DCGA Motor

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan, ali opterećen: Sa 235 KS i 350 Nm, ovaj motor je "zlatna sredina", ali u teškom Atlasu radi pod većim opterećenjem nego u Golfu GTI.
• Pogon lanca: Koristi lanac razvoda. Iako pouzdaniji nego kod starijih generacija, i dalje zahteva proveru nakon 150.000 km.
• Vodena pumpa: "Ahilova peta" ovog motora. Kućište termostata je plastično i sklono curenju rashladne tečnosti.
• Direktno ubrizgavanje: Podložan nakupljanju ugljeničnih naslaga (gareži) na usisnim ventilima, što traži čišćenje na većim kilometražama.
• Menjač: Uglavnom uparen sa 8-stepenim automatikom (Aisin), koji je udobniji ali sporiji od DSG-a.
• Preporuka: Odličan izbor ako izbegavate dizel, ali zahteva strogo redovno održavanje i kvalitetno ulje.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom DCGA pripada modernoj porodici EA888 Gen 3B (B-ciklus) Volkswagen grupacije. Ovo je 2.0-litarski turbo benzinac dizajniran da zameni veće šestocilindraše, nudeći sličan obrtni moment uz manju potrošnju goriva. Specifično za ovaj kod motora je to da se primarno ugrađuje u teške SUV modele kao što su Volkswagen Atlas i Atlas Cross Sport.

Za razliku od klasičnih GTI motora, DCGA koristi takozvani "Budack ciklus" (varijacija Millerovog ciklusa), gde se usisni ventili zatvaraju ranije radi boljeg iskorišćenja goriva pri krstarećim brzinama. Ovo je motor koji mora da pomiri dve suprotnosti: da vuče karoseriju tešku preko 2 tone, a da pritom zadovolji stroge ekološke norme.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1984 ccm (2.0 l)
Snaga	173 kW (235 KS) @ 4500-6200 rpm
Obrtni moment	350 Nm @ 1600-4400 rpm
Kod motora	DCGA
Tip ubrizgavanja	TSI (Turbo Stratified Injection) - Direktno
Sistem punjenja	Turbo punjač + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Motor DCGA koristi pogonski lanac. Ovo je treća generacija (Gen 3B) EA888 motora, gde su problemi sa istezanjem lanca, koji su mučili starije modele (do 2012/2013), u velikoj meri rešeni. Lanac je dizajniran da traje radni vek motora, ali u praksi, posebno kod teških vozila kao što je Atlas, preporučuje se provera stanja lanca i zatezača (tenzionera) nakon 150.000 km. Zvuk zveckanja pri hladnom startu je prvi znak da je lanac za zamenu.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveći problem ovog motora je modul vodene pumpe i termostata. Kućište je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše usled ciklusa grejanja i hlađenja, što dovodi do curenja rashladne tečnosti. Ako osetite miris antifriza ili vidite mrlje ispod auta, ovo je prvi osumnjičeni.

Drugi čest problem je PCV ventil (separator uljnih para). Kada on otkaže, motor može početi da troši ulje, radi nemirno na leru ili čak izbiti semering radilice usled prevelikog pritiska u karteru.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Pošto ima lanac, klasičan "veliki servis" (zamena kaiša) ne postoji u tom smislu. Međutim, PK kaiš (kanalni kaiš), španeri i vodena pumpa se obično proveravaju i menjaju između 100.000 i 120.000 km. Ako se lanac čuje, zamena seta lanca se radi po potrebi, što može biti bilo kada posle 150.000 km.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U ovaj motor staje približno 5.7 do 6.0 litara motornog ulja (Zavisi od tačne varijante kartera). Za DCGA (B-ciklus) motore, Volkswagen često preporučuje specifično, "tanje" ulje radi ekonomičnosti, obično gradacije 0W-20 sa specifikacijom VW 508.00 / 509.00. Ovo ulje je često zelenkaste boje. Alternativno, može se koristiti 5W-30 (VW 504.00), ali isključivo ako to dozvoljava priručnik za vaše konkretno tržište.

Da li troši ulje između dva servisa?

EA888 Gen 3B motori su znatno bolji od svojih prethodnika po ovom pitanju. Ipak, potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra prihvatljivom i normalnom, naročito ako se vozi agresivno ili u teškim gradskim uslovima. Iznenadna veća potrošnja ukazuje na problem sa PCV ventilom ili karikama.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Kod turbo benzinaca sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim stresom. Preporučeni interval zamene je 60.000 km ili 4 godine. Korišćenje istrošenih svećica može dovesti do stradanja bobina (koje su takođe potrošna roba na ovim motorima).

Specifični Delovi i Troškovi

Da li motor ima plivajući zamajac?

Ovde je situacija specifična. Budući da je ovaj motor u Atlasu uparen sa klasičnim automatskim menjačem (sa pretvaračem obrtnog momenta/konverterom), on nema plivajući zamajac u smislu u kojem ga imaju manuelni menjači ili DSG menjači. Umesto toga ima "Flex plate" (zamajac automatskog menjača) koji je mnogo jednostavniji i retko se kvari. Ovo je dobra vest za vaš novčanik.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Motor koristi direktno ubrizgavanje goriva pod visokim pritiskom. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Glavni nusprodukt ovog sistema je nakupljanje gareži (carbon buildup) na usisnim ventilima. Simptomi su: neravnomeran rad u leru, gubitak snage i trzanje pri ubrzanju. Čišćenje usisnih ventila peskarenjem orahovom ljuskom (walnut blasting) je često potrebno oko 100.000 - 120.000 km.

