EA113 / BSX Motor

VW 2.0 EcoFuel (BSX) 109 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i održavanje fabričkog metanca

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna ekonomičnost: Vožnja na metan (CNG) je drastično jeftinija od benzina ili dizela, pod uslovom da imate pumpe u blizini.
• Trajnost baze motora: Sam blok motora (EA113) je stara škola, "nepoderiv" i prelazi ogromne kilometraže bez otvaranja.
• Skupi kvarovi gasnog sistema: Regulator pritiska gasa i same boce (korozija) su najskuplje stavke koje mogu da ponište uštedu.
• Performanse (ili nedostatak istih): Sa 109 KS i 160 Nm u teškom Caddy Maxi-ju ili Touranu, ovo je veoma trom automobil, posebno pod opterećenjem.
• Domet: Autonomija je ograničena veličinom boca za metan, a rezervoar za benzin je kod nekih verzija samo "rezerva" (cca 13 litara), dok je kod drugih punog kapaciteta – proverite specifikaciju konkretnog vozila.
• Preporuka: Idealan za taksiste i dostavu u gradovima sa dobrom CNG infrastrukturom. Nije za trkače.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom BSX pripada legendarnoj EA113 familiji Volkswagen grupacije. Ovo nije moderni TSI motor, već klasični atmosferski benzinac od 2.0 litra sa 8 ventila, koji je fabrički modifikovan da primarno radi na komprimovani prirodni gas (CNG/Metan). Ugrađivao se prvenstveno u radna vozila i porodične transportere kao što su VW Caddy Maxi i VW Touran.

Njegova filozofija je jednostavna: ponuditi maksimalnu pouzdanost uz minimalne troškove goriva. Međutim, specifičnost pogona na metan donosi set izazova sa kojima prosečan vozač benzinca ili dizelaš nije upoznat.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	BSX (EA113 serija)
Zapremina	1984 ccm (2.0 L)
Snaga	80 kW (109 KS) pri 5400 o/min
Obrtni moment	160 Nm pri 3500 o/min
Tip goriva	CNG (Metan) / Benzin
Način punjenja	Atmosferski (Bez turba)
Broj cilindara / Ventila	4 cilindra / 8 ventila (SOHC)
Pogon bregaste	Zupčasti kaiš

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili Lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za pogon bregaste osovine. To je dobra vest jer je sistem jednostavan i pouzdan. Nema problema sa istezanjem lanca kao kod nekih novijih TSI motora. Zamena je predvidiva i spada u redovno održavanje.

Najčešći kvarovi

Iako je mehanika motora (klipovi, karike, ležajevi) izuzetno trajna, periferija vezana za metan pravi probleme:

• Regulator pritiska gasa: Ovo je slaba tačka. Membrana unutar regulatora može da popusti, ili elektronski ventil da zakaže. Simptomi su otežano prebacivanje na metan, gašenje motora ili gubitak snage. Cena novog dela je visoka (Veoma skupo, zavisi od tržišta), ali postoje servisi koji rade reparaciju.
• Korozija boca za metan: Kod starijih modela (Touran, Caddy), čelične boce su sklone rđanju. VW je imao opozive za ovo, ali kod polovnjaka obavezno proverite stanje boca. Ako su boce za zamenu, to često prevazilazi vrednost vozila.
• Bobine i kablovi: Metan je gorivo koje teže sagoreva od benzina i traži savršenu varnicu. Često stradaju bobine (po jedna za svaki cilindar ili blok bobina, zavisno od godišta) i kablovi.

Veliki i mali servis

Veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera i vodene pumpe) se preporučuje na svakih 90.000 do 120.000 km ili na 5 godina, šta pre nastupi. S obzirom na to da su ovo često vozila koja se mnogo voze u gradu (taksi), skraćenje intervala na 90.000 km je mudra odluka.

Ulje: U motor staje oko 4.0 do 4.5 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-40 ili 5W-30 koja zadovoljava VW 502.00 standard. S obzirom da gas sagoreva na višoj temperaturi, kvalitetno ulje je ključno.

Potrošnja ulja

Kao i većina starijih VW benzinaca, ovaj motor može da troši ulje, ali to obično nije alarmantno kao kod 2.0 TFSI motora. Potrošnja do 0.5 litara na 2.000 - 3.000 km se kod vozila sa velikom kilometražom smatra prihvatljivom. Ako troši litar na 1.000 km, vreme je za osvežavanje (gumice ventila ili karike).

Svećice (Bitno!)

Zbog rada na metan, svećice su pod većim toplotnim opterećenjem. Preporučuje se zamena na svakih 30.000 do 45.000 km. Obavezno koristite svećice predviđene za CNG motore (često imaju iridijumsku elektrodu i manji zazor) kako ne biste rizikovali oštećenje bobina.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Dobra vest: U većini slučajeva, 2.0 EcoFuel motor sa manuelnim menjačem nema plivajući zamajac. Obrtni moment od 160 Nm je relativno nizak, pa se koristi klasični (fiksni) zamajac. Ipak, proverite po broju šasije, jer su neke verzije (npr. specifični Touran modeli) mogle imati drugačija rešenja radi udobnosti. Zamena seta kvačila je stoga pristupačna.

