CBFA, CCZA Motor

VW 2.0 TSI (CBFA, CCZA) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje (Lanac, Ulje, Kvarovi)
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Tuning i TNG (Plin)
• Menjač (DSG i Manuelni)
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor o kojem danas govorimo pripada čuvenoj EA888 Gen 2 porodici Volkswagen grupacije. Oznake CBFA i CCZA se odnose na 2.0-litarske turbo benzince koji su definisali eru "hot hatch" vozila pre desetak godina. Ugradnja ovog motora u Volkswagen Beetle (A5) transformisala je "Bubu" iz simpatičnog gradskog automobila u ozbiljnu mašinu koja deli srce sa Golfom GTI šeste generacije.

Razlika između ova dva koda je uglavnom u ekološkim normama. CCZA je standardna evropska verzija, dok je CBFA često (ali ne uvek) vezana za strožije američke standarde (SULEV) i poseduje dodatni senzor na izduvnoj grani i pumpu sekundarnog vazduha. Za vozača, u smislu performansi, razlike su minimalne, ali kod održavanja CBFA može biti za nijansu komplikovaniji zbog dodatne ekologije.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	147 kW (200 KS) pri 5100-6000 o/min
Obrtni moment	280 Nm pri 1700-5000 o/min
Kodovi motora	CCZA, CBFA (EA888 Gen 2)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TSI/TFSI)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI ili BorgWarner) + Intercooler
Broj cilindara/ventila	4 cilindra / 16 ventila

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi pogonski lanac. Ovo je kritična tačka EA888 Gen 2 motora. Fabrički natezač lanca (španer) na ranijim serijama imao je loš dizajn i mogao je da popusti, što dovodi do preskakanja lanca i sudara klipova i ventila (katastrofalna havarija). Simptomi su "zveketanje" pri hladnom startu koje traje par sekundi. Ako kupujete ovaj auto, provera revizije natezača je obavezna. Ako je ugrađena nova revizija natezača i lanca, sistem je pouzdan.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored pomenutog lanca, evo šta još muči vlasnike:
1. Curenje rashladne tečnosti: Kućište vodene pumpe je napravljeno od plastike koja se vremenom deformiše od toplote. Zamena celog kućišta sa termostatom je česta intervencija.
2. PCV Ventil (Uljni separator): Kada membrana pukne, motor nemirno radi, čuje se pištanje i raste potrošnja ulja.
3. Naslage ugljenika (Čađ): Kao i svaki motor sa direktnim ubrizgavanjem, usisni ventili se prljaju jer ih gorivo ne ispire. To dovodi do gubitka snage i grubljeg rada. Čišćenje (Decarbonization) je preporučljivo na svakih 60-80.000 km.
4. Usisna grana: Sistem klapni (runner flaps) u usisnoj grani može da otkaže, što pali "Check Engine" lampicu (greška P2015).

Potrošnja ulja: Da li je normalna?

Ovo je bolna tema za EA888 Gen 2. Zbog tankih uljnih karika i dizajna klipova, ovi motori su skloni povećanoj potrošnji ulja. VW često navodi da je do 0.5L na 1000 km "u granicama normale", ali u praksi, zdrav motor ne bi trebao da troši više od 1-1.5 litara između servisa. Ako troši litar na 1000-1500 km, motor je zreo za "osvežavanje" (zamenu klipova i karika), što je veoma skup zahvat.

Servisni intervali i količina ulja

U motor staje približno 4.6 do 4.7 litara ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40 koja zadovoljava normu VW 504.00 ili 502.00.
Mali servis: Iako fabrika kaže 15.000 ili 30.000 km (LongLife), za dugovečnost lanca i turba, menjajte ulje na maksimalno 10.000 km ili godinu dana.
Veliki servis: Lanac nema fiksni interval zamene, ali se preporučuje preventivna zamena kompletnog seta (lanac, klizači, natezač) između 100.000 i 120.000 km, ili čim se čuje prvi sumnjiv zvuk.

Svećice i Bobine

Kod turbo benzinaca svećice su pod velikim opterećenjem. Menjaju se na svakih 60.000 km (fabrički), ali ako vozite agresivnije ili je auto čipovan, skratite na 30.000 - 40.000 km. Koristite isključivo NGK ili Bosch predviđene za ovaj motor. Bobine (crkavanje jedne po jedne) su takođe čest potrošni materijal na ovoj kilometraži.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. I verzije sa manuelnim menjačem i verzije sa DSG menjačem (u "Bubi" A5) imaju plivajući zamajac. Kod DSG-a on obično traje duže nego kod manuelnog, ali kada počne da se čuje (metalno lupkanje u leru koje nestaje dodavanjem gasa), mora se menjati. Cena je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja i dizne

Koristi se visokopritisno direktno ubrizgavanje. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Simptomi loših dizni su curenje goriva u cilindar (razređivanje ulja benzinom) ili teže paljenje. Cena jedne dizne je u kategoriji "skupo".

