EA888evo4 / DNFE Motor

2.0 TSI EA888 evo4 (DNFE): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Volkswagenov 2.0 TSI motor iz porodice EA888 je verovatno jedan od najpoznatijih četvorocilindričnih turbo benzinaca na svetu. Ovde govorimo o njegovoj najnovijoj iteraciji – Generation 4 (evo4), konkretno o oznaci DNFE koja isporučuje ozbiljnih 280 KS (206 kW) i 400 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je srce prestižnih modela kao što su redizajnirani VW Arteon i Arteon Shooting Brake.

Ovo nije motor za one koji žele samo da se prevezu od tačke A do tačke B uz minimalne troškove. Ovo je mašina koja nudi performanse na nivou sportskih automobila ("hatchback" trkača), ali upakovana u elegantnu, poslovnu karoseriju. Ipak, visoka tehnologija nosi i specifične zahteve za održavanje.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Eksplozivna snaga i odziv na gas, 400 Nm dostupno na niskim obrtajima.
• Pogon: U ovoj varijanti (280 KS) dolazi isključivo uz 4MOTION pogon i DSG menjač.
• Lanac: Pogonjen lancem koji je u evo4 generaciji znatno pouzdaniji, ali i dalje zahteva kvalitetno ulje.
• Potrošnja: U gradu može biti visoka (dvocifrena), dok je na otvorenom iznenađujuće ekonomičan.
• Ekologija: Poseduje GPF (OPF) filter čestica, što znači da ne voli kratke gradske relacije (slično kao dizel sa DPF-om).
• Hlađenje: Termostat i pumpa za vodu su i dalje slaba tačka ove familije motora.
• Preporuka: Odličan izbor za vozače koji žele brzinu dizelaša na autoputu, ali tišinu i snagu benzinca, uz nešto skuplje održavanje.

Sadržaj

• Tehničke Specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Tuning
• Menjač i Prenos
• Kupovina i Zaključak

Tehničke Specifikacije

Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	206 kW (280 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Kod motora	DNFE (EA888 Gen 4)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (do 350 bar)
Punjenje	Turbo punjač + Intercooler
Ekološka norma	Euro 6d (sa GPF filterom)

Pouzdanost i Održavanje

EA888 evo4 je zreo inženjerski proizvod koji je ispravio mnoge "dečije bolesti" prethodnih generacija (poput prekomerne potrošnje ulja kod Gen 2 motora). Ipak, visoke performanse zahtevaju pedantno održavanje.

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. U prošlosti, VW je imao problema sa istezanjem lanca, ali kod evo4 generacije sistem je značajno ojačan. Uz redovnu zamenu ulja, lanac bi trebalo da traje preko 200.000 km. Ipak, zvuk zveckanja pri hladnom startu je signal da se lanac ili zatezač moraju hitno proveriti.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najčešći problem je modul termostata i pumpe za vodu. Kućište je plastično i vremenom dolazi do deformacije usled toplotnih ciklusa, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Drugi čest problem je nakupljanje ugljeničnih naslaga (gareži) na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja, što može dovesti do nemirnog rada. Takođe, elektronika senzora pritiska ulja zna da pravi lažne uzbune.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto motor ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Međutim, kanalni kaiš (koji pokreće alternator i kompresor klime) i njegove španere treba menjati na oko 100.000 - 120.000 km. Stanje lanca se proverava dijagnostički ili "na uho".

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor DNFE ide približno 5.7 litara ulja. Zbog GPF filtera i uskih tolerancija, VW preporučuje 0W-20 (standarda VW 508.00) za maksimalnu efikasnost, ali mnogi stručnjaci preporučuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00) ako živite u toplijim krajevima i vozite agresivnije, jer pruža bolji uljni film na visokim temperaturama.

Što se tiče potrošnje ulja: Svi moderni turbo motori troše malo ulja. Za ovaj motor, potrošnja od 0.5 litara na 3.000-4.000 km je prihvatljiva ako se vozi oštro. Ako troši litru na 1.000 km, imate problem (obično PCV ventil ili karike, mada ređe na ovoj generaciji).

Svećice i bobine

Kod ovako snažnog benzinca, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je menjati ih na svakih 60.000 km (fabrički), ali za optimalan rad i čuvanje bobina, savetujem zamenu na 40.000 km. Koristite isključivo NGK ili Bosch predviđene za ovaj tip motora (iridijumske).

