CNFB Motor

VW 2.0 TDI (CNFB) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanija opcija: CNFB je verzija sa jednom turbinom, što ga čini jednostavnijim i generalno dugotrajnijim od zloglasnih BiTDI (bi-turbo) verzija u Amaroku.
• Performanse: Sa 140 KS i 340 Nm, ovaj motor je "adekvatan" za rad, ali trom za preticanja na otvorenom putu s obzirom na težinu Amaroka.
• Veliki servis: Ima zupčasti kaiš. Preporuka je skratiti interval zamene u odnosu na fabričke specifikacije.
• EGR ventil: Kao i kod većine 2.0 TDI motora ove generacije, EGR ventil i hladnjak EGR-a su česte tačke kvara.
• Potrošnja: Zbog aerodinamike "cigle" i velike mase, ne očekujte potrošnju kao u Passatu. Grad i autoput lako podižu prosek.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja značajan trošak pri zameni seta kvačila.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Menjač i Prenos
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa kodnom oznakom CNFB pripada porodici Volkswagenovih EA189 dizel agregata, ali je specifično prilagođen za laka komercijalna vozila (LCV). Ugrađivao se primarno u Volkswagen Amarok prve generacije. Za razliku od putničkih vozila (Golf, Passat), ovaj motor je postavljen uzdužno i podešen je da trpi veća opterećenja pri vuči tereta, ali sa fokusom na izdržljivost pre nego na visoke performanse.

Ovo je "slabija" verzija od 140 KS sa jednom turbinom. Iako mnogi kupci traže jače BiTDI verzije (163 ili 180 KS), CNFB se u praksi pokazao kao manje rizična kupovina jer nema kompleksnost (i probleme) dvostrukog turbo punjenja koje je mučilo jače modele.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1968 cc (2.0 L)
Snaga	103 kW / 140 KS
Obrtni moment	340 Nm pri 1600–2250 o/min
Kod motora	CNFB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra, 16 ventila
Način punjenja	Turbo punjač (VGT) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?
Motor CNFB koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je važno znati jer pucanje kaiša dovodi do havarije motora (sudaranje klipova i ventila). Preporuka fabrike za zamenu je često optimistična (ponekad i do 210.000 km na zapadnim tržištima), ali u realnim uslovima eksploatacije i sa starosti vozila, veliki servis treba raditi na maksimalno 150.000 km ili 5-6 godina, šta god pre nastupi. Takođe, obavezno se menja i pumpa za vodu.

Potrošnja ulja i servisni intervali
U ovaj motor staje prilična količina ulja zbog velikog kartera prilagođenog teretnom programu – obično oko 7 litara (uvek proveriti tačnu količinu pri sipanju). Preporučuje se isključivo sintetika gradacije 5W-30 koja zadovoljava VW 507.00 standard.

Što se tiče potrošnje ulja, TDI motori su poznati po tome da mogu "popiti" malo ulja, naročito ako se voze pod opterećenjem. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra prihvatljivom. Ako troši više od toga (npr. litar na par hiljada km), to može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom.

Najčešći kvarovi
Pored standardnih problema, CNFB motori u Amaroku mogu patiti od curenja rashladne tečnosti, najčešće na kućištu EGR ventila ili pumpi za vodu. Takođe, pomoćni kaiš (PK kaiš) može da pravi probleme ako zatezač popusti, a delovi kaiša mogu podvući pod zupčasti kaiš i izazvati havariju – zato se PK set menja redovno uz veliki servis.

Specifični Delovi (Troškovi)

Dizne i sistem ubrizgavanja
Koristi se Bosch Common Rail sistem. Dizne su generalno izdržljive i mogu preći preko 250.000 km uz kvalitetno gorivo. Simptomi loših dizni su dim pri hladnom startu, neravnomeran rad na leru ili pojačana "čekićanje" motora. Reparacija je moguća, ali nova originalna dizna je skupa (Zavisi od tržišta, ali spada u veće troškove).

Turbo punjač
Za razliku od jačih verzija, CNFB ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Ovo je dobra vest. Životni vek je dug, često preko 250.000 km uz redovno menjanje ulja. Simptomi kvara su zviždanje, gubitak snage (safe mode) ili plavi dim na auspuhu.

Plivajući zamajac
Da, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem ima plivajući zamajac. S obzirom na to da je Amarok težak i često se koristi za vuču, zamajac trpi velika opterećenja. Zamena seta kvačila sa zamajcem je skup zahvat.

