CAYE Motor

1.6 TDI (CAYE) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izdržljivost: Osnova motora je robusna, ali prateći elementi (dizne, EGR) mogu praviti probleme.
• Snaga: Sa 75 KS, ovo je izuzetno spor motor za karoseriju Caddy-ja, posebno pod teretom.
• Dizne: Piezo dizne na 1.6 TDI motorima ove generacije su osetljive na loše gorivo i skupe za reparaciju.
• Veliki plus: Ova verzija (75 KS) fabrički najčešće dolazi sa fiksnim zamajcem (nema plivajući), što drastično pojeftinjuje održavanje.
• Potencijal: Motor je softverski "uštrojen", pa je idealan kandidat za "Stage 1" čipovanje čime se dobija snaga jačeg modela (102/105 KS).
• Namena: Isključivo za gradsku dostavu i kratke relacije; na autoputu se muči.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Čipovanje
• Menjač i Prenos
• Saveti za kupovinu i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom CAYE pripada EA189 porodici Volkswagenovih dizelaša i predstavlja ulaznu, najslabiju varijantu 1.6 TDI agregata ugrađivanog u VW Caddy III (facelift) od 2010. do 2015. godine. Njegova glavna uloga je ekonomičnost i eksploatacija u lakim dostavnim vozilima.

Ovaj motor je direktni naslednik legendarnog 1.9 TDI (u slabijim varijantama), ali donosi moderniji Common Rail sistem ubrizgavanja koji obezbeđuje tiši rad i manju potrošnju. Ipak, mnogi vozači ga smatraju previše slabim za vozilo aerodinamike "cigle" kao što je Caddy, osim ako se ne koristi isključivo u gradskim uslovima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	CAYE
Zapremina	1598 ccm
Snaga	55 kW (75 KS) pri 3000-4000 o/min
Obrtni moment	225 Nm pri 1500-2250 o/min
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Piezo dizne)
Indukcija	Turbo punjač + Intercooler
Euro norma	Euro 5

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor CAYE koristi zupčasti kaiš za pogon bregastih osovina. Ovo je dobra vest jer su se lanci na nekim VW motorima iz tog perioda pokazali problematičnim. Pogon je pouzdan, ali zahteva redovnu zamenu.

Veliki servis - intervali

Fabrička preporuka za zamenu zupčastog kaiša je često optimističnih 210.000 km. Međutim, praksa i iskustva majstora nalažu da se veliki servis radi na maksimalno 160.000 km do 180.000 km ili svakih 5 do 7 godina (šta pre istekne). Pumpa za vodu je osetljiva tačka i obavezno se menja u kompletu sa kaišem, španerima i rolerima, jer njeno curenje ili blokiranje može dovesti do pregrevanja ili havarije motora.

Motorno ulje: Količina i potrošnja

U karter ovog motora staje približno 4.3 litra ulja. Obavezno je koristiti ulje koje zadovoljava VW 507.00 standard, najčešće gradacije 5W-30. Ovo je posebno važno zbog DPF filtera, jer neodgovarajuće ulje stvara pepeo koji ga trajno zapušava.

Što se tiče potrošnje ulja, 1.6 TDI motori su generalno "zategnuti". Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 10.000 km se smatra prihvatljivom, posebno ako se vozilo vozi pod opterećenjem ili na autoputu. Ako troši više od toga, treba proveriti turbinu ili curenja na semerinzima.

Najčešći kvarovi

Pored standardnih potrošnih delova, CAYE motor pati od nekoliko specifičnih boljki:

• Hladnjak EGR ventila: Često puca ili se zapuši. Simptomi su gubitak rashladne tečnosti (koja ulazi u motor) ili "Check Engine" lampica uz gubitak snage.
• Dizne: Piezo dizne (Siemens/Continental) su osetljive. Kvar se manifestuje nemirnim radom u leru ("skakanje" obrtaja), težim paljenjem ili čekićanjem motora.
• Senzor pritiska izduvnih gasova (G450): Čest kvar koji lažno prijavljuje da je DPF pun. Jeftin deo, ali može napraviti pometnju u radu motora.

Trajanje dizni

Dizne na 1.6 TDI motorima ove generacije su "meka tačka". Mogu trajati preko 250.000 km uz vrhunsko gorivo, ali često otkazuju već na 150.000 - 200.000 km. Reparacija ovih piezo dizni je komplikovana i nije uvek uspešna, pa se često preporučuje kupovina novih ili fabrički repariranih, što je skup izdatak (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovo je jedna od retkih prednosti verzije od 75 KS (CAYE). Zbog manjeg obrtnog momenta i snage, ovaj model u VW Caddy-ju najčešće dolazi sa fiksnim (jednomasenim) zamajcem. To znači da prilikom zamene seta kvačila nemate trošak od nekoliko stotina evra za plivajući zamajac. Ipak, pre kupovine delova, uvek proverite po broju šasije, jer su postojale varijacije.

