EA188 / BJB Motor

1.9 TDI (EA188 / BJB) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Legendarna pouzdanost: BJB je jedan od poslednjih "pravih" 1.9 TDI motora (Pumpe-Düse) bez preterano komplikovane ekologije, što ga čini izuzetno cenjenim kod polovnjaka.
• Potrošnja ulja: Ovi motori su poznati po tome da vole da popiju malo ulja između servisa, što je za njih normalno stanje.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i predstavlja jedan od skupljih potrošnih delova, posebno kod modela koji su voženi u gradu (dostavna vozila).
• Turbo problemi: Varijabilna geometrija turba se često zaprlja od gradske vožnje ("čađ"), što dovodi do gubitka snage.
• Performanse u Caddy-ju: 105 KS je "taman" za prazan auto, ali u Maxi verziji pod punim opterećenjem može delovati tromo.
• Ekologija: Velika prednost BJB oznake je što fabrički najčešće nema DPF filter, što značajno smanjuje troškove održavanja.

Sadržaj

• Uvod i primena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Menjač (Manuelni i DSG)
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i primena

Motor sa oznakom BJB pripada čuvenoj EA188 seriji Volkswagenovih dizela. Ovo je 1.9 TDI motor sa "Pumpa-Dizna" (PD) sistemom ubrizgavanja. Ugrađivao se primarno u Volkswagen Caddy (Life i Maxi verzije), ali i u Golf 5, Octaviju i Seat modele tog perioda. Zašto je ovaj motor bitan? Zato što predstavlja "zlatnu sredinu" – dovoljno je moderan da ima dobre performanse i solidnu kulturu rada, a dovoljno star da nema fabričke probleme sa pucanjem blokova ili preosetljive DPF sisteme koji su mučili kasnije 1.6 TDI i 2.0 TDI motore. U svetu dostavnih vozila kao što je Caddy, ovaj motor važi za mazgu koja, uz adekvatno održavanje, prelazi pola miliona kilometara bez otvaranja.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Zapremina	1896 cc (1.9 L)
Snaga	77 kW (105 KS)
Obrtni moment	250 Nm pri 1900 o/min
Kod motora	EA188 / BJB
Sistem ubrizgavanja	Pumpe-Düse (PD) - Jedinica pumpa-dizna
Način punjenja	Turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) + Intercooler
Broj ventila	8 (2 po cilindru)

Pouzdanost i Održavanje

Kada pričamo o BJB motoru, pričamo o jednom od najrobusnijih agregata u svojoj klasi, ali godine i kilometraža čine svoje.

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Ovo je ključna stavka održavanja. Preporučeni interval zamene je fabrički bio definisan na 120.000 km, ali praksa i starost vozila nalažu da se veliki servis radi na 90.000 km do 100.000 km ili na svakih 5 godina, šta god pre nastupi. Pucanje kaiša dovodi do "sudara" klipova i ventila, što je havarija koja često ekonomski ne isplati popravku.

Najčešći kvarovi

Iako robustan, BJB ima svoje boljke:

• Bregasta osovina: Kod PD motora, bregasta trpi veliko opterećenje jer pokreće i ventile i pumpa-dizna elemente. Upotreba pogrešnog ulja dovodi do njenog preuranjenog trošenja. Simptom je "tup" zvuk rada motora (kao da radi na tri cilindra) i gubitak snage.
• Tandem pumpa: Vakuum/gorivo pumpa može da procuri, mešajući gorivo u ulje ili puštajući ulje napolje.
• Kablovi dizni (Instalacija u glavi motora): Čest problem gde motor počne da trz, radi nemirno ili gubi kontakt na jednoj dizni. Srećom, zamena instalacije nije preskupa.

Ulje: Krvotok PD motora

U ovaj motor staje približno 4.3 litra ulja (sa filterom). Najvažnija stvar koju morate zapamtiti: MORATE koristiti ulje koje zadovoljava VW 505.01 specifikaciju. To je obično gradacija 5W-40 ili 5W-30. Obično ulje 10W-40 ili sintetičko koje nema "505.01" oznaku uništiće bregastu osovinu i podizače ventila veoma brzo.

Što se tiče potrošnje ulja, 1.9 TDI PD motori su poznati po tome da troše ulje. Potrošnja od 0.5 do 0.8 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i prihvatljivom. Ako troši litar na 1.000 km, onda imate problem sa turbinom ili karikama.

Trajnost dizni

BJB koristi Bosch elektromagnetne PD injektore. Oni su izuzetno trajni i mnogo otporniji na lošije gorivo od modernih piezo dizni ili Common Rail sistema. Često izguraju i preko 300.000 - 400.000 km bez remonta. Simptomi loših dizni su dim (crni ili beli), neravnomeran rad na leru i povećana potrošnja. Češći problem su gumice dizni koje popuste, pa gorivo ulazi u ulje (podiže se nivo ulja na meraču) ili auto teško pali kad je nagnut na nizbrdici.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor u kombinaciji sa manuelnim menjačem i DSG-om ima plivajući zamajac. S obzirom na to da Caddy često služi za tegljenje tereta, zamajac je pod velikim stresom. Simptomi kvara su metalni zvuk (zveckanje) pri paljenju i gašenju auta, kao i vibracije na papučici kvačila. Cena zamene seta kvačila sa zamajcem je visoka (spada u kategoriju "skupo" za prosečnog vozača), a zavisi od tržišta i brenda delova (LuK ili Sachs).

