DDXE Motor

VW Amarok 3.0 V6 TDI (DDXE): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Uvod: Oznaka DDXE i primena

Kada je Volkswagen odlučio da u Amarok (facelift modela prve generacije) ubaci 3.0 V6 TDI motor, to je bio potez koji je potpuno promenio karakter ovog vozila. Do tada poznat po 2.0 BiTDI motorima (koji su imali svoje probleme), Amarok je sa V6 jedinicom postao pravi "lifestyle" pikap.

Konkretna oznaka motora DDXE odnosi se na najsnažniju varijantu ugrađivanu pred kraj proizvodnje prve generacije (od 2018/2019. pa nadalje). Ovaj motor je poreklom iz Audija (EA897 evo serija) i prilagođen je za teže uslove eksploatacije u Amaroku (drugačiji karter, pumpa ulja itd.). Sa 258 KS (koji privremeno skaču na oko 272 KS zahvaljujući Overboost funkciji), ovo je motor koji nudi ozbiljan obrtni moment i kulturu rada koja nedostaje četvorocilindrašima.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Oznaka motora	DDXE
Konfiguracija	V6 (cilindri pod uglom od 90 stepeni)
Zapremina	2967 cc (često se zaokružuje na 2970 cc)
Snaga	190 kW / 258 KS (Overboost do 200 kW / 272 KS)
Obrtni moment	580 Nm pri 1400–3000 o/min
Sistem ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Jedan Turbo punjač promenljive geometrije (VGT)

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DDXE koristi sistem lanaca za razvod mehanizma. Ovo je važno napomenuti jer je sistem kompleksan. Razvod se nalazi na zadnjoj strani motora (prema menjaču/kabini). Postoje dva glavna lanca za bregaste osovine i pomoćni lanci za uljnu pumpu i ostale agregate. Iako su projektovani da traju dugo, zamena je izuzetno skupa i radno zahtevna (često zahteva vađenje motora ili menjača), pa se stanje lanca mora proveriti slušanjem "hladnog starta" (zveckanje u prvih 3-5 sekundi).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je robustan, motor nije bez mana:

• Curenje ulja: Često se dešava curenje ulja u "V" prostoru (između glava motora), obično zbog zaptivki na hladnjaku ulja ili kućištu filtera ulja.
• Zatezači lanca: Mogu popustiti na većim kilometražama, što dovodi do zveckanja lanca.
• Bregaste osovine: Na starijim verzijama 3.0 TDI motora bilo je problema sa trošenjem bregova, ali je na DDXE verziji (Evo generacija) to uglavnom rešeno upotrebom boljih materijala.
• Sistem hlađenja: Curenje rashladne tečnosti na plastičnim račvama ili EGR hladnjaku.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod ovog motora "veliki servis" u klasičnom smislu (kao kod kaiša) ne postoji. Lanci se menjaju po potrebi, obično kada se čuju, što može biti na 200.000 km, ali i na 400.000 km, zavisno od redovnosti zamene ulja. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš), španere i vodenu pumpu treba redovno kontrolisati i menjati na oko 100.000 - 120.000 km ili svakih 5-6 godina.

Koliko litara ulja ide i koja gradacija se preporučuje?

Ovaj motor ima veliki karter, što je dobro za hlađenje i podmazivanje. Staje oko 8.0 litara ulja (proveriti tačno po šasiji, nekada varira +/- 0.5L zbog hladnjaka). Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava normu VW 507.00 (zbog DPF filtera). Savet: Menjajte ulje na maksimalno 15.000 km ili godinu dana, a ako vozite puno u gradu ili vučete prikolicu, skratite na 10.000 km.

Da li troši ulje i koliko traju dizne?

Potrošnja ulja: Moderni V6 TDI motori mogu trošiti malu količinu ulja (npr. 0.5L na 5.000 km), što se smatra normalnim. Međutim, nagla potrošnja ukazuje na problem sa turbinom ili karikama.
Dizne: Koriste se Piezo dizne visokog pritiska. Generalno su se pokazale kao izdržljive i često prelaze preko 250.000 km bez problema, pod uslovom da se sipa kvalitetno gorivo. Simptomi kvara su nemiran rad u leru, pojačan dim ili otežano paljenje. Reparacija je moguća, ali je zamena novim delovima veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da, ovaj motor je uparen sa plivajućim zamajcem, čak i u varijanti sa automatskim menjačem. Njegova uloga je da smanji vibracije snažnog dizel motora prema menjaču. Kod automatika traje duže nego kod manuelnih menjača, ali je i dalje potrošni deo.

Turbo punjač, DPF, EGR i AdBlue

Turbo: Motor koristi jedan veliki turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek je dug uz redovno menjanje ulja i pravilno hlađenje nakon vožnje pod opterećenjem. Aktuator turbine (elektronski deo) ponekad može otkazati pre samog mehaničkog dela.