Turbo punjač

Motor koristi turbo punjač promenljive geometrije. Životni vek turbine je direktno povezan sa redovnošću zamene ulja i načinom vožnje. Uz redovno održavanje, turbina bez problema prelazi 250.000+ km. Prvi simptomi kvara su pojačan zvižduk, plavičast dim na auspuhu ili ulazak motora u "safe mode" pri većim brzinama.

DPF i EGR

Da, ovaj model ima i DPF (filter čestica) i EGR ventil. Budući da je Caddy sa 75 KS često vožen u gradu (dostava, kreni-stani), DPF filter je podložan zapušavanju. Pasivna regeneracija se teško pokreće u gradskoj gužvi. Ako se lampica DPF-a upali, neophodno je izaći na otvoren put i voziti u višim obrtajima (iznad 2500 o/min) bar 15-20 minuta.

AdBlue sistem

Motor CAYE (Euro 5) u Caddy III modelu generacijski nema AdBlue sistem. Oslanja se samo na EGR i DPF za kontrolu emisije. Ovo je olakšanje za vlasnike jer nema problema sa pumpama i grejačima uree koji su česti na novijim Caddy IV (Euro 6) modelima.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Uprkos maloj snazi, Caddy nije lagan (oko 1.5 tona prazan). U gradu realna potrošnja iznosi oko 6.5 do 8.0 l/100km, zavisno od toga da li je vozilo prazno ili natovareno. Start-Stop sistem (ako ga ima u BMT verziji) može neznatno smanjiti ovu brojku.

Da li je motor "lenj"?

Treba biti iskren: Da, ovaj motor je lenj. Sa 75 KS i ubrzanjem do 100 km/h koje traje skoro 17-18 sekundi, preticanja na magistrali zahtevaju ozbiljno planiranje. Uzbrdice sa natovarenim vozilom zahtevaju često šaltanje u nižu brzinu i vožnju pod punim gasom.

Auto-put i krstarenje

Na auto-putu se oseća nedostatak 6. brzine. Pri 130 km/h motor se vrti na oko 2800 - 3000 obrtaja (zavisno od menjača), što povećava buku i potrošnju. Na ovoj brzini potrošnja raste na oko 7.5 - 8.5 l/100km zbog velikog otpora vazduha. Nije dizajniran za duge ture visokim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1) - Preporuka?

Ovo je oblast gde CAYE motor blista. Budući da je mehanički gotovo identičan jačoj verziji od 102 KS (CAYD), on je samo softverski limitiran. Bezbednim "Stage 1" remapom snaga se može podići na 100-105 KS, a obrtni moment na preko 250 Nm. Ovo drastično menja karakter vozila, olakšava preticanja i čak može smanjiti potrošnju pri normalnoj vožnji jer se motor manje "muči".

Menjač

Tipovi menjača

Uz CAYE motor se u Caddy-ju gotovo isključivo ugrađivao 5-stepeni manuelni menjač. Robustan je i precizan.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su vrlo pouzdani. Kvarovi su retki i obično su posledica ekstremno velike kilometraže (pohabani sinhroni 2. i 3. brzine). Iako proizvođač često navodi da je ulje u menjaču "doživotno", preporuka je da se ulje u menjaču zameni na svakih 80.000 - 100.000 km kako bi se sačuvali ležajevi i olakšalo šaltanje zimi.

Trošak zamene seta kvačila je relativno povoljan (nije skupo) jer, kao što je napomenuto, najčešće nema plivajućeg zamajca.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

1. Hladan start: Motor mora upaliti odmah. Bilo kakvo duže verglanje ili neraynomeran rad prvih par sekundi ukazuje na problem sa diznama.
2. Dijagnostika dizni: Obavezno proverite korekcije dizni na dijagnostici. Odstupanja veća od +/- 1.0 mg/str ukazuju na zamor.
3. Zviždanje: Slušajte turbinu pri dodavanju i oduzimanju gasa.
4. Kvačilo: Visoko hvatanje ili tvrda pedala znače da je set kvačila pri kraju (često kod dostavnih vozila).

Zaključak

Volkswagen Caddy sa 1.6 TDI (CAYE) motorom od 75 KS je radna mašina u pravom smislu te reči. Kupite ga ako: vam treba pouzdano dostavno vozilo za grad, želite jeftinije održavanje (zbog fiksnog zamajca) i planirate mirnu vožnju. Izbegnite ga ako: često vozite autoputem, nosite težak teret na otvorenom putu ili nemate budžet za potencijalnu reparaciju dizni, koja je glavni finansijski rizik ovog motora.