B48 Motor

BMW B48 (2.0i 197 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Jedan od najpouzdanijih modernih BMW benzinaca, znatno bolji od prethodnika (N20).
• Sistem hlađenja: Najveća mana su plastična creva i kućišta termostata koja pucaju i cure.
• Lanac: Nalazi se sa zadnje strane motora. Iako trajniji nego ranije, zamena je radno intenzivna i skupa.
• Performanse: Verzija od 197 KS je "detuned" (prigušena) varijanta, što znači da motor nije opterećen i ima ogroman potencijal za čipovanje.
• Menjač: ZF 8-stepeni automatik je savršen par za ovaj motor – brz, udoban i pouzdan.
• Potrošnja: Iznenađujuće ekonomičan na otvorenom putu, ali osetljiv na tešku nogu u gradu.
• Preporuka: Odlična kupovina ako želite balans između performansi i troškova održavanja, a ne insistirate na zvuku 6-cilindraša.

Sadržaj

• Uvod: B48 u BMW Z4 (G29)
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Automatik i Manuelni
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: B48 u BMW Z4 (G29)

Motor kodne oznake B48 je srce moderne BMW-ove ponude četvorocilindričnih benzinaca. Deo je modularne "B" familije motora (zajedno sa B38 i B58) i direktni je naslednik zloglasnog N20 motora. U modelu BMW Z4 (G29 LCI), verzija sDrive20i sa 197 KS predstavlja ulaznicu u svet roudstera. Iako entuzijasti često gledaju ka šestocilindričnom M40i modelu, ovaj "manji" motor je zapravo tehnički biser koji nudi manju težinu na prednjoj osovini, bolje upravljanje u krivinama i sasvim dovoljnu snagu za uživanje pod otvorenim nebom.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1998 cc (2.0 L)
Konfiguracija	Redni 4 cilindra (R4)
Snaga	145 kW (197 KS) @ 4500-6500 rpm
Obrtni moment	320 Nm @ 1450-4200 rpm
Kod motora	B48B20 (varijante zavise od tržišta)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Punjenje	TwinPower Turbo (Jedan turbo, Twin-Scroll) + Intercooler
Pogon bregaste	Lanac

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

BMW B48 koristi pogonski lanac. Za razliku od starijih generacija (N47/N20), ovaj lanac se pokazao znatno izdržljivijim i pucanja su retka pojava pre velikih kilometraža. Ipak, postoji "kvaka": lanac je smešten na zadnjoj strani motora (do menjača/kabine). To znači da, ako dođe do potrebe za zamenom (zbog istezanja ili zveckanja), motor ili menjač moraju napolje, što intervenciju čini radno veoma skupom (Zavisi od tržišta, ali računajte na mnogo radnih sati).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Iako je motor mehanički robustan, periferije su mu slaba tačka, pre svega plastični delovi sistema za hlađenje:

• Curenje rashladne tečnosti: Najčešći problem. Plastična "vent line" cev koja povezuje glavu cilindra sa ekspanzionom posudom postaje krta od toplote i puca. Takođe, kućište filtera ulja i kućište termostata su skloni curenju.
• VANOS aktuatori: Mogu da otkažu, što dovodi do neravemernog rada motora i paljenja "Check Engine" lampice.
• PCV ventil: Integrisan je u poklopac ventila. Ako membrana pukne (čuje se pištanje ili motor troši ulje), mora se menjati ceo poklopac ventila, što nije jeftino.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Kod BMW-a sa lancem ne postoji fiksni interval "velikog servisa" kao kod motora sa kaišem. Lanac je projektovan da traje vek motora, ali u praksi se preporučuje provera stanja lanca (zvučna i dijagnostička) nakon 150.000 - 200.000 km. Ako se čuje zveckanje pri hladnom startu ili motor radi nemirno, lanac se menja odmah.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

U B48 motor u modelu Z4 ide približno 5.25 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 0W-20 ili 5W-30 (sa BMW Longlife-17 FE+ ili Longlife-04 specifikacijom). Za toplije klime i agresivniju vožnju, 5W-30 ili 5W-40 su bolji izbor radi bolje zaštite na visokim temperaturama.

Da li troši ulje između dva servisa?

Ispravan B48 motor ne bi trebalo da troši značajnu količinu ulja. Potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se može tolerisati, ali sve preko toga ukazuje na problem sa PCV ventilom, turbinom ili (ređe) karikama/gumicama ventila.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

S obzirom na to da je ovo turbo motor sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod velikim stresom. Preporuka je menjati ih na svakih 40.000 do 60.000 km. Ako je auto čipovan (tuniran), interval se smanjuje na 20.000 - 30.000 km.

Specifični Delovi (Troškovi)

Da li motor ima plivajući zamajac?

Da. Modeli sa manuelnim menjačem imaju klasičan plivajući zamajac. Verzije sa automatskim menjačem (koje su češće u Z4 G29) nemaju plivajući zamajac u klasičnom smislu, već konvertor obrtnog momenta (torque converter) koji vrši sličnu ulogu amortizacije vibracija, i on je izuzetno trajan.

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

Koristi se direktno ubrizgavanje visokog pritiska. Dizne (injektori) su precizne i generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar dizne se manifestuje kao curenje goriva u cilindar (spiranje ulja), što može dovesti do teških havarija motora. Cene dizni su u kategoriji "skupo" (zavisi od tržišta).