DPF i EGR: Kao i svaki Euro 6 dizel, ima i DPF i EGR. EGR ventil je sklon zapušavanju čađi ako se vozi isključivo gradska vožnja. DPF filter se regeneriše automatski, ali zahteva vožnju na otvorenom putu. Zapušen DPF može dovesti do povećanja nivoa ulja (mešanje nafte i ulja).

AdBlue: Da, DDXE motor obavezno koristi AdBlue tečnost. Sistem je složen (rezervoar, grejači, pumpa, dizna). Ovo je česta slaba tačka. Problemi uključuju kvar grejača AdBlue tečnosti (čest zimi), kvar pumpe ili kristalizaciju uree koja zapuši diznu. Popravke sistema za tretman izduvnih gasova su skupe (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na realnost: Amarok sa ovim motorom i stalnim 4MOTION pogonom nije štedljiv. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 11 i 14 l/100km. Zimi ili u gužvama može ići i više. Start-Stop sistem malo pomaže, ali masa od preko 2 tone čini svoje.

Da li je ovaj motor “lenj” i kako se ponaša na auto-putu?

Apsolutno nije lenj. Sa 580 Nm obrtnog momenta, Amarok V6 ubrzava kao sportski hečbek (0-100 km/h za oko 7.4 sekunde). Preticanja su munjevita, čak i pod opterećenjem.

Na auto-putu je ovaj motor "svoj na svome". Krstarenje na 130 km/h je izuzetno tiho i udobno, a motor se vrti na niskih ~1800-2000 obrtaja (zahvaljujući 8. brzini). Potrošnja na otvorenom pri 130 km/h se kreće oko 9.0 - 10.5 l/100km, zavisno od vetra i guma.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

DDXE motor je softverski "prigušen" iz fabrike, jer je mehanički gotovo identičan jačim verzijama iz Audija. Zbog toga ima ogroman potencijal za tjuniranje. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 300 - 310 KS i obrtni moment na preko 650 Nm.

Međutim, vodite računa: iako motor to može da izdrži, povećanje snage dodatno opterećuje DPF filter i komponente prenosa. Preporuka je da se ovo radi samo kod renomiranih tjunera.

Menjač: ZF 8HP Automatik

Koji se menjači ugrađuju?

Uz DDXE motor od 258 KS, Volkswagen je ugrađivao isključivo 8-stepeni automatski menjač. Bitno je naglasiti: ovo NIJE DSG (sa duplim kvačilom) menjač, već klasičan automatski menjač sa konvertorom obrtnog momenta (torque converter), proizvođača ZF (model ZF 8HP).

Najčešći kvarovi i održavanje menjača

Pouzdanost: ZF 8HP važi za jedan od najboljih automatskih menjača na svetu. Veoma je pouzdan i robustan, savršen za vuču prikolice i terensku vožnju (jer nema lamela koje mogu da se pregreju pri kretanju kao kod DSG-a).

Kvarovi: Retki su. Ponekad se može javiti curenje ulja na karteru menjača (koji je plastičan) ili na semeringu. Ako menjač "trza" prilikom šaltanja, obično je problem u starom ulju ili potrebi za adaptacijom softvera.

Servis: Iako VW često navodi da je ulje "lifetime" (doživotno), proizvođač menjača ZF striktno preporučuje zamenu ulja i filtera (kartera) na svakih 80.000 do 100.000 km (ili ranije ako se često vuče teret). Zamena je skupa (Zavisi od tržišta) jer ide specijalno ZF ulje i menja se kompletan donji poklopac sa filterom, ali je ključna za dugotrajnost.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine Amaroka sa DDXE motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca u prvih 3 sekunde nakon paljenja. Ako zvecka duže, to je trošak od nekoliko hiljada evra u najavi.
• Curenje ulja: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom osvetlite prostor "V" između cilindara. Mora biti suv. Takođe, pogledajte spoj menjača i motora.
• AdBlue istorija: Proverite dijagnostikom da li ima grešaka vezanih za "Reductant system" ili NOx senzore.
• Zvuk pri gašenju: Ako čujete lupanje pri gašenju motora, to može ukazivati na loš plivajući zamajac.

Zaključak: VW Amarok 3.0 V6 TDI (258 KS) je verovatno najbolji motorizovani pikap u svojoj generaciji na evropskom tržištu. Nudi performanse koje ostavljaju konkurenciju u prašini i udobnost SUV-a. Međutim, održavanje je na nivou premijum klase (Audi Q7/VW Touareg), a ne na nivou radne mašine. Ako vam ne smeta potrošnja od 12+ litara i skuplji servisi, dobićete vozilo koje mami osmeh svaki put kada pritisnete gas.