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Iako je automatik (DSG), on poseduje plivajući zamajac koji služi da ublaži vibracije motora pre prenosa na menjač. Kada se čuje lupkanje u "Leru" koje prestaje dodavanjem gasa ili se osete vibracije pri gašenju auta, zamajac je za zamenu. Nije jeftin (Spada u kategoriju: Skupo).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Motor koristi napredno direktno ubrizgavanje sa pritiskom do 350 bara. Dizne su veoma precizne, ali i osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su neravnomeran rad, teže paljenje i povećana potrošnja. Zamena seta dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Turbo punjač i životni vek

Koristi se Continental ili IHI turbo punjač (zavisno od serije). Veoma su efikasni i brzo "pune". Životni vek je dug (preko 200.000 km) ako se poštuje pravilo: ne gazi hladan motor i ostavi motor da radi 30-60 sekundi pre gašenja nakon brze vožnje da se ulje u turbini ohladi.

GPF Filter (Benzinski DPF)

Ovaj motor poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), pandan DPF-u kod dizela. Iako se benzinci brže greju i lakše regenerišu ovaj filter pasivno, česta kratka gradska vožnja ga može zapušiti. Simptom je paljenje lampice na tabli i "gusenje" motora. Rešenje je izlazak na autoput i vožnja na oko 3.000 obrtaja 15-ak minuta.

Motor nema AdBlue sistem, jer je u pitanju benzinac.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja u gradu

Nemojte verovati fabričkim podacima. U teškoj karoseriji Arteona, sa 4MOTION pogonom, ovaj motor u čistoj gradskoj gužvi troši između 11 i 14 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, ta cifra ide i preko 15 litara. Ovo nije motor za štednju u gradu.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. Sa 280 KS i pogonom na sva četiri točka, ovaj auto se "ispaljuje" iz mesta. Do 100 km/h stiže za oko 5.5 sekundi, što je teritorija ozbiljnih sportista. Težina karoserije se oseća samo pri naglim promenama pravca, ali snage nikad ne fali.

Auto-put i krstarenje

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h u 7. stepenu prenosa motor se vrti na niskih 2.200 - 2.400 obrtaja. Tada je potrošnja veoma prihvatljiva i kreće se oko 7.5 do 8.5 litara. Motor je izuzetno tih i elastičan pri preticanjima.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Teoretski je moguće, ali praktično nije preporučljivo niti isplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je "Direct Liquid" sistem koji je veoma skup (preko 1000 EUR) ili sistem koji i dalje troši 20-30% benzina da bi hladio dizne. S obzirom na složenost motora i senzora, rizik od problema je veliki.

Chiptuning (Stage 1)

EA888 motori su kraljevi tjuninga. Stage 1 mapa (samo softver, bez menjanja delova) može bezbedno podići snagu na 320-340 KS i obrtni moment na 450+ Nm. Motor i menjač to podnose bez problema, pod uslovom da se servisni intervali ulja skrate na 8.000 - 10.000 km.

Menjač

Koji menjač se ugrađuje?

Uz DNFE motor od 280 KS uvek dolazi DSG automatski menjač sa dvostrukim kvačilom. Najčešće je u pitanju model DQ381 (7 brzina, mokra kvačila), koji je evolucija starijeg DQ380/DQ250 modela i dizajniran je da trpi veći obrtni moment i smanji emisiju CO2.

Održavanje menjača i kvarovi

Ulje u DQ381 menjaču MORA se menjati. Iako fabrika nekad kaže 120.000 km, svaki iskusan majstor će vam reći: menjajte ulje i filter menjača na svakih 60.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost mehatronike.

• Najčešći kvar: Mehatronika (mozak menjača). Ako menjač "šutira" pri promeni brzina, kasni sa ubacivanjem u R ili D, to je znak problema. Popravka je skupa.
• Kvačila: Paket lamela traje dugo (preko 200.000 km) osim ako se auto stalno "lansira" (Launch Control) ili vozi agresivno hladan.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Arteona sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Bilo kakvo zveckanje duže od 2-3 sekunde ukazuje na problem sa lancem.
2. Tragovi curenja: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova crvenkaste skrame (osušeni antifriz) – znak da pumpa za vodu popušta.
3. DSG test: Menjač mora da šalta neosetno, i pri sporoj gradskoj vožnji i pri punom gasu. Svaki trzaj je potencijalni trošak od 1000+ EUR.
4. Servisna istorija 4MOTION pogona: Proverite da li je menjano ulje u Haldex spojnici (sistem pogona na 4 točka). Često se zaboravlja, a treba se raditi na svakih 45-60 hiljada km.

Zaključak: VW 2.0 TSI (DNFE) u Arteonu je fantastičan pogonski sklop. Nudi performanse koje će posramiti mnoge "vikend trkače", a pritom zadržava civilizovanost limuzine. Nije jeftin za održavanje i "voli da popije" u gradu, ali zauzvrat nudi osmeh na licu svaki put kada pritisnete gas. Idealan je za one koji prelaze 15-25 hiljada km godišnje, pretežno na otvorenom putu, i žele moćnu mašinu bez dizel zvuka.