CUAA Motor

2.0 TDI (110 KS) CUAA / CUUA: Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Dugovečnost: Ovo je "rasterećen" motor (2.0 zapremina, a samo 110 KS), što mu garantuje dug radni vek uz redovno održavanje.
• Potrošnja: Izuzetno ekonomičan, pogotovo na otvorenom putu, gde se bez truda spušta ispod 5 litara.
• AdBlue sistem: Kao Euro 6 motor, poseduje SCR katalizator i AdBlue sistem koji može biti skup za popravku (grejači, pumpe).
• Vodena pumpa: Čest problem kod ove generacije (EA288) motora je curenje ili zaglavljivanje varijabilne vodene pumpe pre intervala velikog servisa.
• Performanse: Nije trkač. 110 KS je dovoljno za opuštenu vožnju ("kruzing") u kabrioletu, ali za preticanja zahteva nižu brzinu.
• Preporuka: Idealan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara i žele pouzdanost 2.0 bloka uz niske troškove registracije i goriva.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kojem govorimo pripada EA288 porodici Volkswagenovih dizelaša. Iako ste naveli oznaku CUAA (koja se ponekad vezuje za jače BiTDI verzije, ali i za specifične varijante 110 KS u zavisnosti od tržišta i modelske godine, češće pod kodom CUUA ili CUUB za ovu snagu), ovde se fokusiramo na varijantu od 110 KS (81 kW).

Ugrađivan u "Lifestyle" modele poput VW Beetle (Buba) i Golf VI Cabriolet, ovaj motor predstavlja racionalan izbor. Umesto manjeg 1.6 TDI motora koji se često muči sa težim karoserijama, VW je ovde ponudio "prigušenu" verziju 2.0 TDI motora. To znači da dobijate robusnost većeg bloka, ali sa snagom koja je prilagođena opuštenoj vožnji sa spuštenim krovom. Ovo je motor za uživanje u pejzažu, a ne za trkanje na semaforima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Vrednost
Zapremina motora	1968 ccm (2.0 l)
Snaga	81 kW / 110 KS
Obrtni moment	250 Nm (obično pri 1500-3000 o/min)
Kodovi motora	CUAA / CUUA / CUUB (EA288 familija)
Tip goriva	Dizel (Euro 6 norma)
Način punjenja	Turbo punjač (VGT) + Intercooler
Ubrizgavanje	Common Rail (Direktno)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer je sistem tiši i generalno jeftiniji za održavanje od problematičnih lanaca iz starijih generacija. Ipak, pucanje kaiša vodi do havarije motora, pa je redovna zamena imperativ.

Najčešći kvarovi

Iako je motor pouzdan, vlasnici trebaju obratiti pažnju na:

• Vodena pumpa: EA288 motori imaju varijabilnu vodenu pumpu (sa "košuljicom" koja se pomera preko impelera). Ova košuljica se često zaglavi, što dovodi do pregrevanja motora, ili pumpa jednostavno procuri pre intervala za veliki servis.
• Curenje rashladne tečnosti: Pored pumpe, kućište termostata i hladnjak EGR ventila su poznata mesta gde može doći do gubitka antifriza.
• Senzori temperature izduvnih gasova: Često otkazuju, što pali "Check Engine" lampicu i onemogućava regeneraciju DPF-a.

Veliki servis

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimistična (210.000 km), ali se u praksi, zbog uslova vožnje i starosti materijala, veliki servis preporučuje na 160.000 km do 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina, šta pre istekne. Prilikom velikog servisa obavezno zamenite i vodenu pumpu.

Ulje i potrošnja

U motor ide približno 4.6 do 5.0 litara ulja (zavisi od veličine filtera i kartera kod specifičnog koda). Obavezno se koristi ulje gradacije 5W-30 ili 0W-30 koje zadovoljava strogu VW 507.00 specifikaciju (zbog DPF filtera).

Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori su znatno bolji od starijih Pumpa-Dizna jedinica. Potrošnja od 0.5 litara na 10.000 km je sasvim prihvatljiva i normalna. Ako troši više od 1 litra na 2-3 hiljade kilometara, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Dizne (Trajnost)

Sistem koristi Bosch ili piezo-električne dizne. Pokazale su se kao veoma trajne i često prelaze preko 250.000 km bez remonta, pod uslovom da se toči kvalitetno gorivo. Prvi simptomi kvara su nemiran rad u leru ("leluja" kazaljka obrtaja) i pojačan dim pri naglom ubrzanju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor ima plivajući zamajac, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili DSG menjačem. Njegova uloga je da amortizuje vibracije dizel motora. Simptomi kvara su metalni zvuk (zveckanje) pri paljenju/gašenju motora i vibracije na pedali kvačila. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta, ali računajte na "veoma skup" trošak kao standard).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Životni vek mu je dug (često koliko i vek motora), pod uslovom da se ulje menja redovno (maksimalno na 15.000 km, a ne na 30.000 km kako nekad fabrika kaže). Zviždanje turba na hladno je prvi znak upozorenja.

