snažan elektromotor.

Održavanje i Kvarovi menjača

• Pouzdanost: ZF 8HP je jedan od najboljih menjača na svetu. Mehanički je veoma robustan.
• Kvarovi: Glavni potencijalni problem nije zupčanik, već elektronika unutar menjača (mehatronika) i integrisani elektromotor. Simptomi su trzaji pri prebacivanju iz elektro u benzinski mod.
• Servis: BMW kaže da je ulje "doživotno" (Lifetime). Ne verujte tome. Ulje u menjaču treba menjati na svakih 80.000 do 100.000 km. Cena servisa je viša nego kod običnih automatika zbog specifične procedure i skupljeg ulja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog vozila sa S68 motorom (npr. BMW XM) je sport za one sa dubokim džepom. Ovo nije auto koji se kupuje "na budžetu".

Šta proveriti pre kupovine:

• Hladan start: Slušajte lanac. Bilo kakvo zveckanje duže od 2-3 sekunde je alarm.
• Baterija: Proverite stanje (SoH - State of Health) visokonaponske baterije putem dijagnostike. Zamena baterije košta kao dobar polovan automobil.
• Curenja u "V" prostoru: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom proverite da li ima tragova antifriza ili ulja između cilindarskih glava.
• Istorija servisa: Mora biti besprekorna, sa dokazima o redovnoj zameni ulja.

Zaključak: S68B44T0 u modelu XM je tehnološko čudo koje nudi performanse super-automobila u telu SUV-a. Pouzdaniji je od ranih serija N63 motora, ali dodatna kompleksnost hibridnog sistema znači da će održavanje van garancije biti veoma skupo. Namenjen je entuzijastima koji žele vrhunsku tehnologiju i prestiž, i spremni su da plate cenu tog uživanja.