EA390 / CDVC Motor

VW 3.6 FSI VR6 (EA390 / CDVC) – Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje

Volkswagenov 3.6-litarski VR6 motor, poznat pod internom oznakom EA390 (kodna oznaka CDVC u Atlas modelima), predstavlja "poslednjeg Mohikanca" kada su u pitanju veliki, atmosferski motori u modernoj VW ponudi. Dok se Evropa okrenula manjim turbo motorima (downsizing), ovaj agregat je nastavio da živi primarno na američkom tržištu u modelu VW Atlas (i Cross Sport verziji). Ovo je motor stare škole: velika zapremina, linearna snaga i zvuk koji ni jedan četvorocilindraš ne može da imitira.

Međutim, da li je ovaj masivni benzinac pravi izbor za vas, s obzirom na cene goriva i troškove održavanja? U nastavku sledi detaljna tehnička analiza.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trajnost: Izuzetno robustan motor koji lako prelazi velike kilometraže uz redovno održavanje.
• Potrošnja: Visoka. Ovo je veliki atmosferski motor u teškom vozilu; očekujte dvocifrenu potrošnju u litrama.
• Pogon razvoda: Koristi lanac. Iako bolji nego na starijim VR6 motorima, i dalje zahteva pažnju na većim kilometražama i nalazi se na nepristupačnoj strani (do menjača).
• Direktno ubrizgavanje: FSI tehnologija znači da su mogući problemi sa nakupljanjem gareži (karbona) na usisnim ventilima.
• Menjač: U Atlasu je uparen sa klasičnim Aisin 8-stepenim automatikom (ne DSG), što je odlično za udobnost i vuču prikolice, ali malo sporije u sportskoj vožnji.
• Preporuka: Idealan za one koji žele jednostavnost bez turba, često voze na otvorenom putu ili vuku prikolicu, a potrošnja im nije primarna briga.

Sadržaj

• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	3597 cc (3.6 litara)
Konfiguracija	VR6 (Uski V ugao od 10.6 stepeni)
Snaga	206 kW (276 KS)
Obrtni moment	361 Nm pri 2750 rpm
Kod motora	CDVC (EA390 familija)
Sistem ubrizgavanja	FSI (Fuel Stratified Injection) - Direktno
Način punjenja	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema turbo

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor EA390 koristi pogonski lanac. Konkretno, sistem se sastoji od dva lanca (gornji i donji) koji se nalaze na zadnjoj strani motora, do menjača (zamajca). Ovo je inženjerski izazov jer, ukoliko dođe do potrebe za zamenom lanca ili klizača, menjač se mora skinuti, a često i ceo motor mora napolje. Iako su lanci na ovoj generaciji VR6 motora znatno izdržljiviji nego na starim R32 modelima, i dalje su podložni istezanju ako se ulje ne menja redovno. Zveckanje pri hladnom startu je prvi znak upozorenja.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je mehanički veoma čvrst, postoje periferne komponente koje prave probleme:

• PCV Ventil (Separator uljnih para): Često strada membrana integrisana u poklopac ventila. Simptomi su piskav zvuk iz motora, neravemeran rad na leru i povećana potrošnja ulja. Često se mora menjati kompletan poklopac ventila.
• Termostat i kućište termostata: Napravljeni su od plastike i skloni su pucanju i curenju rashladne tečnosti. Ako osetite miris antifriza, ovo je prvo mesto za proveru.
• Karbonske naslage (Carbon Buildup): Zbog direktnog ubrizgavanja (FSI), gorivo ne "ispira" usisne ventile. Vremenom se nakuplja garež koja može smanjiti snagu i izazvati trzanje pri hladnom startu. Čišćenje ("peskarenje" orahovom ljuskom) je potrebno na svakih 100.000 - 120.000 km.
• Bobine (Indukcioni kalemovi): Mogu otkazati, što dovodi do rada na manje cilindara (misfire). Nije skup kvar, ali je neprijatan.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod ovog motora klasičan "veliki servis" (kao kod kaiša) ne postoji u fiksnom intervalu. Lanac je projektovan da traje "doživotno" (u praksi 200.000 - 300.000 km). Međutim, kanalni kaiš (PK kaiš) koji pokreće alternator i klimu, zajedno sa španerima i vodenom pumpom, treba proveravati i menjati na oko 100.000 - 120.000 km ili svakih 5-7 godina.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U motor staje približno 5.5 do 6.0 litara motornog ulja (uvek proveriti šipku). Preporučena gradacija je najčešće 5W-40 ili 0W-40, a ulje mora zadovoljavati VW standard (najčešće VW 502.00 ili 504.00, proveriti u knjižici vozila). Preporuka je menjati ulje na maksimalno 10.000 km do 12.000 km, a ne na produženim "Long Life" intervalima, kako bi se sačuvao lanac.

Da li troši ulje između dva servisa?

Da, FSI motori velike zapremine imaju tendenciju da troše ulje. Potrošnja od 0.5 litara do 1 litra na 5.000 - 7.000 km se smatra prihvatljivom i "normalnom" za ovaj motor, posebno ako se vozi agresivnije. Ako potrošnja naglo skoči (npr. 1 litar na 1000 km), verovatno je problem u PCV ventilu ili karikama, što zahteva hitnu intervenciju.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Budući da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod većim opterećenjem. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km do 90.000 km (ili 4-6 godina). Koristite isključivo iridijumske ili platinaste svećice po fabričkoj specifikaciji.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovo je trik pitanje koje zavisi od menjača. U VW Atlasu, ovaj motor je uparen sa klasičnim automatskim menjačem (sa konvertorom obrtnog momenta). Takvi menjači koriste flexplate (fleksibilnu ploču) i konvertor, a ne klasičan plivajući zamajac (DMF) koji se kvari na DSG ili manuelnim menjačima. Dakle, nemate trošak zamene plivajućeg zamajca kao kod dizelaša ili DSG modela.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Sistem je direktno ubrizgavanje visokog pritiska (FSI/TSI sistem bez turba). Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje curenjem goriva u cilindar (razređivanje ulja benzinom) ili lošim raspršivanjem. Zamena dizni je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na "skupo"), ali srećom nije čest kvar.

