CNEA, CSHA Motor

VW 2.0 BiTDI (CNEA, CSHA) 180 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Motor 2.0 BiTDI sa oznakama CNEA i CSHA predstavlja vrhunac ponude četvorocilindričnih dizela u prvoj generaciji Volkswagen Amaroka. Za razliku od svojih prethodnika sa 163 KS, ova verzija od 180 KS (132 kW) donela je neophodna poboljšanja u pogledu izdržljivosti glave motora i rešavanja problema sa pregrevanjem.

Ovo je "radni konj" namenjen ljudima koji zapravo koriste tovarni prostor ili vuču prikolice. Iako je 2.0 litra zapremine često kritikovano kao "premalo" za ovoliki pikap (u poređenju sa 3.0 V6 konkurentima), Bi-Turbo tehnologija mu omogućava da se nosi sa težinom uz prihvatljivu efikasnost. CNEA i CSHA su u suštini isti motori, s tim što se razlike uglavnom odnose na tržišne specifikacije i Euro norme (Euro 5/Euro 6 priprema).

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina	1968 ccm (2.0 l)
Snaga	132 kW (180 KS) pri 4000 obr/min
Obrtni moment	400 Nm (neke verzije 420 Nm sa overboost-om) pri 1500-2250 obr/min
Kodovi motora	CNEA, CSHA
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Bosch)
Punjenje	Bi-Turbo (Dva turbo punjača u seriji)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se zupčasti kaiševi na TDI motorima ove generacije (EA189 evolucija) pokazali pouzdanijim od lanaca na nekim starijim VW motorima. Veliki servis se fabrički preporučuje na 210.000 km, ali to je previše optimistično za uslove eksploatacije pikapa. Iskusni majstori i preporuka iz prakse je da se set zupčenja, zajedno sa vodenom pumpom, menja na maksimalno 120.000 do 150.000 km ili 5-6 godina.

Najčešći kvarovi i "Ahilova peta"

Jedan od specifičnih i opasnih problema kod Amaroka sa ovim motorom je PK kaiš (kanalni kaiš). Dešava se da usled blokiranja rolera ili zatezača, PK kaiš pukne ili se "rascveta". Zbog loše dizajnerske zaštite, delovi tog kaiša mogu ući pod plastični poklopac zupčastog kaiša, što dovodi do prezubljenja motora i havarije (sudara klipova i ventila). Postoji modifikovani poklopac i set za zaštitu koji ovo sprečava – obavezno proverite da li je ugrađen.

Ulje i Potrošnja

U motor staje oko 7.0 do 7.5 litara ulja (karter je velik zbog komercijalne namene vozila). Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava VW 507.00 standard (zbog DPF-a). Što se tiče potrošnje ulja, CNEA/CSHA motori su znatno bolji od zloglasnog CFCA motora iz Transportera. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva. Ako troši više (npr. litar na 2.000 km), to ukazuje na problem sa karikama ili turbo punjačima, što nije standardno ponašanje za održavan motor.

Dizne (Injektori)

Sistem ubrizgavanja je Common Rail, najčešće Bosch piezo injektori. Oni su generalno veoma izdržljivi i bez problema prelaze 200.000+ km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su dim pri hladnom startu, neravnomerni rad motora i povećana potrošnja. Reparacija je moguća, ali cena novih je u kategoriji "skupo" (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Bi-Turbo sistem

Oznaka "BiTDI" znači da motor ima dva turbo punjača: jedan manji za brzi odziv na niskim obrtajima i jedan veći za snagu na visokim. Ovo eliminiše "turbo rupu", ali udvostručuje kompleksnost. Životni vek im je oko 200.000 - 250.000 km uz redovno menjanje ulja. Reparacija Bi-Turbo sklopa je veoma skupa jer je sistem integrisan i zahteva precizno podešavanje vakuma koji upravljaju prebacivanjem pritiska između turbina.

EGR i DPF filter

EGR ventil je čest problem. Hladnjak EGR-a zna da korodira iznutra, što dovodi do gubitka rashladne tečnosti (voda ulazi u motor i sagoreva). Ako primetite da nestaje antifriz a nema bare ispod auta – EGR hladnjak je prvi osumnjičeni. DPF filter je standard. Kod Amaroka koji se voze po gradu ili na kratkim relacijama (gradilišta), DPF se brzo zapuši. Regeneracija zahteva vožnju na otvorenim putem. Zapušen DPF podiže pritisak na turbine i skraćuje im život.