Turbo punjač i EGR

Motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom. Životni vek direktno zavisi od stila vožnje i redovnosti zamene ulja. Gradska vožnja "guši" turbo čađu, pa krilca geometrije blokiraju. Simptom: Auto uđe u "Safe mode" (izgubi snagu) pri naglom ubrzanju, a nakon gašenja i paljenja opet radi normalno. Čišćenje je moguće, ali remont je trajnije rešenje.

EGR ventil se često zapuši od čađi. Simptomi su crni dim i loš odziv na gas. Često se rešava čišćenjem, a kod starijih modela ga vlasnici ponekad softverski i fizički zatvaraju (što može biti problem na tehničkom pregledu zavisno od države).

DPF i AdBlue

Ovde leži najveća prednost BJB motora. On je Euro 3 / Euro 4 (rani modeli) i fabrički najčešće NEMA DPF filter. Ovo treba proveriti po broju šasije jer su neki kasniji modeli (posebno BLS kod motora) imali DPF. Ako je BJB, mirni ste po pitanju zapušenja filtera čestica. Takođe, ovaj motor NEMA AdBlue sistem, što znači jedan rezervoar i jednu brigu manje.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

Volkswagen Caddy nije mali auto, a Caddy Maxi je prilično težak i aerodinamički nepovoljan (kao "cigla"). U realnoj gradskoj vožnji, očekujte potrošnju između 7.5 i 9 litara/100km, zavisno od toga koliko je natovaren i kakva je gužva. Zimi ta cifra ide blago gore.

Performanse: Da li je "lenj"?

Sa 250 Nm obrtnog momenta, Caddy startuje solidno. Za standardni Caddy, 105 KS je sasvim dovoljno za tečnu vožnju. Međutim, Caddy Maxi natovaren robom ili putnicima (7 sedišta) će se mučiti na uzbrdicama i preticanjima. Nije opasno spor, ali zahteva planiranje preticanja i češći rad menjačem. Nije trkač, već radna mašina.

Auto-put

Ovo nije idealan teren za Caddy sa 5-stepenim menjačem. Zbog "kratkih" brzina, pri 130 km/h motor se vrti na oko 2.800 do 3.000 obrtaja (zavisno od menjača). To znači da je u kabini bučno, a potrošnja na auto-putu raste na oko 6.5 - 7.5 litara. Da ima šestu brzinu, bio bi mnogo ekonomičniji i tiši krstarica.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

1.9 TDI motori su legendarni po potencijalu za tjuning. BJB motor od 105 KS se bezbedno može podići na 135 - 140 KS i oko 300-320 Nm obrtnog momenta samo softverskom mapom (Stage 1). Ovo drastično menja karakter vozila, posebno Caddy Maxi verzije, olakšavajući preticanja. Međutim, imajte na umu da veći obrtni moment brže "jede" plivajući zamajac i kvačilo ako vozite agresivno.

Menjač: Manuelni i DSG

Opcije

• Manuelni 5-brzina: Najčešća opcija.
• DSG 6-brzina (DQ250): Automatski menjač sa duplim kvačilom.

Kvarovi i Održavanje

Manuelni menjač: Generalno pouzdan, ali kod Caddy-ja koji su prešli mnogo kilometara u gradu, sinhroni druge i treće brzine mogu stradati (krčanje pri šaltanju). Ulje u manuelnom menjaču VW kaže da se "ne menja", ali preporuka je zameniti ga na svakih 150.000 km radi lakšeg šaltanja.

DSG menjač: Ovo je menjač sa "mokrim" kvačilom. Nudi sjajnu udobnost i brze promene. Međutim, zahteva striktno održavanje. Ulje i filter u DSG menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ako se to ne radi, strada mehatronika (mozak menjača), što je popravka koja košta veoma skupo (često četvrtinu vrednosti vozila). Takođe, i DSG ima plivajući zamajac koji strada.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini Caddy-ja sa BJB motorom, obratite pažnju na sledeće:

1. Hladan start: Motor mora upaliti "na zub". Ako dugo vergla ili izbaci oblak plavog dima, bežite (problem sa kompresijom ili gumicama dizni).
2. Topli start: Ako vruć motor teško pali, to je čest problem kod TDI motora (slab anlaser ili softverska greška u mapi paljenja). Ovo se relativno jeftino rešava.
3. Zvuk zamajca: Osluškujte lupkanje u praznom hodu koje nestaje kad stisnete kvačilo.
4. Dijagnostika: Proverite korekcije dizni. Vrednosti bi trebale biti blizu 0. Ako su velika odstupanja (preko +/- 2.0), dizna ili cilindar su u problemu.

Zaključak: VW Caddy sa 1.9 TDI (BJB) motorom je radni konj par ekselans. Namenjen je zanatlijama, malim privrednicima i porodicama kojima treba ogroman prostor, a ne žele komplikovane moderne dizele sa AdBlue sistemima. Ako nađete primerak koji je redovno održavan (posebno ulje) i kome ne zvecka zamajac, to je kupovina koja će vas služiti godinama uz minimalne nepredviđene troškove. Očekujte grubu, bučnu, ali vernu mašinu.