Da li motor ima turbo punjač?

Ne. Ovo je atmosferski motor. Nema turbo punjača, nema interkulera, nema creva pod visokim pritiskom koja pucaju. To je jedna od najvećih prednosti ovog motora – jednostavnost sistema usisa vazduha značajno smanjuje potencijalne troškove održavanja na duge staze.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, ovaj motor nema DPF filter (koji je namenjen dizelima). Modernije verzije (Euro 6d-TEMP u Evropi) bi mogle imati GPF (Gasoline Particulate Filter), ali Atlas je primarno vozilo za američko tržište gde GPF nije bio obavezan u ranijim godinama proizvodnje (proveriti po VIN broju). EGR funkcija se često postiže varijabilnim tajmingom ventila (unutrašnja recirkulacija), tako da nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava čađi kao kod starih dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor nema AdBlue sistem. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora (SCR katalizatori). Održavanje izduvnog sistema se svodi na proveru katalizatora i lambda sondi.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na visoke brojke. VW Atlas je težak SUV (preko 2 tone). U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće od 13 do 17 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi i na kratkim relacijama može biti i viša.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Motor nije "lenj", ali ima drugačiji karakter od modernih turbo motora. Sa 276 KS i 361 Nm, on ima dovoljno snage, ali obrtni moment je dostupan linearno. Nema onog naglog "udarca" u leđa na 1500 obrtaja kao kod 2.0 TSI ili 3.0 TDI motora. Da biste izvukli maksimum, morate ga zavrteti preko 3500-4000 obrtaja. Za normalnu vožnju je sasvim adekvatan, ali preticanja zahtevaju odlučniji pritisak na gas (kickdown).

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari?

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na auto-putu je izuzetno uglađen i tih. Zahvaljujući 8-stepenom automatskom menjač, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na oko 2.200 - 2.400 obrtaja (zavisno od nagiba i opterećenja). Potrošnja na otvorenom pada na prihvatljivijih 9 - 11 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Moguće je, ali je skupo i komplikovano. Zbog direktnog ubrizgavanja (FSI), ne može se ugraditi običan sekvencijalni sistem. Potreban je uređaj namenski za FSI motore koji ili ubrizgava tečni plin direktno kroz benzinske dizne (najbolje ali najskuplje rešenje, npr. Vialle ili Prins) ili sistem koji troši mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladio benzinske dizne. Cena instalacije je visoka (Veoma skupo), pa se isplativost mora dobro izračunati.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Kod atmosferskih motora, "čipovanje" (remap) ne donosi drastične dobitke kao kod turbo motora. Realno možete očekivati povećanje od 10 do 15 KS i oko 15-20 Nm obrtnog momenta. Međutim, remap može značajno poboljšati odziv na gas i "ispeglati" krivu snage, čineći vožnju prijatnijom, ali ne očekujte da auto postane trkač.

Menjač

Koji menjači se ugrađuju?

U VW Atlas i Atlas Cross Sport modelima sa 3.6 VR6 motorom, standardno dolazi 8-stepeni automatski menjač japanskog proizvođača Aisin (oznaka 09P / AQ450). Ovo nije DSG menjač sa duplim kvačilom. Manuelni menjač nije opcija uz ovaj motor u ovim modelima.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

Aisin 8-brzinac je generalno pouzdaniji i robustniji od DSG-a za teška vozila i vuču prikolice. Nema mehatroniku koja često crkava. Problemi su retki, ali se mogu javiti grublje promene brzina ("udaranje") ako se ulje pregreje ili je staro. Softverska ažuriranja (update menjača) u ovlašćenom servisu često rešavaju probleme sa neodlučnim šaltanjem.

Trošak zamene kvačila i održavanje?

Kao što je rečeno, nema klasičnog kvačila ni plivajućeg zamajca koji se troši kao potrošni materijal. Remont konvertora obrtnog momenta se radi samo u slučaju teškog kvara na velikim kilometražama.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Iako VW često navodi da je ulje u menjaču "fill for life" (trajno punjenje), Aisin (proizvođač menjača) i iskusni serviseri preporučuju zamenu ulja na svakih 60.000 km do 80.000 km. Redovna zamena ulja je ključ dugovečnosti ovog menjača, posebno ako vučete prikolicu ili vozite u teškim gradskim uslovima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnog VW Atlasa sa 3.6 motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Hladan start: Slušajte motor dok je potpuno hladan. Zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde nakon paljenja je znak da su lanac ili zatezači za zamenu (Veoma skup popravak).
• Curenje vode: Potražite bele ili ružičaste tragove sasušenog antifriza oko kućišta termostata i vodene pumpe.
• Dijagnostika: Proverite da li postoje greške vezane za "Misfire" (paljenje) ili katalizator (P0420), što može ukazivati na loše dizne ili zapušen katalizator.

Zaključak: Motor EA390 3.6 VR6 je odličan izbor za vozače koji cene pouzdanost i jednostavnost iznad niske potrošnje goriva. Ako vam ne smeta potrošnja od 15-ak litara po gradu i skupa registracija (zbog kubikaže), dobićete motor koji je, uz redovno menjanje ulja, mehanički "neuništiv" i zvuči fantastično. Za one koji prelaze puno kilometara u gradu, 2.0 TSI je možda ekonomičnija opcija, ali za tegljenje i otvoreni put, VR6 je kralj.