EA211 / CZCB Motor

Volkswagen 1.4 TSI (EA211 / CZCB) – Benzinac u radnom odelu? Iskustva i Problemi

Kada se spomene VW Caddy, većina nas odmah pomisli na neuništivi TDI motor. Međutim, vremena se menjaju, ekološke norme stežu, a gradske zabrane za dizele postaju realnost. Tu na scenu stupa 1.4 TSI motor (kodna oznaka CZCB) sa 125 konjskih snaga.

Ovaj motor pripada modernoj EA211 familiji, koja je razvijena kako bi ispravila katastrofalne greške prethodne generacije (EA111 sa lancem). Ugrađivao se u VW Caddy IV i Caddy Maxi IV, nudeći alternativu onima koji vozilo koriste za kraće gradske dostave ili kao porodični MPV, gde DPF filteri kod dizelaša prave problem. Da li je ovaj mali turbo benzinac dorastao teškoj karoseriji Caddy-ja? Hajde da pogledamo ispod haube.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina motora	1395 cc (1.4 litra)
Snaga	92 kW (125 KS) pri 5000-6000 o/min
Obrtni moment	220 Nm pri 1500-3500 o/min
Kod motora	CZCB (EA211 familija)
Sistem ubrizgavanja	TSI - Direktno ubrizgavanje benzina
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler (voda-vazduh)
Broj cilindara / Ventila	4 / 16

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac? Rešena dilema

Najvažnija informacija za svakog potencijalnog kupca: Ovaj motor (EA211) ima zupčasti kaiš. Volkswagen je naučio lekciju sa pucanjem lanaca na starim 1.4 TSI motorima i vratio se pouzdanom kaišu. Ovo je odlična vest. Kaiš je dugotrajan i tiši u radu.

Najčešći kvarovi

Iako je mnogo bolji od prethodnika, CZCB motor nije bez mana:

• Pumpa za vodu i kućište termostata: Ovo je "klasika" za EA211 motore. Kućište je plastično i sadrži pumpu i dva termostata. Vremenom plastika popusti od ciklusa grejanja/hlađenja i počne da curi rashladna tečnost. Simptom: Opadanje nivoa antifriza bez vidljive bare ispod auta (jer ispari na bloku) ili miris "slatkog" iz motornog prostora.
• Aktuator turbo punjača (Wastegate): Električni aktuator se može zaglaviti ("zapeći"). Simptom: Upaljena EPC lampica na tabli i gubitak snage. Ponekad se može razraditi, ali često zahteva zamenu.
• Naslage ugljenika (Carbon Buildup): Kao i kod svakog motora sa direktnim ubrizgavanjem, ventili se ne "ispiraju" gorivom. Na većim kilometražama (preko 150.000 km) moguće je nakupljanje gareži na usisnim ventilima, što dovodi do nemirnog rada u leru i blagog gubitka snage.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis: Fabrika navodi optimističnih 210.000 km za proveru/zamenu kaiša. Iskusni majstori preporučuju da se set zupčenja (kaiš, španeri, vodena pumpa) menja na 160.000 km do maksimalno 180.000 km ili nakon 6-7 godina starosti, šta pre nastupi.

Ulje: U motor staje oko 4.0 litra ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-30 (VW 504.00/507.00), mada novije varijante mogu koristiti i ređe 0W-20 (VW 508.00). Proverite nalepnicu u motornom prostoru.

Potrošnja ulja: Za razliku od zloglasnih EA888 Gen 2 motora, ovaj 1.4 TSI je prilično "zaptiven". Potrošnja od 0.5 litra na 5.000 - 7.000 km se smatra prihvatljivom, posebno ako se vozi auto-putem. Ako troši litru na 2.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, što nije standardna pojava za CZCB.

Svećice

S obzirom na to da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice su pod većim opterećenjem. Preporuka je zamena na svakih 60.000 km. Nemojte štedeti na njima, jer loše svećice mogu brzo uništiti bobine (indukcione kalemove), koje su zasebne za svaki cilindar.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac:
Da, ovaj motor u Caddy-ju ima plivajući zamajac. Zbog potrebe za komforom i smanjenjem vibracija četvorocilindraša pri niskim obrtajima, VW ga ugrađuje. Njegov vek trajanja je obično 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta), ali je neophodna ako čujete metalni zveket pri gašenju motora ili lupanje u leru.

Sistem ubrizgavanja:
Koristi se sistem visokog pritiska sa brizgaljkama direktno u cilindar. Dizne su generalno pouzdane, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Zamena jedne dizne je prilično skupa. Nisu problematične kao kod starih dizela, ali nisu ni jeftine.

Turbo punjač:
Motor ima jedan turbo punjač. U pitanju je manji turbo sa wastegate ventilom (nije varijabilna geometrija kao kod dizela, što je plus za troškove održavanja). Hlađen je vodom. Životni vek je obično jednak životnom veku motora uz redovno menjanje ulja. Specifičnost je intercooler koji je integrisan u usisnu granu (water-cooled), što znači da nema klasičnog velikog hladnjaka vazduha napred.

