DNFG Motor

2.0 TSI (DNFG) 320 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Vrhunske performanse: DNFG je vrh ponude (EA888 Gen 4) i nudi eksplozivnu snagu u "R" modelima.
• Pogon na lanac: Koristi lanac koji je znatno pouzdaniji nego na starim TSI motorima, ali zahteva kvalitetno ulje.
• Potrošnja nije mala: U gradu računajte na dvocifren broj litara, ovo nije motor za štednju.
• Osetljivost na gorivo: Zahteva isključivo premium bezolovni benzin (98 ili 100 oktana) za maksimalne performanse.
• DSG Održavanje: Menjač je obavezan deo ove priče i zahteva strogo redovno menjanje ulja na 60.000 km ili ranije.
• GPF Filter: Poseduje filter čestica za benzince, koji može praviti probleme ako se vozi samo kratke relacije.
• Preporuka: Idealan motor za entuzijaste koji znaju šta je "hlađenje turba" i ne štede na održavanju.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DNFG predstavlja sam vrh inženjeringa Volkswagen grupacije kada su u pitanju četvorocilindrični turbo benzinci. Reč je o evoluciji čuvene EA888 serije, tačnije njene četvrte generacije (Gen 4 Evo). Ovaj agregat je specifično razvijen za modele sa oznakom "R", što znači da je predviđen za visoka opterećenja, agresivniju vožnju i vrhunske performanse.

Za razliku od slabijih verzija (poput onih od 190 ili 245 KS), DNFG dolazi sa ojačanim unutrašnjim komponentama, većim turbo punjačem i specifičnim sistemom hlađenja kako bi isporučio stabilnih 320 konjskih snaga. Najčešće se sreće u osveženim (facelift) verzijama Arteona, Golfa 8 R i Tiguana R, uparen isključivo sa 4MOTION pogonom na sve točkove.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina motora	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	235 kW (320 KS)
Obrtni moment	420 Nm
Kod motora	DNFG (EA888 Gen 4)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI) - 350 bar
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili kaiš?

Motor DNFG koristi pogonski lanac za razvod ventila. Ovo je četvrta generacija EA888 motora, gde su problemi sa istezanjem lanca (koji su mučili prve generacije) uglavnom rešeni. Lanac je projektovan da traje životni vek vozila, ali u praksi, kod ovako snažnih motora, preporučuje se provera stanja lanca i zatezača nakon 150.000 km, ili ranije ako se čuje karakteristično zveckanje pri hladnom startu (prve 2-3 sekunde).

Najčešći kvarovi

Iako je pouzdaniji od prethodnika, ovaj motor radi pod velikim pritiskom. Najčešći problemi uključuju:

• Modul termostata i pumpa za vodu: Kućište je plastično i sklono je pucanju ili deformaciji usled visokih temperatura, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza i miris slatkog isparenja ispod haube.
• Karbonske naslage: Zbog direktnog ubrizgavanja, ventili se ne "ispiraju" gorivom, pa se na usisnim ventilima taloži garež. To dovodi do nemirnog rada u leru i blagog gubitka snage na većim kilometražama (preko 100.000 km).
• PCV Ventil (Uljni separator): Ako strada membrana, motor može početi da troši ulje, zviždi u radu ili izbacuje greške vezane za pritisak vazduha.

Veliki i mali servis

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, zamena PK kaiša (kanalnog kaiša) sa španerima se preporučuje na oko 100.000 - 120.000 km. Redovan "mali servis" (ulje i filteri) kod ovakve mašine treba raditi na maksimalno 10.000 km do 12.000 km, a ako se vozi agresivno, čak i na 7-8 hiljada kilometara.

Ulje: Količina i potrošnja

U motor staje približno 5.7 litara ulja. Preporučena gradacija za DNFG (Evo 4) je specifična. Fabrika često preporučuje 0W-30 (VW 504.00 / 507.00) ili novije "tanke" standarde 0W-20 (VW 508.00) radi ekologije. Preporuka iz prakse: Za ovakav motor od 320 KS, držite se kvalitetnog 0W-30 ili 5W-30 (VW 504.00) standarda koji nudi bolju zaštitu pri visokim temperaturama.

Što se tiče potrošnje ulja, TSI motori su poznati po tome da "vole da popiju". Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1.000 km se po fabričkim normama smatra prihvatljivom, iako je u realnosti sve preko 1 litra na 5.000 km znak da treba pratiti stanje. Agresivna vožnja direktno povećava potrošnju ulja.

Svećice

S obzirom na visoku specifičnu snagu i turbo punjenje, svećice su pod velikim stresom. Iako fabrika može reći 60.000 km, stroga preporuka je menjati svećice na svakih 30.000 do 40.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do "missfire-a" (izostanka paljenja) što može oštetiti bobine (indukcione kalemove) pa čak i katalizator.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor je uparen sa DSG menjačem i poseduje plivajući zamajac. Njegov vek trajanja zavisi isključivo od stila vožnje. Nagla ubrzanja iz mesta ("Launch Control") drastično skraćuju njegov život. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali je neophodna kada se pojave vibracije u leru ili metalni zvuk pri gašenju auta.