Da li motor ima turbo punjač i kakav im je životni vek?

Motor ima jedan turbo punjač, ali koristi Twin-Scroll tehnologiju (dva kanala za izduvne gasove koji vode do turbine). Ovo smanjuje "turbo rupu". Turbina je hlađena vodom i uljem. Uz redovnu zamenu ulja i pravilno hlađenje nakon oštre vožnje, turbo bez problema prelazi preko 200.000 km.

Ima li ovaj model DPF filter ili EGR ventil?

Budući da je benzinac, nema DPF, ali noviji modeli (uključujući Z4 G29 LCI za evropsko tržište) imaju GPF (Gasoline Particulate Filter), poznat i kao OPF. On služi za smanjenje čestica čađi. GPF retko pravi probleme sa zapušavanjem ako se auto vozi na otvorenom, ali značajno prigušuje zvuk izduva. Motor ima EGR sistem, ali on se kod benzinaca mnogo manje prlja i zaglavljuje nego kod dizela.

Da li ovaj motor ima AdBlue?

Ne. AdBlue se koristi isključivo kod dizel motora za tretman NOx gasova. Ovaj motor je benzinac.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

U teškim gradskim uslovima (stani-kreni), B48 u Z4 troši između 9 i 11 litara na 100 km. Iako ima Start-Stop sistem i EfficientDynamics tehnologiju, fizika i turbo benzinac u gužvi ne mogu trošiti kao hibrid.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije?

Apsolutno ne. BMW Z4 je relativno lagan automobil, a 320 Nm obrtnog momenta je dostupno već od niskih 1450 obrtaja. Auto povlači linearno i snažno. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 6.6 sekundi, što je brže od većine automobila u saobraćaju. Osećaj u vožnji je agilan i poletan.

Kakav je motor na auto-putu?

Ovo je idealan teren za Z4. Pri brzini od 130 km/h, zahvaljujući dugom 8. stepenu prenosa automatskog menjača, motor se "vrti" na niskih ~2000 obrtaja. Potrošnja tada pada na 6.0 do 7.5 l/100km. Motor je tih i rafiniran, a snage za preticanje ima uvek dovoljno bez potrebe za vraćanjem u mnogo nižu brzinu.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Tehnički je moguće, ali ekonomski i praktično neisplativo. Zbog direktnog ubrizgavanja, potreban je skup uređaj (koji troši i benzin radi hlađenja dizni ili koristi tečnu fazu plina). Takođe, Z4 ima veoma mali prtljažnik i specifičan raspored, pa nemate gde da stavite bocu a da ne izgubite sav prtljažni prostor. Nije preporuka.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

B48 motor u verziji od 197 KS (20i) je verovatno najbolji kandidat za chiptuning na tržištu. Zašto? Zato što je on često hardverski vrlo sličan ili identičan jačim verzijama (30i). "Otključavanjem" softvera (Stage 1), ovaj motor bezbedno ide na 250 - 265 KS i oko 400 Nm obrtnog momenta. Dobitak je ogroman i drastično menja karakter vozila.

Menjač

Koji se manuelni i automatski menjači ugrađuju?

Standard (i najčešći izbor) je ZF 8HP (8-stepeni automatski menjač sa konvertorom). U nekim varijantama sDrive20i modela nudio se i 6-stepeni manuelni menjač, ali je on izuzetno redak na G29 modelu.

Najčešći kvarovi i održavanje menjača?

ZF 8HP Automatik: Ovo je trenutno najbolji automatski menjač na svetu za uzdužne motore. Kvarovi su izuzetno retki.
Održavanje: Iako BMW kaže da je ulje "lifetime" (doživotno), proizvođač menjača (ZF) preporučuje zamenu ulja i kartera (koji sadrži filter) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je obavezno ako želite da menjač traje.

Manuelni menjač: Robusni su. Glavni trošak je set kvačila i plivajući zamajac. Cena zamene je u kategoriji "skupo" zbog cene delova i radnih sati.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Sistem hlađenja: Otvorite haubu i potražite bele tragove sasušenog antifriza oko creva, na spojevima sa motorom i oko posude za vodu. Osetite miris slatkog antifriza dok motor radi.
2. Hladan start: Insistirajte da upalite motor dok je potpuno hladan. Slušajte prvih 3-5 sekundi. Ako čujete metalno zveckanje ili udaranje koje prestaje kad se podigne pritisak ulja, lanac je za zamenu.
3. Servisna istorija: Proverite intervale zamene ulja. Ako je ulje menjano na 30.000 km (LongLife interval), budite oprezni. Idealno je da je menjano na 10-15 hiljada km.

Zaključak

BMW Z4 sa B48 (20i) motorom je fantastičan izbor. Iako nema zvuk i harizmu šestocilindraša (B58), nudi 90% zabave za značajno manje novca pri kupovini i održavanju. Motor je tehnološki zreo, rešio je većinu problema prethodnika i uz preventivnu zamenu plastičnih delova sistema za hlađenje, može preći velike kilometraže. Idealan je za one koji žele atraktivan roudster za svaki dan, a ne samo za vikend trkanje.