AutoHints.com
EN ES SR

EA288 / CXEC Motor

Ažurirano:
Motor
1968 cm3
Aspiracija
Bi-turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
199 ks
Moment
450 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
7.4 l
Sistemi
Start & Stop sistem, Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

2.0 BiTDI 199 KS (CXEC) – Iskustva, problemi, potrošnja i vodič za kupovinu

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Performanse: Sa 450 Nm i dve turbine, ovo je "kralj" među kombi motorima. Nosi tešku karoseriju T6/T6.1 bez ikakvog napora, čak i pod punim opterećenjem.
  • Poboljšana pouzdanost: Ovo je EA288 generacija, koja je rešila katastrofalne probleme sa potrošnjom ulja koji su uništavali prethodni BiTDI (CFCA) u T5 modelima.
  • Kompleksnost: BiTurbo sistem, DPF, EGR, AdBlue i kompleksno hlađenje čine održavanje ovog motora veoma skupim kada dođe do kvara.
  • Menjač: Gotovo isključivo dolazi uparen sa robustnim DQ500 DSG menjačem koji je sjajan, ali zahteva striktno održavanje na 60.000 km.
  • Namena: Idealan za autoput i tegljenje prikolica. Nije preporuka za kratke gradske relacije zbog brzog zasićenja DPF-a.
  • Potrošnja: Iako je dizel, ne očekujte čuda. Teška noga na gasu u "kockastoj" karoseriji lako podiže prosek.

Sadržaj

Uvod i primena

Motor sa oznakom CXEC (i srodnim varijacijama) predstavlja vrh ponude u Volkswagenovoj T6 i T6.1 gami (Caravelle, Transporter, Multivan). Reč je o dvolitarskom dizel agregatu koji koristi dve turbine (BiTurbo) kako bi izvukao impresivnih 199 KS i 450 Nm obrtnog momenta. Ovo je direktan naslednik ozloglašenog BiTDI motora iz T5 generacije, ali je važno naglasiti: ovo je potpuno nova konstrukcija (EA288).

Ugrađuje se u vozila koja su po svojoj prirodi teška i često pretovarena. Njegov zadatak je da pruži osećaj vožnje putničkog automobila u telu kombija, omogućavajući preticanja bez stresa i visoke putne brzine. Ipak, visoka tehnologija nosi i visoke zahteve za održavanjem.

Tehničke specifikacije

Parametar Podatak
Zapremina motora 1968 cc (2.0 l)
Snaga 146 kW / 199 KS (pri 3800-4000 obrtaja)
Obrtni moment 450 Nm (pri 1400-2400 obrtaja)
Kod motora CXEC (EA288 Nutz familija)
Tip goriva Dizel (Common Rail)
Način punjenja BiTurbo (Dve redne turbine različite veličine) + Intercooler
Norma Euro 6d-TEMP / Euro 6d

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš za razvod. Iako fabrika često navodi optimistične intervale od 210.000 km, praksa i "majstorska ruka" nalažu oprez. Zbog velikih opterećenja kojima su ova vozila izložena (teret, vuča), preporuka je da se veliki servis radi na maksimalno 150.000 km ili 5-6 godina starosti. Pucanje kaiša dovodi do havarije motora, pa je ušteda ovde rizična.

Najčešći kvarovi

CXEC je znatno pouzdaniji od svog prethodnika, ali nije imun na probleme:

  • Curenje ulja i antifriza: Zbog kompleksnosti creva i zaptivki oko turbo punjača i EGR hladnjaka, dešava se da popuste šelne ili dihtunzi. Simptom je masan motor ili opadanje nivoa tečnosti u posudi.
  • Senzori temperature izduvnih gasova: Često otkazuju, što dovodi do paljenja "Check Engine" lampice i onemogućava regeneraciju DPF-a.
  • Pucanje PK kaiša (kanalnog kaiša): Ako se ne menja na vreme, može da podleti pod zupčasti kaiš i izazove havariju. Zatezač PK kaiša je takođe slaba tačka.
  • Trošenje bregastih osovina: Iako ređe nego kod starijih modela, kod primeraka sa lošim održavanjem (dugi intervali zamene ulja) može doći do oštećenja bregova.

Ulje: Količina i potrošnja

U ovaj motor staje oko 7.4 litara ulja (količina može blago varirati, uvek proveriti šipku). Ovo je velika količina ulja koja pomaže hlađenju i dugovečnosti. Preporučuje se isključivo gradacija 5W-30 sa specifikacijom VW 507.00.

Što se tiče potrošnje ulja, CXEC je "utegnutiji" od starog CFCA. Međutim, potrošnja od 0.5 litara na 3.000 - 5.000 km se smatra prihvatljivom, naročito ako se vozilo vozi pod punim gasom na autoputu. Ako troši litar na 1.000 km, to ukazuje na problem sa turbinama ili karikama.

Dizne (Injektori)

Motor koristi sofisticirane piezo-električne dizne. One su precizne ali osetljive na loš kvalitet goriva. Prosečan vek trajanja je preko 200.000 km uz kvalitetno gorivo. Prvi simptomi kvara su nemiran rad u praznom hodu ("leru"), pojačan dim pri dodavanju gasa ili teže paljenje. Reparacija je moguća, ali se često preporučuje zamena novim, što je skupo (Zavisi od tržišta, ali računajte na "veoma skupo").

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj motor obavezno dolazi sa plivajućim zamajcem (Dual Mass Flywheel), bez obzira da li je menjač manuelni ili DSG. S obzirom na ogroman obrtni moment od 450 Nm, zamajac trpi veliki stres. Simptomi dotrajalosti su metalni zveket pri gašenju motora i vibracije na leru. Kod DSG menjača, loš zamajac može oštetiti i sam menjač.