Sistem ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja radi na veoma visokom pritisku (do 350 bara). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje curenjem (ulje miriše na benzin) ili neravnomernim radom. Cena jedne dizne je prilično visoka.

Turbo punjač

Motor koristi jedan, ali veoma snažan turbo punjač (najčešće Continental ili Garrett, zavisno od serije). Ovo nije deo koji se često kvari sam od sebe, ali je osetljiv na gašenje vrelog motora. Ako posle oštre vožnje odmah ugasite auto, ulje u turbini se zapeče i uništava ležajeve. Uz pravilno hlađenje i redovno menjanje ulja, turbo može trajati preko 200.000 km.

GPF i EGR

Ovaj model (pošto je Euro 6d norma) poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter) – filter čestica za benzince, što je ekvivalent DPF-u kod dizela. Nema klasičan EGR ventil kao stari dizeli koji se zapušava čađi na isti način, ali GPF senzori mogu praviti problem. Ako vozite samo po gradu, GPF se može zapušiti. Rešenje je izlazak na auto-put i vožnja na višim obrtajima (3000+ rpm) 20-ak minuta. Ovaj motor nema AdBlue sistem.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Budimo realni – kupujete auto od 320 KS. U gradu (kreni-stani, gužve), potrošnja se kreće između 11 i 14 litara na 100 km. U ekstremnim gužvama ili hladnim danima, može ići i više. Svaka priča o 8-9 litara u gradu za ovaj motor je nerealna.

Lenjost i snaga

Motor apsolutno nije lenj. Sa 420 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja (oko 2100 rpm), ovaj motor nosi karoserije Arteona i Tiguana sa izuzetnom lakoćom. Odziv na gas je trenutan, posebno u "R" ili "Sport" modu. Preticanja su stvar trenutka, a ne planiranja.

Auto-put

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu pri 130 km/h motor radi opušteno, obično ispod ili oko 2.000 - 2.200 obrtaja (zahvaljujući 7-stepenom DSG menjaču). Potrošnja na otvorenom pri normalnoj vožnji (120-130 km/h) se kreće oko 7.5 do 9 litara, zavisno od aerodinamike vozila (Tiguan troši više od Arteona).

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je moguće? Tehnički da, ali se ne preporučuje i finansijski je upitno. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup sistem tečnog ubrizgavanja plina ili sistem koji troši i benzin i plin istovremeno radi hlađenja dizni. Ugradnja je veoma skupa, a rizik od oštećenja motora (pregrevanje ventila, problemi sa elektronikom) na ovako visokoperformansnom agregatu nije vredan uštede.

Čipovanje (Stage 1)

DNFG motor ima ogroman potencijal. Stage 1 remapiranje (samo softver) bezbedno podiže snagu na 360 do 380 KS i obrtni moment blizu 480-500 Nm. Motor mehanički to podnosi odlično, ali imajte na umu da to dodatno opterećuje turbo, svećice i menjač. Pre "čipovanja" obavezno proverite stanje lanca i turba.

Menjač

Uz ovaj motor se, u navedenim modelima, isključivo isporučuje DSG automatski menjač sa duplim kvačilom (7 brzina). Oznake menjača su najčešće DQ381 ili robusniji DQ500 (često kod Tiguana R zbog težine i kuke za vuču).

Problemi menjača

Ovo su "mokri" DSG menjači (kvačila se kupaju u ulju) i veoma su pouzdani ako se održavaju. Najčešći problemi su vezani za Mehatroniku (mozak menjača) koja može stradati od pregrevanja ili starog ulja. Simptomi su grubi prelazak iz brzine u brzinu, kašnjenje pri kretanju ili udarci pri šaltanju naniže.

Održavanje menjača

Servis menjača je kritičan. Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km (preporuka je čak i ranije, na 40.000-50.000 km ako se vozi agresivno). Trošak servisa nije mali, ali je zanemarljiv u odnosu na popravku menjača.

Zamena kvačila

Set kvačila (lamele) se menja kada se istroši, što se obično dešava između 150.000 i 200.000 km, ali može i ranije kod gradske vožnje. Zamena podrazumeva i novo ulje i adaptaciju, i spada u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa DNFG motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde je znak za uzbunu.
• Curenje vode: Proverite da li ima belih tragova sasušenog antifriza oko kućišta termostata (sa strane motora).
• Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u DSG-u menjano na vreme – preskočite taj auto.
• Stanje auspuha: Crni krajevi su normalni, ali mastan talog ili plavičast dim pri turiranju ukazuju na potrošnju ulja ili loš turbo.

Zaključak: DNFG 2.0 TSI (320 KS) je fenomenalan inženjerski poduhvat. Nudi performanse sportskog automobila u telu porodičnog karavana ili SUV-a. Nije jeftin za održavanje i "voli" gorivo, ali zauzvrat pruža osmeh na licu pri svakom pritisku papučice gasa. Namenjen je vozačima koji su svesni troškova posedovanja "R" modela i koji neće štedeti na kvalitetnom ulju i gumama.