CBZB, CYVD Motor

1.2 TSI (CBZB, CYVD) u VW Bubi – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod i primena

Volkswagen Buba (A5 generacija) je automobil koji se kupuje srcem, ali da vas glava ne bi bolela, izbor motora je presudan. 1.2 TSI sa 105 konjskih snaga je ulazni benzinski motor za ovaj model. Njegova uloga je bila da zameni stare atmosferske 1.6 motore, nudeći bolji obrtni moment i manju potrošnju.

Međutim, nisu svi 1.2 TSI motori isti. U Bubu se ugrađivala starija generacija (EA111) sa lancem do otprilike 2014/2015. godine, a nakon toga, sa dolaskom facelifta (koji se pominje u vašim podacima), dolazi znatno unapređena EA211 serija sa zupčastim kaišem. Razumevanje ove razlike je ključno za vaš novčanik.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1197 cc
Snaga	77 kW (105 KS) pri 5000 o/min
Obrtni moment	175 Nm pri 1500–4100 o/min
Kodovi motora	CBZB (EA111, Lanac, do ~2015) CYVD (EA211, Kaiš, od ~2015)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/FSI)
Način punjenja	Turbo punjač + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovde leži najvažnija razlika. Stariji modeli (kod motora CBZB) imaju lanac. Taj lanac se pokazao kao slaba tačka – sklon je istezanju već nakon 60.000–100.000 km, a hidraulični zatezač može popustiti, što dovodi do preskakanja lanca i havarije motora (sudar klipova i ventila).

Noviji modeli (kod motora CYVD, ugrađivan u Facelift Bube) imaju zupčasti kaiš. Ovi motori su drastično pouzdaniji. Kaiš je tih, trajan i rešio je glavne probleme prethodnika. Ako kupujete Bubu 2016+, verovatno imate CYVD motor sa kaišem, što je odlična vest.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Kod CBZB (Lanac) varijante: Istezanje lanca (čuje se zveckanje pri hladnom startu 2-3 sekunde), oksidacija kablova svećica (motor radi nemirno, "trokira"), i problemi sa aktuatorom turbine (gubitak snage).

Kod CYVD (Kaiš) varijante: Ponekad se javlja curenje ulja na semerinzima bregaste ili radilice, i curenje rashladne tečnosti na kućištu termostata/pumpe za vodu. Ipak, generalno je ovo veoma robustan motor.

Zajednički problem za oba je nakupljanje gareži (karbonizacija) na usisnim ventilima zbog direktnog ubrizgavanja, što s vremenom može smanjiti snagu i povećati potrošnju.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Za verziju sa lancem (CBZB) ne postoji fiksni interval, ali praksa je pokazala da lanac i zatezače treba menjati preventivno čim se čuje prvi sumnjiv zvuk, često oko 100.000 km.

Za verziju sa zupčastim kaišem (CYVD), VW propisuje kontrolu na 210.000 km ili 10 godina. Ipak, kao iskusan urednik, savetujem zamenu kompleta zupčastog kaiša i pumpe vode na 160.000 do 180.000 km ili svakih 6-7 godina, jer guma stari bez obzira na kilometražu.

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje između 3.6 i 3.9 litara ulja (zavisi od veličine filtera i kartera). Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava VW norme (VW 504.00 / 507.00 ili VW 502.00 za fiksne intervale).

Da li troši ulje? Da, TSI motori vole da popiju malo ulja. Fabrika toleriše čak i do 0.5 litara na 1000 km, ali u realnosti, zdrav motor ne bi smeo da potroši više od 0.5 do 1 litre ulja između dva mala servisa (na 10.000 - 15.000 km). Ako troši više, to može ukazivati na problem sa karikama ili turbinom.

Svećice i Dizne

Svećice se kod 1.2 TSI motora menjaju na svakih 60.000 km. Obavezno koristite kvalitetne iridijumske svećice (NGK ili Bosch preporuka), jer loše svećice mogu oštetiti bobine (bobine su pojedinačne ili u bloku, zavisno od verzije).

Što se tiče dizni, ovo su piezo-električne dizne visokog pritiska (Direktno ubrizgavanje). Trajne su, ali su izuzetno osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi kvara su nemiran rad na leru i povećana potrošnja.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Većina 1.2 TSI motora u Bubi sa manuelnim menjačem nema plivajući zamajac, već koristi klasični fiksni zamajac, što pojeftinjuje održavanje. Međutim, modeli sa DSG menjačem imaju specifičan zamajac koji služi za taj tip transmisije i on se može pohabati, mada ređe nego kod dizelaša.