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač (najčešće IHI ili BorgWarner K03 varijante). Životni vek je usko vezan za redovnost menjanja ulja i način vožnje (hlađenje nakon brze vožnje). Uz pravilno održavanje, turbo bez problema gura preko 200.000 km. Remont je moguć i cene su umerene.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo je benzinac, tako da nema DPF filter niti AdBlue tečnosti. Ima katalizator. Što se tiče EGR-a, funkciju recirkulacije gasova ovde često obavlja sistem varijabilnog otvaranja ventila, tako da klasičan EGR ventil koji se zapušava kao kod dizela nije primarni problem, ali CBFA verzija ima sistem sekundarnog vazduha koji može paliti greške (pumpa ili ventili).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja i gradska vožnja

Nemojte očekivati čuda. Ovo je 2.0 turbo motor sa 200 konja.
Gradska vožnja: Realno između 10 i 13 l/100km, zavisno od gužve i težine vaše noge na gasu. Zimi može i više.
Otvoreni put: Tu je situacija bolja, potrošnja pada na 7 - 8.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Apsolutno ne. VW Beetle (A5) nije pretežak auto za ovaj motor. Sa 280 Nm dostupnih već od 1700 obrtaja, auto "čupa" iz niskih obrtaja. Preticanja su lagana i bezbedna. Osećaj u vožnji je sportski, pogotovo u kombinaciji sa brzim DSG menjačem.

Vožnja na auto-putu

Ovo je prirodno stanište ovog motora. Na 130 km/h, zahvaljujući 6. brzini (bilo manuelni ili DSG), motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 3000 o/min), što vožnju čini tišom i ekonomičnijom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Pošto je ovo motor sa direktnim ubrizgavanjem (FSI/TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Zahteva poseban uređaj (Direct Injection Kit) koji troši i malo benzina dok radi na plin (kako bi hladio benzinske dizne), ili još skuplji sistem tečnog ubrizgavanja plina. Isplativost je upitna osim ako ne prelazite ogromne kilometraže (preko 20-30.000 km godišnje).

Chiptuning (Stage 1)

Ovaj motor je san tunera. "Safe" mapa (Stage 1) bez ikakvih mehaničkih izmena podiže snagu sa 200 KS na 240-250 KS i obrtni moment na preko 350 Nm. Motor odlično podnosi ovo povećanje, pod uslovom da je mehanički potpuno ispravan (lanac, turbo, svećice).

Menjač

Koji se menjači ugrađuju?

Uz 2.0 TSI u Beetle A5 najčešće dolazi 6-stepeni DSG (DQ250) sa mokrim kvačilom. Postoji i opcija 6-stepenog manuelnog menjača.

Održavanje i problemi menjača

DSG (DQ250): Ovo je robustan menjač, ali zahteva zamenu ulja i filtera menjača striktno na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada mehatronika (mozak menjača), čija je popravka veoma skupa. Kvačila su izdržljiva, ali se i ona troše.
Manuelni: Klasičan problem je set kvačila koji se troši brže ako je auto čipovan ili se vozi agresivno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?
1. Hladan start: Insistirajte da motor bude potpuno hladan. Slušajte da li ima zveckanja lanca prvih 3-5 sekundi.
2. Dim na auspuhu: Neka neko doda gas dok vi gledate auspuh. Plavičasti dim je znak da motor sagoreva ulje (karike ili turbo).
3. Servisna knjiga: Proverite kada je menjano ulje u DSG menjaču. Ako nema dokaza o zameni na svakih 60k km, budite veoma oprezni.
4. Curenja: Pogledajte ispod haube oko vodene pumpe (ispod usisne grane) da li ima tragova roze antifriza.

Zaključak

Volkswagen Beetle 2.0 TSI sa ovim motorom je "vuk u jagnjećoj koži". Nudi performanse Golfa GTI u jedinstvenom dizajnu. Kome je namenjen? Ljubiteljima vožnje koji su spremni da plate za kvalitetno održavanje i malo veću potrošnju goriva zarad osmeha na licu. Ako tražite ekonomičnost i jeftino održavanje od tačke A do tačke B, preskočite ovaj motor i potražite dizel verziju. Ako tražite zabavu – ovo je pravi izbor, ali samo uz proveru lanca i potrošnje ulja.