DPF, EGR i AdBlue

Budući da se ovaj motor ugrađivao u modele od 2015/2016. godine (Euro 6), sistem za prečišćavanje je složen:

• DPF filter: Standardno prisutan. Ako se auto vozi isključivo u gradu (što je čest slučaj sa kabrioletima), DPF se može zapušiti. Simptom je paljenje lampice i odlazak u "Safe mode" (gubitak snage).
• EGR ventil: Sklon prljanju od čađi. Zapušen EGR uzrokuje trzanje u vožnji i veću potrošnju.
• AdBlue (SCR): Da, ovaj motor gotovo sigurno ima AdBlue sistem. Ovo je slaba tačka. Grejač u rezervoaru AdBlue tečnosti često pregori, a pumpa može da otkaže zbog kristalizacije uree. Popravke AdBlue sistema su skupe jer se često menja ceo modul rezervoara. Održavanje podrazumeva redovno dolivanje kvalitetne tečnosti kako pumpa ne bi radila "na suvo".

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

• Gradska vožnja: Očekujte između 6.5 i 8.0 l/100km. Beetle i Golf Cabrio su teški automobili (preko 1400 kg), pa česta kreni-stani vožnja podiže potrošnju.
• Otvoreni put: Ovde motor briljira. Potrošnja pada na 4.2 do 5.0 l/100km pri umerenoj vožnji.

Da li je motor "lenj"?

Sa 250 Nm obrtnog momenta, motor nije "lenj" u smislu da se muči da pokrene vozilo, ali nije ni sportski nastrojen. Osećaj ubrzanja je linearan. Za preticanja na magistrali morate planirati unapred, pogotovo ako je auto pun putnika i krov spušten (lošija aerodinamika). Za opuštenu vožnju je sasvim dovoljan.

Na auto-putu

Ovo je odličan motor za krstarenje. Pri brzini od 130 km/h, motor se u najvišem stepenu prenosa (zavisno od menjača) vrti na oko 2.000 do 2.200 obrtaja. U kabini je relativno tiho (koliko to platneni krov dozvoljava), a potrošnja je tada oko 5.5 - 6.0 litara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Ovaj motor je izuzetan kandidat za čipovanje. Zašto? Zato što je on mehanički gotovo identičan verziji od 150 KS (uz moguće manje razlike u turbini ili diznama zavisno od tačnog pod-koda), ali je softverski "uštrojen".

Bezbedan Stage 1 remap može podići snagu na 145-150 KS i obrtni moment na 320-340 Nm. Time se drastično menja karakter vozila, preticanja postaju lakša, a potrošnja se pri normalnoj vožnji može čak i blago smanjiti.

Menjač

Tipovi menjača

Uz ovaj motor se najčešće sreću:

• Manuelni menjač: Obično 5-stepeni (kako bi se napravila razlika u odnosu na jače modele) ili ređe 6-stepeni.
• Automatski DSG: Obično 6-stepeni (DQ250) sa mokrim kvačilom ili 7-stepeni (DQ200) sa suvim kvačilom. Napomena: Zbog momenta od 250Nm koji je na granici, treba proveriti po broju šasije koji je tačno DSG u pitanju.

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Najčešći trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Ulje u menjaču je dobro zameniti preventivno na 150.000 km, iako fabrika kaže da je "doživotno".

DSG menjač: Zahteva striktno održavanje.
- Ako je DQ250 (6 brzina, mokro kvačilo): Ulje i filter se MORAJU menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada mehatronika (mozak menjača), što je popravka ranga "veoma skupo".
- Ako je DQ200 (7 brzina, suvo kvačilo): Nema intervala zamene ulja, ali je set kvačila osetljiviji na gradsku vožnju i brže se troši.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovne Bube ili Golfa Cabrio sa ovim motorom, obratite pažnju na:

1. Hladan start: Slušajte da li se čuje metalno lupanje dok je menjač u leru (zamajac).
2. Rashladna tečnost: Pogledajte posudu za antifriz. Ako je tečnost smeđa ili ima ulja, bežite od tog auta. Takođe, proverite da li je nivo tečnosti stabilan.
3. Dijagnostika: Obavezno proverite stanje DPF filtera (zapunjenost pepelom) i status AdBlue sistema.
4. Probna vožnja: Motor mora da vuče ravnomerno, bez "knedli" i trzanja (EGR ventil).

Zaključak: VW 2.0 TDI sa 110 KS u ovim modelima je glas razuma. Nudi dovoljno snage za uživanje, smešno malu potrošnju za težinu vozila i pouzdanost proverene EA288 serije. Iako AdBlue sistem i zamajac predstavljaju potencijalne troškove, ovo je motor koji uz dobro održavanje lako prelazi pola miliona kilometara. Idealan je za one koji žele stil kabrioleta, ali prelaze ozbiljne kilometraže.