DPF, EGR i AdBlue
Model ima DPF filter i EGR ventil. Zapušavanje EGR ventila je čest problem, manifestuje se paljenjem "Check Engine" lampice i gubitkom snage. DPF filter strada od gradske vožnje.
Što se tiče AdBlue sistema: Većina CNFB motora (Euro 5) nema AdBlue sistem, što je velika prednost u odnosu na novije modele jer eliminiše probleme sa grejačima AdBlue pumpe i kristalizacijom. Ipak, proverite konkretan model jer BMT (BlueMotion Technology) oznake na kasnijim godištima mogu implicirati dodatne eko-sisteme.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja
Nemojte verovati fabričkim podacima. Amarok je težak (oko 2 tone prazan) i ima aerodinamiku kioska.
- Gradska vožnja: Očekujte između 9 i 11 l/100km, zavisno od gužve i stila vožnje.
- Otvoreni put: Može se spustiti na oko 7.5 - 8.5 l/100km ako vozite do 90 km/h.

Da li je motor "lenj"?
Iskreno – jeste, pomalo. 140 KS je donja granica za vozilo ove mase. U gradu je sasvim korektan zbog 340 Nm obrtnog momenta koji je dostupan nisko, pa deluje startno. Međutim, pri brzinama iznad 100 km/h, preticanja zahtevaju planiranje. Ako često vučete tešku prikolicu uzbrdo, osećaćete nedostatak snage.

Ponašanje na auto-putu
Pri 130 km/h, motor se vrti na relativno visokim obrtajima (zavisno od prenosa, često oko 2400-2600 o/min sa 6-brzinskim menjačem), što povećava buku i potrošnju. Ovo nije vozilo za trkanje po autobanu, već za krstarenje brzinama od 110-120 km/h.

Menjač i Prenos

Uz CNFB motor (140 KS) najčešće dolazi 6-stepeni manuelni menjač. Ređe se može naći automatski menjač uz ovu snagu (automatika ZF 8HP je obično rezervisana za jače modele od 180 KS ili V6).

• Manuelni menjač: Robustan, precizan hod. Najveći problem nije sam menjač, već kvačilo i plivajući zamajac koji stradaju od težine vozila i vuče. Zamena ulja u menjaču se preporučuje na svakih 60.000 do 80.000 km, iako VW često kaže da je to "doživotno".
• Pogon (4MOTION): Postoje dve verzije. Stalni 4x4 (Torsen diferencijal) i uključivi 4x4 (Part-time, bez centralnog diferencijala). Verzija sa uključivim pogonom (često sa reduktorom) NE SME se voziti u 4x4 modu po suvom asfaltu jer će doći do lomljenja prenosa ("wind-up" efekat). Proverite koji sistem vozilo ima!

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)
Ovaj motor je veoma pogodan za "remap". S obzirom da je hardverski robustan, Stage 1 mapa može bezbedno podići snagu na oko 170-175 KS i obrtni moment blizu 400 Nm.
Preporuka: Ovo toplo preporučujem za Amarok sa ovim motorom. Dobitak na snazi drastično poboljšava vozne karakteristike, olakšava preticanja i čak može blago smanjiti potrošnju pri normalnoj vožnji jer se motor manje "muči".

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvuk zamajca: Prilikom gašenja motora ne sme biti metalnog lupanja ("klak-klak"). Pri kretanju ne sme biti podrhtavanja.
• Diferencijal i kardan: Pogledajte ispod vozila. Da li ima curenja ulja na zadnjem diferencijalu? Da li krstovi kardana imaju lufta?
• Curenje vode: Proverite nivo antifriza. Ako fali, sumnjajte na EGR hladnjak ili pumpu za vodu.
• Istorija servisa: Kada je menjan zupčasti kaiš? Ako nema dokaza, uračunajte cenu velikog servisa u startu.

Zaključak
VW Amarok sa 2.0 TDI CNFB (140 KS) motorom je racionalan izbor za one kojima treba radno vozilo, a plaše se visokih troškova održavanja bi-turbo modela. Iako nije brz, jednostavniji je i jeftiniji za održavanje od jače braće. Idealan je za lovce, građevince ili ljude koji žive van asfalta, a ne planiraju da obaraju brzinske rekorde na auto-putu.