Ekologija (DPF/EGR/AdBlue):
Ovo je benzinac, pa nema AdBlue tečnost. Međutim, situacija sa filterima zavisi od godišta:

• Modeli do 2017/2018 (Euro 6b) obično nemaju GPF/OPF (filter čestica za benzince).
• Noviji modeli (Euro 6d-TEMP i noviji) imaju GPF filter. On se retko zapušava jer su temperature izduvnih gasova benzinca više nego kod dizela, pa se pasivna regeneracija dešava stalno.
• EGR ventil postoji, ali pravi mnogo manje problema nego kod dizelaša jer benzin stvara manje čađi.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Caddy je težak i ima aerodinamiku kioska. To se odražava na potrošnju.

• Gradska vožnja: Očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km. Start-Stop sistem pomaže, ali masa vozila čini svoje pri svakom kretanju.
• Auto-put (130 km/h): Ovde motor mora da radi jače da bi gurao vazduh. Potrošnja se kreće oko 7.5 do 9.0 l/100km, zavisno od toga da li je Caddy prazan ili natovaren.
• Magistrala: Najekonomičniji režim, gde se može spustiti na oko 6.0 - 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Za Caddy IV (kraću verziju), motor je sasvim adekvatan. 220 Nm obrtnog momenta dostupno je od niskih 1500 obrtaja, pa je vožnja po gradu prijatna i startna.

Za Caddy Maxi (produženi), situacija je drugačija. Kada je prazan, ide lepo. Međutim, ako natovarite 500-600 kg robe ili 7 putnika i uključite klimu, motor će se mučiti na uzbrdicama i preticanjima. Moraćete često da šaltate u nižu brzinu da biste izvukli snagu. Nije "mrtav", ali ne očekujte čuda pod opterećenjem.

Na auto-putu: Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2800-3000 obrtaja (u 6. brzini ili 7. na DSG-u). To je prihvatljivo za krstarenje, buka motora nije prevelika, ali dominira šum vetra.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Plin (TNG):
Zbog direktnog ubrizgavanja (TSI), ugradnja plina je komplikovana i skupa. Postoje dva rešenja: 1. Sistem koji koristi 15-20% benzina da hladi dizne dok radi na plin. Jeftiniji, ali i dalje troši benzin. 2. Sistem tečnog ubrizgavanja plina preko benzinskih dizni (najbolje, ali veoma skupo - Zavisi od tržišta). S obzirom na cenu instalacije, isplativost je upitna osim ako prelazite ogromne kilometraže (preko 30-40k km godišnje).

Chiptuning (Stage 1):
Ovaj motor je softverski "prigušen" u nekim režimima radi dugotrajnosti. Bezbedan Stage 1 može podići snagu na oko 145-150 KS i obrtni moment na 250-260 Nm. UPOZORENJE: Ako imate DSG menjač (DQ200), budite oprezni. Taj menjač je deklarisan na maksimalno 250 Nm. Agresivno čipovanje može drastično skratiti vek kvačila i mehatronike kod DSG modela. Kod manuelnog menjača postoji veća tolerancija.

Menjač

Manuelni menjač:
Ugrađuje se 6-stepeni manuelni menjač. Veoma je precizan, lagan za rukovanje i pouzdan. Najčešći kvarovi su vezani za set kvačila i zamajac, a ne za sam menjač. Ulje u menjaču je preporučljivo zameniti na 150.000 km, iako fabrika kaže da je doživotno.

Automatski menjač (DSG):
Ovde se ugrađuje 7-stepeni DSG sa suvim kvačilima (oznaka DQ200). Ovo je tačka na koju treba obratiti najviše pažnje:

• Problemi: DQ200 je poznat po osetljivoj mehatronici (mozak menjača) i bržem trošenju seta kvačila u gradskoj vožnji (kreni-stani). Simptomi su trzanje pri kretanju, neodlučnost pri promeni brzina ili zvuci "mlevenja".
• Održavanje: Iako VW tvrdi da je "sealed for life", toplo se preporučuje zamena ulja u mehatronici i zupčaničkom delu.
• Trošak: Reparacija mehatronike ili zamena kvačila je veoma skupa investicija.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Slušajte motor dok je hladan. Prvih par sekundi može biti bučniji, ali nakon toga mora raditi mirno. Bilo kakvo zveckanje ili neravnomeran rad može ukazivati na problem sa diznama ili zamajcem.
2. Tragovi curenja vode: Baterijskom lampom pregledajte prostor oko kaiša i ispod usisne grane. Beličasti ili roze tragovi su znak da kućište termostata pušta.
3. Test vožnja DSG-a: Ako je automatik, zagrejte auto i probajte kretanje uzbrdo bez gasa (samo puštanje kočnice). Auto ne sme da se trese niti da trza.
4. Dijagnostika: Proverite "Misfire" (izostanak paljenja) na cilindrima, što može ukazivati na naslage ugljenika na ventilima.

Zaključak: Kome je namenjen?

VW Caddy 1.4 TSI (CZCB) je odličan izbor za privatne korisnike i male preduzetnike koji voze uglavnom po gradu i na kraćim relacijama. U takvim uslovima je bolji od dizela (brže se greje, nema DPF problema, tiši je).

Ako vam Caddy služi za tegljenje teških tereta na dugim auto-put turama svakog dana, 2.0 TDI je i dalje bolji izbor zbog obrtnog momenta i niže potrošnje pri velikim brzinama. Za sve ostale – 1.4 TSI je moderan, kultivisan i (uz redovno održavanje) dovoljno pouzdan partner.