EA888 / DLRB Motor

VW 2.0 TSI (EA888 / DLRB) u Arteon-u: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod

Motor sa internom oznakom EA888 predstavlja kičmu Volkswagen grupacije kada su u pitanju snažni četvorocilindrični benzinci. Varijanta o kojoj danas govorimo, specifična po snazi od 268 KS (DLRB), najčešće se vezuje za osveženi (facelift) Volkswagen Arteon iz 2020. godine. Ovo je motor koji pokušava da pomiri dva sveta: mirnu vožnju luksuznim "fastback" modelom i sportski karakter kada pritisnete papučicu gasa.

Važno je napomenuti da je ova specifikacija (268 KS sa Tiptronic menjačem) često karakteristična za tržišta van najstrožih EU normi (kao što je Severna Amerika), dok se u Evropi češće sreću varijante od 272 KS ili 280 KS uparene isključivo sa DSG menjačem. Ipak, osnova motora je identična, a problemi i održavanje su gotovo univerzalni za celu EA888 Gen 3B/Gen 4 porodicu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podaci
Zapremina motora	1984 cc (2.0 L)
Snaga	197-200 kW (268 KS)
Obrtni moment	350 Nm
Kod motora	DLRB (EA888 Gen 3B/Gen 4)
Sistem ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI) + Multi-point (zavisno od tržišta)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni mehanizam: Lanac ili kaiš?

Ovaj motor koristi pogonski lanac (razvodni lanac). Za razliku od zloglasnih ranih verzija TSI motora (EA888 Gen 1 i 2), ovaj motor (Gen 3B/Gen 4) ima značajno revidiran i ojačan sistem lanca i španera. Ipak, lanac nije "večan". Preporučuje se detaljna provera "istegnutosti" lanca putem dijagnostike ili vizuelno oko 120.000 - 150.000 km. Ako čujete zveckanje pri hladnom startu koje traje duže od 2-3 sekunde, to je znak za hitan servis.

Najčešći kvarovi

Najveća boljka ovog motora je modul termostata i pumpa za vodu. Kućište je napravljeno od plastike koja se usled ciklusa grejanja i hlađenja deformiše, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Simptom je opadanje nivoa antifriza bez vidljivih bara ispod auta (jer tečnost isparava na vrelom bloku) ili miris "slatkog" iz motornog prostora.

Drugi čest problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada on otkaže, motor može početi da troši ulje, da radi nemirno na leru ili da izbija semering radilice zbog prevelikog pritiska u karteru.

Servisni intervali i ulje

U ovaj motor staje približno 5.7 litara ulja. Fabrički intervali su često postavljeni na 30.000 km (Long Life), ali kao iskusan urednik savetujem vam da to zaboravite. Zbog visoke radne temperature turba i direktnog ubrizgavanja, ulje i filter menjajte na maksimalno 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje.

Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 (VW 508.00 standard) radi ekonomičnosti, mada mnogi vlasnici u toplijim krajevima prelaze na 5W-30 (VW 504.00) radi bolje zaštite pri visokim opterećenjima (proverite knjižicu vozila).

Potrošnja ulja

Da, EA888 motori troše ulje, ali ne kao nekad. Potrošnja od 0.5 do 1 litar na 8.000 - 10.000 km se smatra sasvim normalnom i prihvatljivom. Sve preko toga (npr. litar na 2.000 km) ukazuje na problem sa karikama, turbo punjačem ili PCV ventilom.

Svećice

Budući da je ovo turbo benzinac visokih performansi, svećice trpe veliko toplotno opterećenje. Preporučena zamena je na svakih 60.000 km. Ako je automobil čipovan, interval treba prepoloviti na 30.000 km. Koristite isključivo Iridium svećice po fabričkoj specifikaciji (NGK ili Bosch).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u Arteonu, bez obzira da li je uparen sa DSG ili klasičnim automatikom, poseduje plivajući zamajac. Njegova uloga je da priguši vibracije motora pre nego što stignu do menjača. Simptomi kvara su metalni zvuk (lupkanje) u leru koji nestaje dodavanjem gasa ili gašenjem motora. Cena zamene je visoka (Zavisi od tržišta).

Ubrizgavanje i Dizne

Ovaj motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja pod visokim pritiskom. Same dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Glavni nusprodukt direktnog ubrizgavanja je nakupljanje naslaga ugljenika (koksiranje) na usisnim ventilima, jer gorivo ne spira ventile. Ovo se manifestuje kao gubitak snage i nemiran rad nakon 100.000+ km. Rešenje je mehaničko čišćenje usisne grane ("peskarenje" orahovom ljuskom).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (obično IHI IS20 ili slična varijanta za ovu snagu). Životni vek turba je obično jednak životnom veku motora uz pravilno održavanje. Najveći neprijatelj su mu hladan start sa jakim gasom i gašenje vrelog motora odmah nakon brze vožnje.