AdBlue sistem

Većina CSHA modela (i kasniji CNEA) opremljena je SCR sistemom (AdBlue). Najčešći kvarovi su vezani za grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti ili pumpu. Kada sistem otkaže, auto često ulazi u "limp mode" ili odbija da upali nakon određenog broja kilometara. Popravka često zahteva zamenu kompletnog modula rezervoara.

Potrošnja i Performanse

Da li je motor "lenj"?

Sa 400 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1500 obrtaja, motor nije lenj, čak ni za karoseriju tešku preko 2 tone. Ubrzanja su linearna i snažna zahvaljujući dvema turbinama. Međutim, pri brzinama preko 140 km/h na autoputu, oseća se nedostatak zapremine u odnosu na 3.0 V6 motore.

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 10 i 13 l/100km. Amarok je težak i aerodinamički nepovoljan.
• Otvoreni put (80-90 km/h): Moguće je spustiti na 7.5 - 8.5 l/100km.
• Autoput (130 km/h): Potrošnja raste na oko 10 - 11 l/100km. Na ovoj brzini, sa 8-stepenim automatikom, motor se "vrti" na prijatnih 2000-2200 obrtaja, što vožnju čini tihom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

Ovaj motor je veoma zahvalan za remapiranje. Bezbedan "Stage 1" podiže snagu na oko 210-220 KS i obrtni moment na 440-460 Nm. Ovo se osetno primeti pri preticanju i vuči prikolice. Međutim, pre čipovanja obavezno proverite stanje turbina i DPF-a, jer veća snaga znači i veće termalno opterećenje.

Menjač: Manuelni vs Automatski

Ovde leži jedna od najvećih prednosti Amaroka sa ovim motorom, ali i bitna razlika u održavanju.

Manuelni menjač (6 brzina)

Robustan menjač, ali dolazi sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel). S obzirom na veliki obrtni moment i tešku namenu vozila, plivajući zamajac je potrošna roba. Zamena seta kvačila sa zamajcem je značajan trošak (Srednje do Skupo, zavisno od tržišta). Prednost manuelca je što često dolazi sa pravim reduktorom (Low Range) za teški off-road.

Automatski menjač (ZF 8HP - 8 brzina)

Ovo je klasičan automatski menjač sa konverterom obrtnog momenta (Wandler), a ne DSG. To je odlična vest! ZF 8HP je jedan od najboljih automatskih menjača na svetu.
Prednosti: Nema plivajući zamajac u klasičnom smislu (koristi konverter), šalta neosetno, i drži motor u idealnom opsegu.
Održavanje: Iako VW često kaže da je ulje "doživotno", ZF (proizvođač menjača) preporučuje zamenu ulja i filtera (karter menjača) na 80.000 do 120.000 km. Ovo je obavezno ako želite da traje.
Mane: Modeli sa automatikom obično nemaju reduktor, već "kratku" prvu brzinu i stalni 4Motion pogon (Torsen diferencijal), što je manje sposobno za ekstremni off-road, ali bolje za asfalt i sneg.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

• Hladan start: Slušajte da li ima zveckanja lanca (iako ima kaiš, ima mali lanac uljne pumpe) ili hidropodizača.
• Provera PK kaiša: Pogledajte da li je kaiš ispucao i pitajte da li je stavljena zaštita zupčastog kaiša.
• Curenje tečnosti: Proverite nivo antifriza. Ako je nizak, sumnjajte na EGR hladnjak.
• Dijagnostika: Obavezno proverite korekcije dizni i zapunjenost DPF filtera (pepeo/čađ).
• Menjač (Automatik): Mora kretati bez trzaja i menjati brzine neosetno, i hladan i vruć.

Finalni zaključak

VW Amarok sa 2.0 BiTDI (180 KS) motorom je verovatno najbolji balans između snage, potrošnje i upotrebljivosti za evropske puteve. Ako možete da birate, verzija sa 8-stepenim ZF automatikom je apsolutna preporuka zbog pouzdanosti i komfora vožnje. Iako je 2.0 motor kompleksan (dve turbine, EGR, DPF), uz preventivno održavanje (češće zamene ulja i veliki servis pre roka), može služiti jako dugo.

Ovo je motor za one kojima treba radno vozilo koje se na autoputu ponaša kao SUV, ali budite spremni na troškove održavanja premijum segmenta.