Sistem ubrizgavanja

Motor ima dva seta dizni: 4 benzinske i 4 gasne dizne.
Benzinske dizne su klasične multipoint i retko prave problem, osim ako se auto vozi isključivo na metan godinama, pa benzin u njima "zapekne". Preporuka je povremeno provozati auto na benzin.
Gasne dizne su specifične za VW EcoFuel sistem. Mogu se zaprljati od lošeg kvaliteta metana (ulje u gasu). Simptomi su neravnomeran rad na leru dok je na gasu. Čišćenje je moguće, ali je zamena skupa.

Turbo, DPF, EGR, AdBlue

• Turbo: NEMA. Ovo je atmosferski motor. Jedna briga manje.
• DPF filter: NEMA (ovo je benzinac).
• AdBlue: NEMA.
• EGR ventil: Postoji sistem recirkulacije, ali kod benzinaca/CNG motora se daleko manje prlja nego kod dizela jer metan sagoreva veoma čisto (nema čađi).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je glavni adut ovog motora. Potrošnja se meri u kilogramima (kg) za metan.

• Gradska vožnja: Očekujte oko 6.5 do 8.5 kg metana na 100 km, u zavisnosti od težine noge na gasu i opterećenja vozila (Caddy Maxi pun tereta će trošiti više).
• Otvoreni put: Oko 4.5 do 5.5 kg na 100 km pri umerenoj vožnji.
• Benzin: Kada nestane gasa, potrošnja benzina je visoka (10 - 12 l/100km u gradu) jer motor nije optimizovan za benzin, a vozilo je teško zbog boca.

Performanse: Da li je "lenj"?

Budimo iskreni: Da, motor je lenj. Obrtni moment od 160 Nm je dostupan tek na 3500 obrtaja. U karoseriji Caddy Maxi-ja ili Tourana, koja sama po sebi ima veliku masu plus teške boce za metan, preticanja na magistrali zahtevaju ozbiljno planiranje i vraćanje u treću brzinu. Uzbrdice sa punim autom zahtevaju visoke obrtaje.

Vožnja na auto-putu

Pri 130 km/h, motor se u petoj brzini vrti na prilično visokih 3.800 do 4.000 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini bučno. Ovo nije kruzer za auto-put, već radna mašina. Maksimalna brzina je oko 170-175 km/h, ali do nje treba "čitava večnost".

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG) / Metana?

Nema smisla. Ovaj automobil već fabrički dolazi sa najjeftinijim mogućim gorivom (CNG). Ugradnja TNG (LPG) sistema pored postojećeg CNG i benzinskog sistema bi bila tehnički besmislena i fizički nemoguća zbog nedostatka prostora.

Čipovanje (Stage 1)

Ne bacajte novac. Na atmosferskom benzincu ove generacije, "čipovanje" (remapiranje) može doneti eventualno 5 do 8 KS, što je u vožnji apsolutno neprimetno. Bolje taj novac uložite u kvalitetne svećice i kablove.

Menjač

Uz 2.0 BSX motor se gotovo isključivo isporučivao 5-stepeni manuelni menjač.

• Pouzdanost: Menjač je robustan i precizan. Nema sistemskih grešaka.
• Kvarovi: Kod vozila sa ogromnom kilometražom (taksi, dostava 500k+ km) može doći do lufta u biraču brzina ili problema sa sinhronom druge brzine, ali to je rezultat habanja, a ne lošeg dizajna.
• Servis: Iako VW često kaže da je ulje u menjaču "doživotno", preporuka je zameniti ulje u menjaču (oko 2 litra, 75W-90) na svakih 100.000 do 150.000 km kako bi se produžio vek ležajevima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine polovnjaka sa ovim motorom, ključno je proveriti sledeće:

1. Atest boca: Boce imaju rok trajanja (obično 20 godina od datuma proizvodnje). Proverite datum na bocama i u dokumentaciji. Zamena boca je ekstremno skupa.
2. Stanje boca (Vizuelno): Podignite auto na dizalicu. Ako su boce metalne, ne sme biti dubinske korozije. Skinite zaštitne plastike ako je moguće.
3. Rad na oba goriva: Auto mora da pali na benzin (hladan start), a zatim automatski prebaci na metan. Proverite da li radi mirno na oba goriva. Svako seckanje ukazuje na problem sa sistemom paljenja ili diznama.

Zaključak: VW 2.0 EcoFuel (BSX) je šampion ekonomičnosti, ali ne i performansi. Namenjen je vozačima koji prelaze velike kilometraže u gradu i okolini, gde je dostupnost metana dobra. Održavanje samog motora je jeftino, ali delovi specifični za gas (regulator, boce) mogu biti skupa investicija. Ako vam ne smeta nedostatak snage i bučnija vožnja na autoputu, ovo je jedan od najisplativijih motora za posedovanje.