Turbo punjač i životni vek

Motor ima jedan turbo punjač malih dimenzija (niskog pritiska) koji omogućava brz odziv. Životni vek je obično preko 200.000 km uz redovno menjanje ulja. Kod starijih modela (CBZB), problem je bio električni aktuator (wastegate) koji bi se zaglavio, pa auto uđe u "Safe mode". Kod novijih modela (CYVD) turbo je integrisaniji i pouzdaniji.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter niti AdBlue sistem. Ipak, noviji modeli (obično posle 2018. godine, Euro 6d-TEMP) mogu imati GPF (Gasoline Particulate Filter), ali Buba 2016. godište ga najčešće nema. EGR ventil postoji i može se zaprljati, ali se čisti ili menja znatno ređe i jeftinije nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Iako je motor male zapremine, Buba nije lagan automobil (oko 1300 kg). U gustom gradskom saobraćaju, realna potrošnja se kreće između 7.5 i 9 litara na 100 km. Ako imate tešku nogu na gasu, lako prelazi 9 litara.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Ovo je najčešća zabluda. Zahvaljujući turbini i obrtnom momentu od 175 Nm dostupnom već od 1500 obrtaja, auto je iznenađujuće živahan u gradu. Do 80 km/h se ponaša vrlo agilno. Nije sportista, ali nije ni lenj.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu motor počinje da pokazuje svoje granice. Pri 130 km/h u najvišem stepenu prenosa (6. brzina ili 7. na DSG-u), motor se vrti na oko 2800–3000 obrtaja. Vožnja je udobna, ali preticanja na tim brzinama zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i strpljenje. Potrošnja na 130 km/h se kreće oko 6.5 – 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je pogodan? Ne baš. Zbog direktnog ubrizgavanja goriva u cilindre, ugradnja klasičnog sekventa nije moguća. Moraju se ugraditi skupi uređaji koji ili ubrizgavaju tečni plin direktno (veoma skupo) ili troše mešavinu plina i benzina (npr. 80% plin, 20% benzin) kako bi hladili benzinske dizne. Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 30.000 km godišnje).

Čipovanje (Stage 1)

1.2 TSI se može lepo "otključati". Stage 1 mapiranje obično podiže snagu na oko 120-130 KS i obrtni moment na 200-210 Nm. To se drastično oseti u međuubrzanjima. Ipak, imajte na umu da veći obrtni moment dodatno opterećuje kvačilo i, ako je u pitanju stariji motor sa lancem, može ubrzati njegovo istezanje.

Menjač: Manuelni i DSG

Tipovi menjača

Uz ovaj motor dolaze 6-stepeni manuelni menjač ili 7-stepeni DSG automatski menjač (oznaka DQ200).

Kvarovi i održavanje

Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Potrebna je samo zamena ulja u menjaču na oko 150.000 km (iako fabrika kaže da je doživotno). Kvarovi su retki, set kvačila je relativno povoljan (nije skupo).

DSG (DQ200): Ovo je menjač sa "suvim" kvačilom. Njegove mane su "Mehatronika" (mozak menjača) koja može da otkaže i set kvačila koji se troši brže u gradskoj stani-kreni vožnji. Simptomi su trzanje pri kretanju ili kašnjenje pri šaltanju. Zamena seta kvačila za DSG je skupa operacija (Zavisi od tržišta, ali računajte na ozbiljan izdatak).

Servis DSG menjača DQ200 zvanično nije predviđen (nema zamene ulja kao kod "mokrih" DSG-ova), ali preporuka stručnjaka je da se promeni ulje u zupčaničkom delu i hidraulično ulje mehatronike na svakih 60.000 – 80.000 km kako bi se produžio vek trajanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Bube sa 1.2 TSI motorom, uradite sledeće:

• Slušajte hladan start: Ako čujete zveckanje lanca duže od 2-3 sekunde, bežite od tog primerka ili pregovarajte cenu za zamenu lanca (ako je CBZB motor).
• Proverite kod motora: Tražite nalepnicu u gepeku ili na motoru. Ako piše CYVD, to je pun pogodak (zupčasti kaiš).
• Testirajte DSG: Menjač mora da kreće momentalno kad pustite kočnicu, bez trzanja i udaraca.
• Dijagnostika: Proverite "Misfire" greške (izostanak paljenja) koje mogu ukazivati na problem sa ventilima ili svećicama.

Finalni zaključak: VW Buba 1.2 TSI je odličan "lifestyle" automobil za grad i kraća putovanja. Ako tražite pouzdanost, isključivo birajte modele nakon 2015. godine (facelift) sa motorom na zupčasti kaiš. Ako je auto stariji, budite spremni na preventivnu zamenu lanca. Za izbegavanje skupih popravki, manuelni menjač je sigurnija opcija od polovnog DSG-a.