BSX Motor

VW 2.0 EcoFuel (BSX) – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Uvod: Radna mašina na metan

Motor sa oznakom BSX je Volkswagenov odgovor na potrebu za jeftinim komercijalnim transportom pre ere masovne elektrifikacije. U osnovi, ovo je stari, provereni 2.0 benzinski blok (iz ere Golfa 4), modifikovan da radi na CNG (komprimovani prirodni gas/metan).

Najčešće ćete ga sresti u VW Caddy III i Caddy Maxi modelima, uključujući i facelift verzije iz 2010. godine. Njegova poenta nije u brzini, već u ekonomičnosti. Za razliku od naknadno ugrađenih sistema, ovo je fabrička EcoFuel varijanta, što znači da je motor ojačan (ventili, sedišta ventila) da podnese veće termičko opterećenje koje gas stvara.

Tehničke Specifikacije

Parametar	Podaci
Zapremina	1984 cc (2.0 L)
Snaga	80 kW (109 KS)
Obrtni moment	160 Nm pri 3500 obrtaja/min
Kod motora	BSX
Tip ubrizgavanja	MPI (Multi Point Injection) - Indirektno
Punjenje	Atmosferski (Naturally Aspirated) - Nema turbo
Gorivo	Benzin / CNG (Metan)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor 2.0 BSX koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je klasična VW konstrukcija. Preporuka je da se veliki servis (zamena kaiša, španera, vodene pumpe) radi na svakih 100.000 do 120.000 km, ili vremenski na 5 godina, šta pre istekne. Kod vozila koja se koriste isključivo u gradskoj "stani-kreni" vožnji (dostava, taksi), interval treba skratiti na 90.000 km.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanički blok motora "neuništiv", periferni delovi vezani za metan su problematični:

• Regulator pritiska gasa (Isparivač): Ovo je elektronsko-mehanički uređaj koji smanjuje pritisak iz boca (200 bara) na radni pritisak. Membrane pucaju, ili solenoid otkaže. Simptomi su: motor neće da prebaci na metan, gasi se, ili gubi snagu. Nov deo je veoma skup (Zavisi od tržišta, ali često preko 1000 EUR u ovlašćenom, postoje opcije reparacije).
• Korozija boca za metan: VW Caddy ima boce ispod poda. Fabrička zaštita na starijim modelima je bila loša, što dovodi do rđanja. Ovo je bezbednosni rizik i na tehničkom pregledu se strogo kontroliše. Postojao je i fabrički opoziv za ovo.
• Bobine i kablovi: Metan kao gorivo teže se pali od benzina i zahteva savršen sistem paljenja. Često stradaju bobine (coil pack) ili kablovi svećica, što dovodi do trzanja u vožnji (misfire).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.0 do 4.5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-40 ili 5W-30 (VW standard 502.00).

Potrošnja ulja: Za razliku od zloglasnog 2.0 ALT motora koji troši ulje kao gorivo, BSX je znatno bolji, ali nije imun. Potrošnja od 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se kod starijih primeraka sa puno kilometara smatra prihvatljivom. Ako troši više od toga, obično su u pitanju gumice ventila ili karike.

Svećice i Dizne

Svećice: Zbog više temperature sagorevanja metana, svećice se troše brže. Obavezno koristite namenske svećice za CNG motore. Interval zamene je 30.000 do 45.000 km. Nemojte čekati 60.000 km jer rizikujete kvar bobine.

Dizne (Injektori): Motor ima 4 benzinske i 4 gasne dizne. Gasne dizne su generalno pouzdane, ali se mogu zaprljati od lošeg kvaliteta metana (ulje u gasu). Benzinske dizne često stradaju jer se ne koriste dovoljno. Preporuka je povremeno provozati auto samo na benzin (bar 20-30 km mesečno) da bi se benzinske dizne "pročistile".

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i Kvačilo

Dobra vest: Ovaj motor u većini slučajeva nema plivajući zamajac. Koristi klasičan fiksni zamajac sa setom kvačila. To znači da je zamena seta kvačila znatno jeftinija nego kod TDI modela (Zavisi od tržišta, ali spada u kategoriju "pristupačno").

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo punjač: Motor nema turbo. To znači jedna (skupa) briga manje. Ali to takođe znači i manje obrtnog momenta.
• DPF i AdBlue: Kako je ovo benzinski motor, on nema DPF filter niti AdBlue sistem. Nema regeneracija, nema zapušavanja filtera čestica.
• EGR ventil: Poseduje sistem recirkulacije izduvnih gasova. EGR se može zaprljati, ali se kod benzinaca lakše čisti i ređe pravi katastrofalne probleme nego kod dizela.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja (Metan vs Benzin)

Ovo je glavni adut ovog motora.

