DDXB Motor

3.0 V6 TDI (DDXB) u VW Amaroku: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i rafiniran: V6 konfiguracija donosi mirnoću i snagu koja je nedostajala starim 2.0 BiTDI motorima. Nije opterećen u teškoj karoseriji.
• Lanac, a ne kaiš: Pogonjen je lancem koji se nalazi sa zadnje strane motora. Zamena je veoma skupa jer zahteva vađenje motora.
• Menjač za požoleti: Uparen sa ZF 8-stepenim automatikom, ovo je možda najpouzdaniji deo pogonskog sklopa.
• AdBlue problemi: Sistem za tretman izduvnih gasova je osetljiv, posebno grejači i pumpe AdBlue tečnosti.
• Potrošnja u gradu: Očekujte dvocifrenu potrošnju u gradskim uslovima. Ovo nije mali gradski auto.
• Idealna namena: Vuča prikolica i dugi put. Za kratke gradske relacije, DPF će vam praviti probleme.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DDXB predstavlja "zlatnu sredinu" u ponudi Volkswagen Amaroka prve generacije (facelift modela od 2016. godine). Reč je o 3.0-litarskom V6 TDI agregatu iz grupacije EA897 "Evo" serije. Nakon problema sa pouzdanošću manjeg 2.0 BiTDI motora u teškom pikapu, VW je napravio pravi potez ugradnjom ovog "kamionskog" V6 dizela. Verzija od 204 KS (150 kW) je zapravo blago "uštrojena" varijanta jačih motora, što joj u teoriji daje dugovečnost jer komponente nisu napregnute do maksimuma. Ovo je motor koji Amaroku daje karakter premium SUV-a, a zadržava radne sposobnosti teretnog vozila.

Tehničke specifikacije

Kod motora	DDXB (EA897 Evo)
Zapremina	2967 cc (3.0 L)
Konfiguracija	V6 (90 stepeni ugao)
Snaga	150 kW / 204 KS pri 3000-4500 o/min
Obrtni moment	500 Nm pri 1250-2750 o/min
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Punjenje	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT)
Pogon razvoda	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DDXB koristi sistem lanaca za pogon bregastih osovina. Ovo je kritična tačka za kupce polovnjaka. Lanci se nalaze sa zadnje strane motora (do menjača/kabine). Iako su projektovani da traju "ceo radni vek", u praksi se istežu ili zatezači (španeri) popuste nakon 200.000 km (nekad i ranije ako je ulje retko menjano). Zvuk zveckanja pri hladnom startu (prvih 3-5 sekundi) je prvi znak upozorenja. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora ili menjača napolje.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored lanca, vlasnici se najčešće susreću sa curenjem ulja i rashladne tečnosti u "V" prostoru između cilindara (često popusti hladnjak ulja ili brtve). Takođe, problematičan je sistem za regulaciju pritiska ulja, kao i bregaste osovine koje mogu pokazati znake habanja ako se koristilo loše ulje, mada je to ređe na "Evo" motorima nego na starijim V6 TDI jedinicama. Termostat i kućište termostata znaju da procure.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, postoji kanalni (PK) kaiš sa prednje strane koji pokreće alternator, klimu i pumpu vode. Njega, zajedno sa rolerima i zatezačem, treba menjati na oko 120.000 km do 150.000 km ili svakih 5-7 godina. Lanac se menja samo kada se čuje.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Ovo je motor velikog kapaciteta – u karter staje oko 8.0 litara ulja. Velika količina ulja je odlična za hlađenje i dugovečnost. Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-30 koja zadovoljava strogu VW 507.00 normu (Low SAPS zbog DPF-a). Interval zamene treba skratiti na 10.000 - 15.000 km, posebno ako se vozi u gradu ili vuče teret. Zaboravite na "LongLife" intervale od 30.000 km ako želite da sačuvate lanac.

Da li troši ulje i koliko traju dizne?

Umerena potrošnja ulja (do 0.5L na 2-3 hiljade km) može biti normalna, posebno pod opterećenjem. Međutim, nagla potrošnja ukazuje na problem sa turbinom ili karikama. Što se tiče dizni, ugrađuju se Bosch Piezo injektori. Oni su generalno pouzdani i mogu trajati preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi kvara su nemiran rad u leru, dim pri punom gasu ili otežano paljenje. Reparacija je moguća, ali je zamena novim diznama skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovde je situacija specifična zbog automatskog menjača. Pošto je vaš model automatik (ZF 8HP), on nema klasičan plivajući zamajac koji se kvari kao kod manuelnih menjača ili DSG-a. On koristi konverter obrtnog momenta (hidro-transformator) i fleksibilnu ploču. Ovo je odlična vest jer je taj sistem daleko trajniji i ne zahteva redovnu zamenu kao potrošni deo.