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Ima jedan turbo punjač (obično IHI ili sličan). Životni vek je dobar i često prelazi 200.000 km uz redovnu zamenu ulja. Turbo je hlađen vodom, što pomaže u trajnosti. Ipak, nakon oštre vožnje na autoputu, preporučuje se da ostavite motor da radi minut-dva u leru pre gašenja.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Kao benzinac, nema DPF filter. Međutim, noviji modeli (zavisno od tržišta, npr. EU modeli posle 2018/2019) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter). DCGA u američkim verzijama (Atlas) često nema GPF, što pojednostavljuje održavanje. EGR funkcija se često rešava putem varijabilnog otvaranja ventila (internal EGR), pa nema klasičnog EGR ventila koji se zapušava kao kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne, ovaj motor je benzinac i ne koristi AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Budite spremni na više brojke. VW Atlas je težak i velik automobil. Realna gradska potrošnja se kreće između 11 i 14 litara na 100 km. U stani-kreni gužvama, ova cifra može lako preći 15 litara. Start-stop sistem pomaže, ali fiziika je neumoljiva.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Na papiru, 2.0 litara deluje malo za toliki auto, ali u praksi motor nije lenj. Sa 350 Nm obrtnog momenta dostupnih već od 1600 obrtaja, auto lepo povlači iz mesta. Međutim, pri većim brzinama (preticanje iznad 100 km/h) oseća se nedostatak zapremine u odnosu na VR6 motor. Za normalnu porodičnu vožnju je sasvim adekvatan, ali ne očekujte sportske performanse.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Zahvaljujući 8-stepenom automatskom menjaču, motor je rasterećen. Pri 130 km/h, obrtaji su obično oko 2.000 - 2.200 o/min. Ovo doprinosi tišini u kabini i spušta potrošnju na otvorenim deonicama na oko 8.5 - 9.5 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

S obzirom da motor ima direktno ubrizgavanje (TSI/FSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa (Veoma skupo). Potreban je poseban uređaj koji ili ubrizgava malu količinu benzina zajedno sa plinom (kako bi hladio benzinske dizne) ili sistem tečnog ubrizgavanja plina. S obzirom na cenu instalacije (često preko 1000 EUR) i kompleksnost, retko se isplati osim ako ne prelazite ogromne kilometraže.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

EA888 platforma je poznata po velikom potencijalu za tjuning. Stage 1 remapiranjem se ovaj motor bezbedno može podići na oko 280-300 KS i 420-440 Nm obrtnog momenta. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje automatski menjač i komponente prenosa kod teškog vozila kao što je Atlas.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju uz ovaj motor?

Uz motor DCGA u VW Atlasu se gotovo isključivo ugrađuje 8-stepeni automatski menjač japanskog proizvođača Aisin (oznake AQ450 / 09P). Ovo NIJE DSG menjač sa duplim kvačilom. Manuelni menjač se uz ovu konfiguraciju ne nudi.

Koji su najčešći kvarovi automatskog menjača?

Aisin 8-brzinac je robustan i klasičan automatik. Nije brz kao DSG, ali je pouzdaniji za vuču i terensku vožnju. Najčešći problemi su vezani za pregrevanje ulja pri teškim uslovima (vuča prikolice) i ponekad grublje šaltanje u nižim brzinama ("udarac" pri zaustavljanju). Redovna zamena ulja rešava većinu potencijalnih problema sa solenoidima (elektroventilima).

Koliki je trošak zamene kvačila?

Kako je ovo menjač sa konverterom (torque converter), on nema lamele kvačila koje se troše kao kod manuelnog menjača. Unutar menjača postoje paketi kvačila, ali oni se servisiraju samo pri generalnom remontu menjača (veoma skupo), što se obično ne dešava pre 250.000-300.000 km uz pravilno održavanje.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Iako proizvođač često navodi da je ulje "doživotno" (lifetime fill), nemojte verovati u to. Ulje u automatskom menjaču treba menjati svakih 60.000 do 80.000 km. Ovo je ključno za dugovečnost menjača, posebno kod teškog vozila.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnog VW Atlasa sa DCGA motorom, obratite pažnju na sledeće:

• Vizuelna inspekcija: Skinite plastični poklopac motora i baterijskom lampom proverite kućište vodene pumpe (sa prednje strane motora, ispod usisne grane). Tragovi belih ili rozih naslaga su znak curenja.
• Hladan start: Upalite motor kada je potpuno hladan. Slušajte da li se čuje zveckanje lanca prvih par sekundi. Ako zveckanje ne prestane odmah, lanac je rastegnut.
• Dijagnostika: Proverite da li postoje greške vezane za "Misfire" (izostanak paljenja), što može ukazivati na zaprljane usisne ventile (karbonizacija) ili loše dizne/svećice.

Finalni zaključak

Motor 2.0 TSI (DCGA) je odličan kompromis između performansi i troškova registracije. Nudi dovoljno snage za svakodnevnu vožnju, ali traži pedantnog vlasnika. Ako ste spremni da preventivno menjate ulje na 10.000 km i svesni ste potencijalnog troška vodene pumpe, ovaj motor će vas služiti bolje i tiše nego dizel ekvivalenti. Idealan je za one koji žele komfornu vožnju, a ne prelaze stotine hiljada kilometara godišnje na autoputu (gde bi dizel bio ekonomičniji).