• Gradska vožnja: Očekujte potrošnju od oko 6.5 do 8.0 kg metana na 100 km. Na benzinu, potrošnja u gradu lako ide na 10 - 12 l/100km.
• Otvoreni put: Pri 80-90 km/h, potrošnja pada na oko 4.5 - 5.0 kg metana.
• Autonomija: Caddy EcoFuel ima velike boce za metan (ukupno oko 26kg ili 37kg kod Maxi verzije) i mali rezervoar za benzin (oko 13 litara - "rezerva" da stignete do pumpe).

Da li je motor "lenj"?

Da, veoma. Sa samo 160 Nm obrtnog momenta na tešku karoseriju Caddy-ja (pogotovo Maxi verzije natovarene robom ili putnicima), ovaj motor se muči. Ubrzanja su spora, a uzbrdice zahtevaju vraćanje u nižu brzinu i visoke obrtaje. Ako tražite auto za preticanje na magistrali, ovo nije motor za vas. On je napravljen da se kotrlja od tačke A do tačke B uz minimalne troškove.

Ponašanje na auto-putu

Na 130 km/h motor se vrti na prilično visokim obrtajima (često oko 4000 o/min) zbog kratkog menjača. To znači da je u kabini bučno. Motor može da održava 130 km/h, ali mu je prijatnije krstarenje na 110-120 km/h.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li ugraditi Plin (TNG)?

Ne. Ovaj motor već ima dva sistema goriva (Benzin + CNG). Ugradnja TNG-a (LPG) tehnički nema smisla jer auto već ide na jeftinije gorivo (Metan). Takođe, nema fizički mesta za treći rezervoar, a mali rezervoar za benzin (13L) čini vožnju na TNG nepraktičnom jer biste i dalje morali često da sipate benzin.

Čipovanje (Stage 1)

Pošto je ovo atmosferski motor (bez turba), čipovanje je bacanje novca. Možete dobiti možda 3 do 5 KS, što nećete ni osetiti u vožnji. Nikakav softver ne može nadomestiti nedostatak vazduha koji turbo punjač inače obezbeđuje.

Menjač

Uz 2.0 EcoFuel motor gotovo isključivo dolazi 5-stepeni manuelni menjač.

• Pouzdanost: Menjač je robustan i retko se kvari. Najčešći problemi su vezani za birač brzina (sajle) ili curenje ulja na semerinzima poluosovina posle velikih kilometraža.
• Održavanje: Iako VW kaže da je ulje "doživotno", preporuka je zameniti ulje u menjaču na svakih 150.000 km ili 10 godina kako bi se sačuvali sinhroni.
• Automatski menjač: Ovaj motor u Caddy-ju se veoma retko (ili nikada na određenim tržištima) nije uparivao sa DSG menjačem. DSG je uglavnom rezervisan za TDI motore ili novije TSI agregate. Ako nađete primerak sa automatikom, verovatno je naknadna prepravka ili specifična serija – u tom slučaju oprez, jer stariji DSG menjači zahtevaju skupo održavanje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine Caddy-ja sa 2.0 BSX motorom, ključno je proveriti sledeće:

1. Atest boca: Boce imaju životni vek (obično 20 godina). Proverite datum proizvodnje na boci i da li ima važeći atest. Zamena boca košta više nego što ponekad vredi ceo auto.
2. Rad na oba goriva: Insistirajte da probate auto i na benzin i na metan. Prebacivanje mora biti neprimetno. Ako auto radi loše na metan, a dobro na benzin (ili obrnuto), očekujte troškove.
3. Korozija boca: Podignite auto na dizalicu i vizuelno proverite stanje boca. Ako su jako rđave, bežite od tog primerka.
4. Hladan start: Motor mora da upali odmah i da radi mirno. Neravnomeran rad često ukazuje na problem sa sistemom paljenja ili diznama.

Zaključak:

VW Caddy 2.0 EcoFuel je šampion ekonomičnosti, ali ne i performansi. Namenjen je vozačima kojima je niska cena pređenog kilometra apsolutni prioritet (taksisti, dostavljači, male firme). Ako vam ne smeta buka na auto-putu i potreba za češćim šaltanjem brzina uzbrdo, ovaj motor će vam uštedeti mnogo novca na gorivu, uz relativno jeftino redovno održavanje. Samo se čuvajte primeraka sa dotrajalim gasnim instalacijama.