Turbo punjač, DPF, EGR i AdBlue

Motor DDXB koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Turbo je robustan, ali osetljiv na gašenje vrućeg motora odmah nakon vožnje autoputem.

DPF i EGR: Kao i svaki moderan Euro 6 dizel, osetljiv je na gradsku vožnju. EGR ventil se zaprlja čađi, što guši motor. DPF filter zahteva redovne regeneracije na otvorenom putu.

AdBlue: Da, ovaj motor ima AdBlue sistem (SCR). Ovo je čest izvor glavobolje. Često stradaju grejači u rezervoaru AdBlue tečnosti ili sama pumpa, kao i NOx senzori. Kada sistem zakaže, automobil će vam odbrojati kilometre do zabrane startovanja motora. Popravke su skupe (Zavisi od tržišta), mada postoje softverska rešenja za gašenje sistema (što nije legalno u EU).

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja i da li je motor "lenj"?

Amarok je težak, a aerodinamika mu je kao kod cigle.

• Gradska vožnja: Računajte na 10 do 13 litara/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Zimi i više.
• Otvoreni put: Tu briljira. Pri 80-90 km/h može trošiti oko 7.5 - 8.5 litara.

Motor nikako nije "lenj". Sa 500 Nm dostupnih već od 1250 obrtaja, ovaj motor povlači momentalno. Osećaj snage je mnogo ubedljiviji nego kod 2.0 BiTDI motora, iako na papiru imaju sličnu konjažu. V6 "brundanje" daje osećaj moći.

Ponašanje na auto-putu

Zahvaljujući 8-stepenom menjaču, pri 130 km/h motor se vrti na veoma niskim obrtajima (oko 2000-2100 o/min u 8. brzini). Vožnja je tiha, a rezerve snage za preticanje ima uvek. Bez problema održava visoke putne brzine.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip tuning (Stage 1)

DDXB motor je izuzetno zahvalan za "čipovanje". Pošto je hardverski veoma sličan (ili gotovo identičan u mnogim komponentama) jačim verzijama od 224 KS i 258 KS, ovaj motor je fabrički "prigušen". Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 250-265 KS i obrtni moment na blizu 600 Nm. To drastično menja karakter vozila, a menjač bez problema trpi to povećanje.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje i kakvi su kvarovi?

Uz ovaj motor i 4MOTION pogon dolazi čuveni ZF 8HP automatski menjač (8 brzina). To nije VW-ov DSG, već klasičan automatik sa konverterom momenta. Ovo je verovatno najbolji automatski menjač na svetu u ovoj klasi. Promene brzina su neosetne, brzina reakcije odlična, a pouzdanost vrhunska.

Održavanje menjača

Iako VW često navodi da je ulje u menjaču "Lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) strogo preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako ovo ispoštujete, menjač će nadživeti automobil. Trošak servisa je srednje skup (Zavisi od tržišta), ali je neophodan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Amaroka sa ovim motorom, ključno je proveriti sledeće:

1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte zveckanje lanca sa zadnje strane motora. Ako zvecka duže od par sekundi – bežite ili pregovarajte cenu nižu za 1500-2000 EUR.
2. Curenja ulja: Pogledajte motor odozdo i odozgo (skinite plastični poklopac). Curenje u "V" izrezu je često.
3. Dijagnostika: Proverite status DPF filtera i korekcije dizni. Takođe, proverite da li ima grešaka vezanih za AdBlue sistem.
4. Menjač: Mora da šalta glatko, bez trzaja, i hladan i vruć.

Zaključak: VW Amarok 3.0 V6 TDI (DDXB) je fantastično vozilo koje nudi performanse, udobnost i radne sposobnosti. Motor je daleko bolji izbor od 2.0 TDI varijante, ali dolazi sa potencijalno skupljim održavanjem (lanac, količina ulja, potrošnja goriva). Namenjen je onima koji često vuku prikolicu, voze na otvorenom putu ili jednostavno žele moćan pikap, a spremni su da plate za kvalitetno održavanje.