GPF/OPF i EGR

Ovaj model (naročito od 2018/2019. pa nadalje) poseduje GPF (Gasoline Particulate Filter), što je benzinski ekvivalent DPF-u, kako bi zadovoljio Euro 6 norme. Za razliku od dizela, GPF se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova kod benzinca znatno više, što olakšava pasivnu regeneraciju. EGR ventil postoji, ali je integrisan i pravi manje problema nego kod dizela.

AdBlue sistem ne postoji na ovom motoru, to je rezervisano isključivo za dizel agregate.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja: Nemojte se zavaravati kataloškim podacima. U teškom Arteonu, sa 4MOTION pogonom i 268 KS, realna potrošnja u gradu iznosi između 11 i 14 litara na 100 km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnog već od niskih obrtaja (cca 1600 o/min), ovaj motor nosi karoseriju Arteona sa lakoćom. Preticanja su sigurna i brza.

Auto-put: Ovo je prirodno stanište ovog automobila. Na 130 km/h motor se "vrti" na niskih 2.000 - 2.200 obrtaja (u zavisnosti od menjača). Tada je potrošnja prihvatljiva i kreće se oko 7.5 do 8.5 litara na 100 km. Zvučna izolacija je odlična, a motor se jedva čuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja Plina (TNG)

Iako tehnički moguća, ugradnja TNG-a u ovaj motor je skupa i komplikovana. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je sistem koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne ili sistem koji troši mešavinu benzina i plina (kako bi hladio dizne). Ulaganje je veliko (često preko 1000 EUR), a isplativost upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže. Ne preporučuje se.

Chiptuning (Stage 1)

EA888 motori su poznati po ogromnom potencijalu za tjuning. Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu sa fabričkih 268 KS na 300-310 KS, a obrtni moment na preko 420 Nm. Međutim, imajte na umu da ovo dodatno opterećuje turbo, svećice i menjač. Pre "čipovanja" obavezno proverite stanje lanca i turba.

Menjač: Kvarovi i Održavanje

Tip menjača

Ovde moramo biti precizni. Ulazni podaci navode "Tiptronic".
1. Severnoamerički modeli (US Spec): Koriste klasičan automatski menjač sa 8 brzina (Aisin). On je robustan, udoban ("slushbox"), ali sporiji od DSG-a.
2. Evropski modeli: Iako se nekad u žargonu koristi reč Tiptronic za manuelno šaltanje, 99% Arteona sa ovim motorom u Evropi ima 7-stepeni DSG (DQ381) sa duplim kvačilom.

Održavanje i Kvarovi

Za automatski (8-brzina Aisin): Iako proizvođači često kažu da je ulje "doživotno", nije. Menjajte ulje na svakih 80.000 - 100.000 km da biste izbegli udarce pri šaltanju ("šutiranje") i proklizavanje.

Za DSG (7-brzina DQ381): Održavanje je kritično. Ulje i filter menjača se moraju menjati na svakih 60.000 km (ili 120.000 km zavisno od tačne podvarijante i tipa ulja, ali 60k je sigurna zona). Najčešći kvarovi su mehatronika (upravljačka jedinica) koja strada od pregrevanja ili starog ulja, kao i set kvačila koji se troši. Cena popravke DSG menjača može biti veoma skupa (često u rangu 1000-2000 EUR).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog Arteona sa ovim motorom, obavezno obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca? Nemiran rad?
• Curenje vode: Pogledajte ispod usisne grane da li ima tragova sasušenog antifriza (bela/ružičasta krama) na bloku motora – znak da pumpa za vodu curi.
• Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u menjaču menjano na vreme, preskočite taj primerak.
• Dim iz auspuha: Plavičast dim pri naglom davanju gasa ili nakon rada u leru ukazuje na potrošnju ulja.

Zaključak: VW Arteon 2.0 TSI (268 KS) je fantastičan automobil za otvoreni put. Nudi premijum osećaj, ozbiljnu snagu i atraktivan izgled. Motor je tehnološki napredan i pouzdaniji od svojih prethodnika, ali zahteva pedantnog vlasnika koji neće štedeti na kvalitetnom ulju i redovnom održavanju rashladnog sistema i menjača. Ako tražite jeftinu eksploataciju za gradsku gužvu, ovo nije auto za vas. Ako tražite moćnu krstaricu, ovo je pravi izbor.