BiTurbo sistem

Motor ima dva turbo punjača (manji za niske obrtaje i brzi odziv, veći za visoke obrtaje i snagu). Ovo eliminiše "turbo rupu", ali udvostručuje rizik od kvara. Životni vek turbina je usko povezan sa redovnom zamenom ulja i načinom vožnje (hlađenje nakon brze vožnje). Obično izdrže 200.000 - 250.000 km pre nego što počnu da "zvižde" ili puštaju ulje. Remont BiTurbo sistema je tehnički zahtevan i skup.

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Kao Euro 6 motor, poseduje kompletan ekološki arsenal:

  • DPF filter: Osetljiv na gradsku vožnju. Zahteva redovne izlaske na otvoreni put radi pasivne regeneracije. Zapušen DPF guši motor i podiže potrošnju.
  • EGR ventil: Sklon prljanju čađi. Često je integrisan sa hladnjakom EGR-a, pa curenje antifriza može biti povezano sa ovim sklopom.
  • AdBlue sistem: Ovaj motor koristi AdBlue (SCR katalizator). Sistem je poznat po problemima sa grejačima u rezervoaru AdBlue tečnosti i senzorima NOx. Kvarovi su česti, a ako sistem otkaže, vozilo će odbiti da startuje nakon određenog broja kilometara ("countdown" na tabli). Održavanje podrazumeva samo dolivanje kvalitetne tečnosti, ali popravke sistema su skupe.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Nemojte verovati fabričkim podacima. T6/T6.1 je "kocka" na točkovima teška preko 2 tone.

  • Gradska vožnja: Očekujte 9 do 11 l/100km. U gužvama i zimi, ovo lako ide i na 12 litara.
  • Autoput (130 km/h): Zahvaljujući 7. brzini na DSG-u i velikom momentu, motor se vrti na relativno niskim obrtajima (oko 2200 o/min). Potrošnja se kreće oko 8.5 do 9.5 l/100km.
  • Magistrala: Ovde je najekonomičniji, moguće je spustiti se na 7 - 7.5 l/100km uz nežnu nogu.

Performanse i "Lenjost"

Ovaj motor definitivno nije lenj. Sa 199 KS, ovo je najbrži fabrički kombi u klasi. Međuubrzanja su odlična, a preticanje kamiona na magistrali je rutina. Čak i kada je natovaren putnicima i prtljagom, BiTurbo sistem gura snažno od samog starta.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Chip Tuning (Stage 1)

EA288 blok je robustan, a sistem ubrizgavanja ima rezerve. Bezbedan "Stage 1" remap može podići snagu na 230-240 KS i obrtni moment na preko 500 Nm.
Upozorenje: Iako motor to može da izdrži, morate voditi računa o temperaturi izduvnih gasova (EGT) i stanju DPF-a. Takođe, iako menjač može da podnese ovaj moment, skratićete vek zamajcu. Preporučuje se samo kod renomiranih tjunera koji znaju da limitiraju moment u nižim brzinama.

Menjač

Tipovi menjača

Uz motor od 199 KS (CXEC), u 99% slučajeva dolazi DSG automatski menjač sa 7 brzina (oznaka DQ500). Manuelni menjači su izuzetno retki u ovoj konfiguraciji snage i uglavnom su rezervisani za slabije verzije (150 KS).

Iskustva sa DSG (DQ500)

DQ500 je "mokri" DSG menjač, dizajniran za velika opterećenja i smatra se najizdržljivijim DSG menjačem koji VW proizvodi za poprečnu ugradnju.

  • Održavanje: Ulje i filter u menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 km. Ovo je kritično! Ako se preskoči, strada mehatronika (mozak menjača).
  • Kvarovi: Najčešći problemi su vezani za zamajac (lupanje) ili trzanje prilikom kretanja (problem sa mehatronikom ili kvačilima ako je kilometraža velika).
  • 4MOTION: Ako vozilo ima 4MOTION pogon, on takođe zahteva servisiranje Haldex spojnice (zamena ulja) na svakih 45.000 - 60.000 km, što vlasnici često zaboravljaju.

Saveti za kupovinu i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  1. Hladan start: Motor mora da upali odmah. Slušajte lanac (ako zveči prvih par sekundi, hidraulični podizači ili zatezači su problem) i zamajac (ne sme da lupa).
  2. Zvuk turbina: Pri dodavanju gasa ne sme se čuti jako zavijanje ("sirena"). To je znak da su turbine pri kraju.
  3. Dijagnostika: Proverite zapunjenost DPF filtera i korekcije dizni. Takođe, proverite da li postoje greške vezane za AdBlue sistem.
  4. Servisna istorija menjača: Ako nema dokaza da je ulje u DSG-u menjano na svakih 60k km – zaobiđite taj auto. Popravka DQ500 menjača je ekstremno skupa.

Zaključak

VW 2.0 BiTDI (199 KS) u T6.1 karoseriji je fantastična mašina za one koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu. Nudi udobnost putničkog automobila i snagu tegljača. Međutim, ovo nije jeftino vozilo za održavanje. Kompleksnost BiTurbo sistema i prateće ekologije znači da morate imati spreman budžet za nepredviđene kvarove.

Preporuka: Kupite ga ako vam treba snažan kombi za duža putovanja, šlepovanje ili prevoz VIP putnika. Izbegavajte ga ako vam treba vozilo samo za gradsku dostavu – tu će vas DPF i potrošnja "pojesti".

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.